Christo90

Y'a pas à généraliser c'est certain, mais dis-moi comme ça, qui ne connaît pas quelqu'un qui a eu maille à partir à un moment ou à un autre avec un garage ? Pour ma part, je ne connais personne qui n'a jamais eu de problèmes avec un garagiste, c'est assez révélateur de cette profession je trouve Je n'ai pour ma part aucune confiance en eux et j'y vais que contraint et forcé : véhicule sous garantie, maintenance compliquée et pour laquelle je ne dispose pas des compétences ou de l'outillage adapté (ex: distribution, BVA). Pourtant quand je lis les problèmes de certains sur ce forum je me considère comme chanceux. Depuis 40 ans, je n'ai eu affaire qu'à des tentatives de facturation supplémentaires (non respect du devis initial), des diagnostics erronés avec tentative de changement de pièces inutiles, du travail mal fait (niveau liquide de frein au maxi il y a quelques mois en CC Audi) et tout récemment un très gros doute sur la réalisation effective d'une opération de vidange de l'Haldex sur mon Q3. Dernièrement encore, une tentative de facturation de pièces en CC VW qui se voulait par trop exagérée (les cons ). Des broutilles en comparaison de ce qu'on peut lire malheureusement trop souvent sur ce forum. Il faut dire que je veille au grain quand je récupère ma voiture après un entretien depuis que je me suis fait rouler par Midas avec ma toute première titine (205) milieu des années 80 . Jamais plus remis les pieds chez eux depuis 39 ans. Si possible, je marque les pièces qui doivent être changées (par rayure, marquage au feutre,...) avant de leur amener la voiture et au retour, je regarde Depuis avril (fin de garantie 2+3), je suis plus serein vu que c'est dorénavant bibi qui s'occupe de la maintenance courante. C'est tout de même un comble je trouve, d'être plus serein du fait de faire soi-même l'entretien Parano ?? Non ! Plutôt réaliste tout en laissant ma naïveté au vestiaire. Je ne nie pas "l'effet loupe" que peut donner la lecture au quotidien d'un forum mais je pense que l'on ne voit passer ici qu'une petite partie des problèmes rencontrés par nombre d'automobilistes.

Ça tient pas la cote ces chinoiseries J'ai franchi le pas il y a peu, d'acheter un câble officiel chez Ross-Tech (300 euros avec 3 VIN, évolutif au besoin) pour avoir un câble sur lequel on peut compter dans la durée. Assez cher c'est sûr, mais ça apporte une certaine sérénité quand on fait soi-même la maintenance et l'entretien de sa voiture. Autre avantage non négligeable, contrairement aux contrefaçons chinoises, il est possible de revendre ces câbles rapidement et à un prix assez proche du neuf

Malheureusement va falloir faire avec vu que les rapports avec ces professionnels (ou pseudos professionnels pour beaucoup) sont très souvent voire majoritairement source de problèmes ou de conflits. Entre travail mal fait ou pas fait mais évidemment facturé non respect des devis, mauvais diagnostics et pièces changées inutilement, etc. C'est une profession qui traine des casseroles et des grosses mais rien de bien neuf, on avait déjà les mêmes il y a 40 ans. C'est souvent une profession reprise de père en fils, ceci explique donc cela Néanmoins, il ne faut rien lâcher, jamais !! Les emmerder un max quand c'est nécessaire et bien leur faire comprendre qu'ils ont des responsabilités et des devoirs quant au travail réalisé.

Salut @Bap33 Édifiant ce topic sur les confusions des CC entre vidange de pont arrière et vidange du coupleur Haldex Encore une bonne raison de plus de fuir cette bande d'incapables et de faire le boulot soi-même Même si ces cas restent minoritaires, du moins je l'espère Va quand même falloir que la maison mère Audi fasse quelque chose un de ces jours parce que à terme ça va forcément porter préjudice à la marque.

Bien évidemment, ils ne vont pas faire le boulot gratos pour les p'tits chinois vendeurs de câbles pirates

Oui moi aussi mais le type avait plutôt une tronçonneuse à la place d'une scie sauteuse Tant que je reste loin d'une prise secteur, je risque rien avec @Frix et son outil électroportatif

J'attirais en effet ton attention sur le fait que le gars qui y va franco comme dans les vidéos à laisser couler l'huile en quantité au niveau de la vis de remplissage risque fort de se trouver à cours avec son bidon de 850 ml quand il effectuera le recomplétement après avoir laissé tourner son moteur 1 minute. Avec mon bidon d'1 litre, j'étais plus confiant dés le départ Quand tu me dis que tu as mis 650 ml au départ, je confirme Plus, ça déborde direct. J'ai simplement encore rajouté dans mon cas au moins 180/200 ml après avoir fait tourner le moteur une bonne minute. Donc globalement 810 ml vu que je pense quand même avoir perdu au moins 40ml dans les manips de remplissage, débordement. Concernant les vidéos, je remercie les auteurs de leurs efforts et de leur altruisme mais je les mets au défi de me dire PRECISEMENT la quantité d'huile qu'ils ont mis dans le système vu que c'est "les grandes eaux" en fin de chaque remplissage. Ça n'enlève rien au fait que ces vidéos sont néanmoins fort bien faites, instructives et très utiles, bravo !! Je constate simplement que dans mon cas, j'ai mis au final au moins 810 ml dans le carter. J'ai pris une grande attention à mesurer les quantités et réduit au minimum les déperditions au remplissage. Nous sommes là dans le détail je pense et certainement aussi dans une certaine inutilité de paroles... Nous ne sommes pas à 60 /100 ml prés Bye Bap

Ah ben voilà, tu as compris (enfin) Je n'ai pas pour habitude de renoncer facilement cher frère d'autant plus devant une petite prise de rien du tout La voiture est en effet restée sur cales au moins 24 heures, voilà qui valide mon tuto sur leur construction, c'est du costaud Je vais d'ailleurs m'atteler à la tâche pour éditer la suite en tuto [fabrication de rampes d'élévation "universelles"pour le train arrière]. Faut que je me magne, le moustachu trépigne d'impatience avec son tas de planches et sa scie sauteuse en main

Les voilà bien habillés pour l'hiver Faut surtout pas hésiter à changer de marque quand on est pas content. Quand les clients vont voir ailleurs, c'est le chiffre d'affaire qui baisse et ça, les actionnaires de ces grands groupes (Porsche, VW) qui ont les yeux rivés sur cet indicateur n'apprécient guère.

Quelle faute... de goût....quand même

Ben voilà tout est là, sur Q3 BVM le cylindre récepteur d'embrayage utilise l'huile (DOT4) du système de freins (réservoir commun) pour fonctionner d'où la très judicieuse question de @Bap33 Peut-être qu'il faut le purger ce fameux cylindre d'embrayage et par la même bien évidemment changer le DOT4 du circuit de freins NB/ Pour info, sur Q3 : vidange du circuit de freinage tous les deux ans (préconisations constructeur)

Pourtant je n'ai rien envoyé à @Bap33 (pas de liqueur de sapin du moins ) et je doute qu'il soit en vacances dans les Vosges sinon il m'aurait envoyé un petit MP pour passer à la maison. Il doit être du coté de l'Espagne (Costa Brava). C'est peut-être une insolation à l'origine de cette incompréhension (chronique)

????? Ben en fait, j'ai fait un copier coller de ce que tu as fait toi sur ta baleine J'ai viré l'ancienne huile bien crasseuse (vidange), j'ai démonté et nettoyé la pompe, j'ai changé la visserie et les joints toriques comme toi et j'ai remis de l'huile neuve. Pas plus, pas moins, cher frère. Pas facile les réveils en vacances ou alors ce sont les apéros du soir précédent qui pèsent ?? NB/ tu as jeté un œil sur ton dernier tuto ? J'ai ajouté quelques remarques et observations suite à ma maintenance Haldex

Non, non, pas de seconde vidange. J'ai par contre passé un coup de soufflette dans le carter depuis l'orifice de remplissage (vu dans l'une des vidéos) ça a expulsé quelques petits centilitres d'huile supplémentaires et encore un peu de merdasse mais assez peu. Mon compresseur portatif (qui s'apparente plus à un gros gonfleur) n'est pas très puissant néanmoins Le résultat final me satisfait pleinement et je compte bien dorénavant faire cette opération tous les deux ans en même temps que la vidange moteur, les freins,etc. Et ce, grâce à tes tutos

@bap33 Je viens de ranger mon bidon d'huile et il me reste 150 ml dedans ( mon bidon fait 1 litre). Ça veut donc dire que j'ai mis grosso modo 850 ml dans le carter + pompe Tu auras remarqué le roi du calcul complexe Je n'ai quasi rien perdu (40 ml max) vu que j'ai fais très attention dans les phases finales, bien loin des vidéos où on laisse déborder à tout va - J'ai rentré 630/650 ml de prime abord avant de remettre l'ancien bouchon de remplissage et faire tourner le moteur environ 1 minute - J'ai ensuite remis environ 180/200 ml avant de nouveau que ça refoule au bouchon de remplissage Donc au minimum : 810 ml et comme j'ai mesuré à chaque fois dans mon bol gradué, je suis sûr de mon coup (j'ai mesuré 650+200 et je l'ai vidé à chaque fois et dans la foulée débordement au bouchon de remplissage). J'étais content, je me suis dit, c'est vachement précis vu que sur mon bidon il est inscrit en petit : VW-Audi = 850 ml. Faut aussi dire que la voiture était pile poil de niveau. J'en déduis donc qu'avec ton bidon de 850 ml (VAG et moi c'est Vaico) tu es tombé pile poil au final ? Ou je me plante ? Parce que, quand VAG, vend un bidon d'huile Haldex de 850 ml il part du principe qu'il n'y a pas nettoyage de la pompe (opération pas faite en CC) et l'huile résiduelle de la pompe est donc incluse d'office dans le calcul du volume + marge de sécurité (100ml) (?) Mais nous, on démonte et on vide la pompe de sa vieille huile... Tu vois où je veux en venir ? Comme je te sais minutieux, tu n'as pas dû faire gicler l'huile partout en phases finales, donc... ton bidon est vide CQFD ?? Évidemment, il y a toujours la marge d'erreur liée à la mesure et surtout au niveau de la voiture sur ses cales vu qu'ici on parle de 100 ml ou plus certainement 60ml (10 cl / 6cl) seulement de différence. J'ai aussi laissé toute la nuit passer tous bouchons ouverts (pompe en place) Tu auras remarqué que mes années dans l'industrie de précision voient là, leur plus complet aboutissement (ou abrutissement, c'est selon )

Surtout que c'est la même vis au même endroit et avec un carter très certainement identique. A 38 Nm sur ta baleine, c'est sûr, elle va pas se barrer Bon assez rigolé C'est ici le bureau des réclamations ? Que dire @Bap33 à part que ton tuto est excellent ? Tout y est clair, bien ficelé et ça colle pile poil à la réalité. Les photos aussi sont au top et pourtant c'est pas simple vu l'étroitesse de l'espace de travail. J'ai galéré à en prendre des pas floues Je dois pas être doué ou alors c'est le smartphone ? On va dire cela... Je devrais peut-être passer sur Imachin chose Voici néanmoins quelques photos supplémentaires pour agrémenter un peu plus ton sujet : Photo d'ensemble du Haldex Genération 5 sur Q3 FL. La fameuse pompe de précharge (cylindre) en bas à gauche, la vis de vidange (repère 13) du carter d'huile (rouillée) en bas à droite et juste au dessus, le calculateur de l'Haldex. Pour info, l'espèce de cylindre noir dans la partie supérieure de la photo contient le flector (pièce de la transmission). La pompe de précharge Haldex (avant nettoyage) est petite, seulement 18 cm de long avec sa fameuse crépine Comme dit dans ce tuto : du bois pour enlever les anciens joints toriques et mettre délicatement en place les nouveaux. Ah oui, une dernière petite chose, le tournevis plat qui permet d'enlever le connecteur sur le calculateur doit être large d'environ 4 mm et surtout il doit être positionné au bon endroit pour déclipser le connecteur. Je me suis évertué à le positionner ailleurs pendant 30 minutes hier soir et je trouvais drôle que ça ne marchait pas... Le con !! Ta photo dédiée à cette étape était pourtant très claire.

Hello @kanours Quand je lis tes déconvenues, je me dis quand même qu'il y a un problème quelque part Beaucoup de soucis je trouve pour un Q3 phase 1 de 2014 (en 2015 c'est la phase 2 avec TDI 150 ) avec si peu de kilomètres . Il a dû être super maltraité avant que tu l'aies dans les mains. Le mien (acheté neuf) phase 2 (TDI 150) d'avril 15, 73600 bornes et zéro problème pour le moment. Je touche du singe Toujours la même chose avec des occasions : c'est une loterie et je trouve que là, tu n'as pas été gâté. Je te souhaite de trouver du mieux chez Merco et d'avoir cette fois-ci un meilleur tirage quant à l'auto. Coté CC, tu ne pourras guère tomber pire que chez Audi, nous sommes bien d'accord. Sauf si, chez Mercedes, il te jette le café à la figure (je rigole). Sinon, tu fais bien de changer de marque, c'est une bonne façon de montrer son mécontentement. Bravo !! Bonne et longue route avec l'étoile

les amis, L'opération a été menée à bien. J'avais hier soir des difficultés avec la connexion entre la pompe et le calculateur et ce matin à la fraîche, j'ai réalisé l'opération en moins de 10 secondes Comme quoi, il ne sert à rien de vouloir insister en fin de journée, mieux vaut laisser passer la nuit et couler l'huile Autre surprise, après l'huile noire (voir ci-dessus), ben la pompe et sa crépine ne sont pas si sales que ça. Pas très propres non plus c'est sûr mais je m'attendais à bien pire, un peu comme dans les vidéos ci-dessus, une crasse bien noire eh ben c'est pas le cas. Je vais poster maintenant dans le sujet dédié au tuto de @Bap33 pour donner mon avis sur la procédure. Ça va casser sévère (teasing) ...

frère @Bap33 Oui j'ai bien démonté les 2 vis qui maintiennent le calculateur, sans souci, mais pour le retourner et faire passer la connectique vers le bas ce n'est pas si facile mais je pense que je vais tirer un peu sur le connecteur principal dans le longeron. Il ne manque pas grand chose, 8/10 mm de câble en plus ou un calculateur moins gros de 5 mm et l'affaire serait faite. La protection thermique dans cette zone me bouffe de la place. Je vais en effet prendre un tournevis moins large et moins long, que je puisse le manier plus aisément Dans le pire des cas, j’appellerai mon fils ainé, il est électromécanicien et à l'habitude avec toute cette connectique. Je ne manquerai pas de vous faire part en photo de mon intervention sur les opérations suivantes . Je m'attends au pire en ce qui concerne l'encrassement de la pompe J'ai bien fait de m'y coller en avance par rapport à la maintenance programmée initialement (octobre 21)

Quand je compare les photos de ton huile de Baleine 🐳 (2 ans et 45'000 bornes) il n'y a pas photo. Je veux bien que l'Haldex fonctionne plus ici qu'à Paris mais bon Pour la pompe, je vais persévérer, pas le choix... Ton tuto est excellent J'ai déjà enlevé les agraphes du chemin de câble. Il n'y a que ce connecteur de merde qui me pose problème, au pire je le coupe

Ben Fessenheim fermée depuis quelques semaines. Il en reste effectivement quelques une en France 😜 Mais en Allemagne, le nucléaire c'est terminé en 2022. Iter = recherche fondamentale sur la fission donc aucune production de courant en vue. EPR, ça coûte les yeux de la tête et surtout ça produit 0.000 kwh actuellement en France et pas grand chose voire rien en GB ou Suède. Je vois pas non plus (comme toi ) comment faire autrement (que le nucléaire) dans l'Hexagone à horizon 2040/2060 sauf à relancer le charbon... Nos politicards (comme tocards ) sous pression des lobbys écolos et surtout des États voisins (Suisse, Belgique, Lux, Allemagne) pourraient (malheureusement) jouer aux apprentis sorciers et tout foutre en l'air... Sont tellement déconnectés des réalités que le pire est possible et là c'est certain se sera tchao la 🚙 full ⚡, la clim à la maison (pas chez moi ) et autres gabegies électriques de notre époque consumériste et matérialiste. J'y crois pas non plus, mais faudrait pas un Fukushima en France, sinon...

Et il faut une tronçonneuse pour former l'angle de la rampe ou bien, plus sûrement ici, de l'huile coude et une scie égoïne (à la tronçonneuse, la coupe serait plus nette, moins ondulée) Mais c'est sûr, c'est plus facile ainsi et beaucoup plus rapide à faire... J'ai la tronçonneuse mais pas ce type de bois. Dommage !! Une autre bonne façon de faire néanmoins NB / T'es trop curieux @Frix

Moi je suis obèse, je dois donc lever la voiture plus haut... Sinon, je passe pas dessous Des cales plus hautes ou un régime ? J'ai choisi : cales de 22 cm d'élévation à l'avant et 20cm à l'arrière et......160 kg (sur la balance) pour le gugusse... Sinon, même concept en effet, suffit d'avoir du bois de cette section (charpente) Toi, t'as construit récemment ou t'es charpentier ou du bâtiment

Pour ne pas inutilement charger le tuto de @Bap33 sur la vidange et le nettoyage de la pompe Haldex, je vous poste ici le résultat de mes opérations de nettoyage : Les urines du Q3 sont noires La vidange est sensée avoir été faite il y a 1 an 10 mois et 18'000 km. Du moins, elle m'a bien été facturée Je sais pas, j'ai comme un doute, une huile aussi noire après si peu de km. et il y a beaucoup de dépôts... Sinon le Q3, lui, a un peu plus de 5 ans... Pour la pompe en elle même, faudra attendre encore un peu, je rencontre des difficultés à enlever le connecteur branché sur le calculo. Le tournevis ne doit pas être adapté, il est trop long pour rentrer correctement vu que je n'arrive pas à complètement orienter les connecteurs vers le bas Bizarrement, je suis souvent emmerdé avec ce type de prise à broches, une sorte de malédiction, faut croire

Mais, j'ai rien fait Môssieur !!! Petit tuto de complément à suivre mais avant faut que je mette celui de @Bap33 à l'épreuve du feu --> Vidange, nettoyage de la pompe Haldex (génération V) sur Audi Q3 Quattro MK1 phase II. Là, je fais chauffer l'huile