Jr boin

J'ai des entretoises plastique pas cher et un kit éclaté Focal ISS 130 à l'avant et ISC 165 à l'arrière et c'est clairement mieux que l'origine, surtout au niveau aigu et medium. Perso j'ai pas de caisson et ça manque vraiment, dans ton cas ça devrait être pas trop mal.

J'avais des soucis liés à l'humidité quand j'avais les bougies mal serrées... Sinon pour les trous ça peux être principalement : fuite sur le circuit de suralim, lambda HS, débitmètre HS, N75 HS, dump HS ou reniflard HS. Dans le doute change toutes ces pièces si encore d'origine, ça ne fera que du bien, j'ai eu une amélioration sensible à chaque changement (sauf reniflard qui semblais encore OK mais que j'ai changé par prévention).

Lemforder c'est le fabriquant des silent-blocs d'origine donc pas de soucis de qualité :) Et pour la sonde de température d'admission, ça coute même pas 20€, autant la changer : https://www.piecesauto24.com/bosch/1150187

C'est justement la mousse sous le tissus qui doit permettre de gommer les imperfections mais j'avoue ne pas me sentir de le faire sur la mienne. On peux aussi en trouver en alcantara.

J'ai un cata sport chinois sur mon A3 2RM que j'ai payé ~200€ sur eBaie il y à 2ans, la qualité et finition est vraiment pas mauvaise (sauf le joint entre turbo et downpipe pas top), par contre il n'à pas la même forme que l'origine et ne sors pas avec le même angle au niveau de l'intermédiaire, j'ai du faire souder un tube en sortie avec un peu d'angle pour monter la demi ligne Milltek derrière mais maintenant plus de soucis. Je ne sais pas si c'est pareil sur la version S3 mais il vaut mieux être préparé à devoir faire des ajustements, par contre c'est clair que c'est quasi le même pris qu'un simple downpipe décata et ça permet de gagner en performance et en sonorité sans pour autant partir sur une sonorité tracteur et pas de soucis au CT, j'ai même eu de bien meilleur valeurs avec ce cata qu'avec l'ancien d'origine.

La E étant la remplaçante de la F il n'y à pas de raison de ne pas la changer si tu l'à déjà :)

Oui ça tiens le pare-choc, il m'en manque un d'ailleurs.

Ca manque d'infos sur le moteur et le kilométrage/age mais en général si le débitmetre à plus de 10ans c'est pas du luxe de le changer (par un modèle équivalent à l'origine, pas un adaptable cheap), après ça peux aussi venir d'ailleurs mais plus d'infos c'est difficile à dire.

Filtre à essence c'est pas à changer très souvent et ça peux être fait n'importe quand, pour B8 essence il me semble que c'est 8K0201511A. Pour les vidanges ça depends si c'est du longlife ou pas mais avec 2.0 TFSI je privilegierais un entretient classique à 15000, ça dépends aussi de l'utilisation, filtre à huile en général c'est 1 fois sur deux et boite je dirais 10ans ou 120.000km en étant exigent.

Sur ECS ou sur cette vidéo on voit que c'est des pompes SHW avec marquage VAG mais pas moyen d'en trouver à l'achat. Il y à le modèle Pierburg (7.07919.01.0) qui à le code VAG d'inscris dessus, peut être nouveau fabriquant OEM? : http://www.ebay.de/itm/verstaerkte-Original-Olpumpe-PIERBURG-7-07919-01-0-VW-AUDI-GOLF-1-8-T-20V-S3-/122479062470 Et si j'ai bien compris, la pièce Kolbenschmidt 50005819 est l'ancienne référence : la Pierburg est marquée en "new" sur le site qui liste les pièces du groupe (Motorservice). Sur ECS ou sur cette vidéo on voit que c'est des pompes SHW mais pas moyen d'en trouver à l'achat.

Sauf erreur de ma part c'est compatible sans aucune modification, grosmop viens justement de faire cette modif.

Je compte changer ma pompe à huile (06A115105B) mais elle est dans les 175€ HT chez Audi, si quelqu'un sais quel est le fabriquant OEM ou quelles marques sont correctes car en SWAG ou Febi ça coute à peu près la moitié et avec en plus le guide et la chaine? Et pour le tendeur de chaine qui relie les arbres à cames, j'ai lu que d'origine c'était du Febi, si quelqu'un peux confirmer (ou infirmer).

Pourquoi prendre du Monroe quand on peux avoir du Lemförder pour moins cher : https://www.piecesauto24.com/lemforder/1262164 (vérifie quand même que ça soit le bon kit pour 225).

Dans la semaine j'ai monté le pommeau Sline authentique, c'est mieux que celui d'Aliexpress mais le feeling du cuir reste trop proche et forcément c'est un peu décevant, par contre la grille en métal au lieu de simple peinture gris rend mieux, la partie chromée ressors moins et c'est plus agréable et plus de rotations qui faisait que c'était toujours un peu tordu. Par contre j'ai tenté mais pas moyen de mettre le soufflet de phase 2 en l'étirant, en tout cas c'est du vrai cuir nappa (celui de phase 1 est bien plus épais et rigide), dommage :( Et il est gris foncé, pas noir (ou alors noir clair) ! Aujourd'hui j'ai voulu ajuster les feux avant qui n'étaient pas raccord avec le pare-choc... pour commencer, moment hors sujet : Avant : Je me suis rendu compte que le pare-choc était mal monté (la languette devrait être en dessous, se clipser dans la face avant, ça empêchais le pare-choc de bien se plaquer et ça l'à rendu bien chiant à démonter : J'avais un peu de fiantemayonnaise mais c'est juste au dessus de la ou j'ai eu la fuite la dernière fois et il y avais de la graisse au lithium sur ce collier donc c'est probablement la projection d'eau chaude qui avais provoqué ça mais je re-vérifierais quand même si ça ne reviendrais pas (pas de mayonnaise dans le circuit donc pas trop d'inquiétude) : Le passage de roue conducteur qui était mal monté... La vis du bas du phare passager tournais dans le vide, j'ai du tomber le pare-choc (qui est vraiment en sale état) pour tenter d'y accéder... sans succès, j'ai du défaire le bocal de lave glace pour pouvoir passer la pince par dessous le phare mais pour pouvoir le déplacer assez j'ai du déplacer à leur tour le canister de gaz d'échappement, le bocal de LDR et le bocal de liquide de direction assistée ! J'en ai profité pour tomber l'intercooler pour le nettoyer : En le faisant pencher, une petite flaque de balsamique : J'ai ensuite nettoyé plusieurs fois avec ammoniaque, monsieur propre, SP98 et eau de source (du robinet) puis tout remonté alors qu'il commençait à faire nuit, j'ai finis à 22h avec de l'éclairage que d'un côté, pour l'autre avec le téléphone... Le rendu après, c'est quand même bien mieux :

Très forte odeur corporelle A moins de transporter des chiens c'est vraiment utile?

Je parle du tendeur de chaine qui relie les arbres à cames, pas de la courroie de distrib.

J'ai enfin décidé de m'attaquer à mon bruit au niveau du haut moteur, je suis à peu près certain que c'est le tendeur de chaine de distribution, par contre il peux faire du bruit s'il est en fin de vie mais aussi si la pression d'huile est trop juste et je pense que dans tous les cas, changer la pompe à huile et son guide en plastique ne serait pas du luxe après plus de 18ans. Donc d'après ce topic, le tendeur d'origine serait un Febi, il n'est pas trop cher sur le net comparé à la pièce chez Audi (85€ au lieu d'environ 200€ d'après mes souvenirs) et en plus j'ai déjà la pochette de joints qui vont dessous. Par contre la pompe à huile, vous savez ce que c'est comme marque en OEM? Et est-ce ce que c'est bien la peine de changer la chaine avec le reste (ça fais 30€ ht en plus)?

Outil VAG 3366 (on en trouve à 6€ sur eBay), sinon il me semble certains défont l'arbre à came qui n'à pas la distribution du côté déphaseur pour avoir du jeu et pouvoir défaire/remettre la chaine sans l'outil.

Le 1.6 sur A3 est déjà vraiment trop limite alors sur A4 ça doit être pire, j'avais son "évolution" en version 16s sur une Golf IV et c'était effectivement très creux et pas possible de gagner de puissance sans y mettre des milliers d'euros, j'ai acheté une A3 8L 1.8T pour 150€ de plus que je ne l'ai vendue... Les A4 B5 c'est pareil maintenant, tu trouve des 1.8/1.8T/V6 correctement équipés pour pas cher du tout.

Tu peux aussi mettre un cata sport, sur mon A3 j'ai l'impression d'avoir plus gagné en performance avec le cata sport monté avec le silencieux d'origine qu'en mettant après la demi ligne Milltek après le cata sport et niveau bruit c'est bien moins tracteur que décata mais on entend déjà bien plus le turbo souffler qu'avec le cata d'origine et en plus j'ai eu de meilleures valeurs au dernier CT avec le cata sport qu'au précédent CT avec le vieux cata d'origine. Et la mienne résonne vraiment beaucoup (c'est très désagréable sur autoroute et en condition de frein moteur) malgré que j'ai la version avec intermédiaire et que la ligne de A3 ait un diamètre inférieur (63.5 contre 70mm sur Milltek S3), mais le silencieux pour traction lui est vraiment direct sans coude comme sur les S3 et en plus j'ai les sorties "discrètes" façon origine qui pointent vers le sol et qui ne doivent vraiment pas aider. Par contre ça ne pétarade pas, je ne sais pas si c'est le cata ou l'inter qui empêche ça, juste des gargouillements à la décélération.

Et pourquoi pas jantes bronze (plus clair) ou orange et étriers bleus? ou l'inverse? (photo non contractuelle)

Il y à quelques semaines j'ai corrigé mon problème d'infiltration d'eau côté passager, c'était bien de l'eau qui tombais sur le filtre habitacle et c'était bien le cache en plastique que j'avais trouvé se trimbalant dans la baie de pare brise, on voit bien le avant/après (la pièce en plastique se clipse derrière) : --- Ce début de semaine je me suis occupé de refaire le volant. Après avoir fais mon voyage aller et l'avoir nettoyé : Après l'avoir poncé (mais avant de nettoyer la poussière) plus succinctement que le premier coup (et les pads de papier de verre qui commencent à ne plus poncer) : Cette fois ci j'ai eu la flemme de repasser un coup de mastique (ça fais un effet peau d'orange sur le dessus car le cuir était un peu brut mais ça donne un petit côté "à l'ancienne" pas trop mal), après teinte : Le lendemain après fixateur : J'en ai profité pour faire un coup de teinte sur le soufflet, le cache frein à main et les griffures sur les sièges, je n'ai pas pris de photos avant/après pour tout les cas mais çà à été bien efficace (par contre j'ai pas passé de fixateur donc à voir si ça survivra un nettoyage avec savon), à savoir que sur les sièges qui sont vert très foncé j'ai passé un coup d'éponge autour des zones teintes avec de l'eau quelques minutes après avoir passé la teinte pour ne pas laisser de traces noires (la teinte étant bien liquide il y en avais forcément autour des spot à teindre) : L'auto garée de guinguiois : -- Après avoir "huilé" le volant la veille puis être rentré en passant encore par un chemin rallongé, le rendu est sympa, à voir si ça va tenir : -- Sinon, j'ai toujours la clim qui fonctionne 3-4 minutes au démarrage de la voiture puis se coupe, les deux ventilateurs tournent bien mais une fois moteur chaud le compresseur et les ventilateurs s'arrêtent (et ne démarre qu'une seconde ou deux si je tente de (re)mettre après coup la clim) alors que le voyant clim est toujours allumé. Si ça dis quelque chose à quelqu'un, je pense que ça peut être le pressostat qui détecte trop de pression mais est-ce que c'est sensé faire une erreur sur le calculateur ?

Un disque voilé ça vibre au freinage mais pas en roulant (ou alors il est sacrément HS) alors qu'un roulement de roue ça fais un bruit qui casse les oreilles mais pas de vibration (sauf si il est sacrément entamé).

Il me semblait que celles des Quattro n'étaient pas les mêmes et je ne pense pas passer à un stage 3, le "problème" de la voiture n'étant pas la puissance mais bien le couple et les reprises à bas régime et turbo non spoolé. J'ai fais le voyage vers ma maison de vacances au sud de Gap aujourd'hui en prennant une route bien "tordue" à traverser le Trieves puis le Dévoluy dont au moins 3 petits cols (https://goo.gl/maps/41u24T3ow9m) : j'étais invité au restaurant à Roissard, un peu après Monestier de Clermont (d'où Moncler tire son nom) et je n'aime vraiment pas cette route surtout les périodes remplies de vacanciers et j'ai bien fait de ne pas la prendre, d'après le GPS ça devait prendre 30 ou 40 minutes de moins mais mon frère qui l'à prise est arrivé juste derrière moi en partant en même temps du restaurant. Je recommande vraiment pour ceux qui passent dans le coin et n'aiment pas se retrouver derrière des touristes ou sur des routes avec du monde. Pour ceux qui veulent passer plus directement depuis Grenoble en ayant pris la N85 (route Napoléon), après La Mure, il faut passer par le pont de Ponsonnas puis directement à gauche vers Saint Sébastien mais dans ce cas, vous passez à l'as la partie Monestier de Clermont - Mens est vraiment très sympa et avec des paysages vraiment magnifiques. Dans tous les cas, c'est vraiment pas de tout repos, le moteur semble vraiment bien respirer mais j'ai toujours quelques petites coupures sporadiques (une seule à la fois), surtout quand je mets une grosse montée en charge d'un coup après avoir roulé tranquille donc je pense au fuel trim. Les freins vont vraiment mieux qu'avant et j'ai pas trop eu de fading (j'ai quand même préféré alterner des périodes de roulage tranquille et d'attaque), par contre c'est vraiment trop creux en bas régimes et turbo non spoolé pour ces petites routes (ou alors il faudrait une boite auto) car on à pas forcément le temps de rétrograder entre les enchainements rapides (en plus de la boite qui à un peu du mal sur certains rapports), du talon pointe impossible et de l'échappement qui résonne vraiment de manière désagréable en situation de frein moteur. -- En arrivant je me suis mis à refaire le volant (j'avais mis le kit dans le coffre) et j'en ai profité pour teindre les parties décolorées du soufflet de sélecteur de vitesse et des sièges avant, ça à l'air pas mal, demain je ferai l'arrière et je posterais des photos.

Si le volant est devenu dur avant ça peux aussi être la pompe de direction assistée qui lâche ou la courroie accessoire qui à patiné fort (mais ça se serai entendu). J'ai déjà eu une pompe de DA en fin de vie qui faisais des acoups à ne plus assister quand on donnais des coups rapides de volant, très sympa quand au milieu d'une épingle ou d'un carrefour d'un coup la direction est 4x plus dure. Tu peux tester à l'arrêt, moteur tournant de faire aller vite de butée en butée la direction et de rester en butée, si t'à pas de points dur ni de bruit au niveau de la pompe ou courroie c'est probablement pas ça.