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Jr boin
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Tout ce qui a été posté par Jr boin
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Pour le réservoir j'ai la réserve qui se mets vers 40-42L en général, c'est pas très bon pour la pompe à essence de trop rouler avec le reservoir presque vide, surtout si la voiture est reprogrammée. Et niveau conso tu à fais à peu près la moitié de moi sur mon dernier plein :)
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J'ai le jeu quel que soit la position du volant malheureusement, il faudra que je vérifie que ça ne soit pas au niveau de la colonne de direction mais je n'y crois pas trop.
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Restauration audi a3 8l 1.8i de south
Jr boin a répondu à un(e) sujet de south dans A3 8L - (1996 à 2003)
Tu à pris quoi comme pièce et marque? -
L'IMMO sers juste à l'antidémarage, tu peux donc brancher et flasher un calculateur avec l'IMMO pas autorisé dans le combiné d'instruments. Il suffis donc de monter un "nouveau" calculo et lui flasher une ROM avec IMMO OFF ou si tu veux garder l'IMMO fonctionnel, lui flasher une ROM configurée avec le code de sécurité (c'est probablement pas le bon terme) de ton calculo d'origine (si je ne me goure pas).
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Le voyant ABS n'est pas (encore) revenu donc déjà un truc de réglé :) Par contre j'ai la cremaillère qui comment à avoir vraiment beaucoup de jeu et la pièce en TRW c'est presque 900€ donc pas très motivant. Il semble par contre y avoir une vis de réglage pour rattraper le jeu, j'ai trouvé cette doc, quelqu'un à déjà fais? http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/running_gear_axles_steering_front_and_four-wheel_drive/steering/repairing_power_assisted_steering/adjusting_steering_box/
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Si identique au fonctionnement de celui du 1.8T c'est assez proche du fonctionnement d'une dump valve avec une membrane caoutchouc et un ressort. Si mes souvenirs sont bons, contrairement à la dump elle ne coupe pas complétement le flux d'air si tu souffle ou aspire d'un seul des côtés mais régule le passage en fonction de la différence de pression des deux côtés. Au pire c'est pas une pièce très chère mais évite de prendre une marque à la con pour économiser 2 euros et qui risque de ne pas fonctionner correctement.
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présentation et projet A3 8L 150cv
Jr boin a répondu à un(e) sujet de Jessymct dans A3 8L - (1996 à 2003)
Les K03(S) sont tous refroidis par liquide, c'est pas un diesel :) Il y a fréquemment des K03s qui partent à moins de 100€ fdpin sur eBay, après ça peux être la loterie, la majorité de ceux qui y sont encore (et sont marqués comme étant OK) en regardant les photos on voit des trucs qui font peur. -
Les PC phase 1 et 2 sont identiques, la partie inférieure qui diffère est démontable et interchangeable.
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Toutes ces erreurs ça ressemble à une batterie qui à été débranché avec le contact ou alors qui était à un voltage très faible. Si par contre ça reviens et que la batterie est OK, il faut vérifier la tension moteur éteint et en route vérifier que l'alternateur et le module de régulation de voltage soient OK.
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Présentation A3 8L 130cv Ambiente
Jr boin a répondu à un(e) sujet de Bolbol26 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ca m'a l'air bien propre et sec, tu es sur qu'ils n'avaient pas oubliés de mettre la graisse? -
Sous Opera (mais pas sous Firefox), si je clique sur les numéros de page des fils de discussion ou sur les boutons "Suivant", "Dernier", "Précédent" ou "Première", rien ne se passe, j'ai bien reinitialisé le cache pour le site. J'ai par contre une erreur JS qui ressors dans la console, ça serait probablement dû au fait qu'on accède désormais au site en HTTPS mais que les liens générés sont encore en HTTP : Même soucis de HTTPS/HTTP quand on veux changer son avatar, sur la page qui permet de recadrer cela empêche d'afficher la photo que l'on recadre :)
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Restauration audi a3 8l 1.8i de south
Jr boin a répondu à un(e) sujet de south dans A3 8L - (1996 à 2003)
Un problème avec l'altimètre très probablement, c'est la pièce Bosch au dessus du bloc ABS. -
Perte puissance a3 8p1 tdi105
Jr boin a répondu à un(e) sujet de MANU2 dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)
Le débit de vapeur d'huile est très faible normalement, vu toute la fumée et la pression qui fais que ça ressors par l'admission je pense que tu à la vanne EGR bloquée ouverte ou peut être la valve de régulation des vapeurs d'huiles qui est HS mais en soit ça ne provoquerais pas autant de pression et vapeurs au ralenti. -
Et les durites s'abiment plus vite si il y à de l'huile ou autres hydrocarbures qui tombent dessus ou qui sont dans le liquide de refroidissement.
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La lecture ne devrait pas poser le moindre risque. Et ça semble bien être un ME7.5 d'après ce qu'on peux trouver sur le net. Je n'ai jamais entendu parler de ME5.x, par contre les AGU ont soit un ME3.8.2, soit un ME3.8.3 qui sont effectivement très merdiques et ne peuvent pas être lus directement par la prise OBD2.
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C'est la pédale de frein en fait, ce qui explique aussi l'usure. Il suffis d'acheter un "pédalier" TT pour même pas 10€ sur Aliexpress pour résoudre ce problème :)
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Ca on est d'accord, c'est plus pour expliquer que garder le circuit d'origine permet d'avoir une aspiration des vapeurs qu'on à pas avec une simple mise à l'air, après pas sur que ça ait un quelconque impact dans la vraie vie. En tout cas, ça serait surtout utile à froid quand l'évaporation est faible et donc sans grand intérêt sur une voiture de course qui ne roule pas a froid et dont personne ne se plaindra d'avoir a "maintenir" un truc en plus.
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Théoriquement l'admission doit au ralenti ou faible charge aspirer les vapeurs et sauf erreur de ma part, dans le cas d'un diesel c'est moins utile/important que sur un essence qui se dilue plus facilement dans l'huile moteur et donc l'évaporation/aspiration par le circuit de reniflard permet de retirer de l'huile. Dans tous les cas, comparé à la vanne EGR ça fais bien moins de crasse car c'est des vapeurs non brulées.
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Tendeur de chaîne d'arbre à came
Jr boin a répondu à un(e) sujet de RSCL dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
L'outil est présent sur le tendeur Febi (je peux pas confirmer pour les autres marques ou en achetant chez Audi mais sans l'outil le tendeur est au moins en 2 parties et un ressort qui ne sont pas fixés entre eux), par contre il faut bien faire attention en le démontant car avec le ressort c'est le coup à casser l'outil (en partie en plastique) si on ne retiens pas à la main le tout et aussi pour ne pas avoir les pièces qui ne sont pas reliées du tendeur qui tombent par terre, j'avais pris des photos pour mieux comprendre : http://forums.audipassion.com/topic/172077-la-8l-18t-agu-du-jeune-groin/?p=4117890 Certains ont aussi eu des soucis au remontage en cassant une des "cornes" en métal du tendeur donc prudence dans ce sens également. ps: j'avais acheté le mien chez Piecesauto24 et j'ai reçu une pièce neuve mais la boite avais déjà été ouverte... et la date de fabrication moulée sur la pièce datée de 2005 pour une pièce achetée en 2017... pour remplacer une pièce fabriquée en 1999). -
Tendeur de chaîne d'arbre à came
Jr boin a répondu à un(e) sujet de RSCL dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Si c'est sur comment faire : Ne pas oublier d'en profiter pour changer les joints en dessous et si pas récent le joint de cache culbuteur. A noter aussi que le tendeur existe en 2 versions, avec ou sans l'acuateur qui fais varier la position de l'arbre d'admission en fonction du code moteur donc bien vérifier lequel tu achète. La pièce d'origine est sauf erreur de ma part faite par Febi. -
Tendeur de chaîne d'arbre à came
Jr boin a répondu à un(e) sujet de RSCL dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Oui, j'ai plein d'idées moi ! -
Bande de trolls
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Oui, juste la case à cocher.
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MORT D'hostingpics les photos vont disparaitre
Jr boin a répondu à un(e) sujet de Esquirou dans Les Informations Site et Forum
S'il faut je suis moi même dans l'hebergement web et je peux heberger un script fonctionnant de la même manière. J'ai à l'idée de le faire pour moi depuis longue date car les services du genre imagebam permettent de générer à la volée les miniatures avec liens BBCode pour plusieurs images. Chose qu'on ne peux pas simplement faire si on mets les images direct sur un FTP (ou similaire) et c'est quand même pas mal de temps d'économisé quand on à plusieurs images à uploader d'un coup. Il semble y avoir Chevereto qui correspond au besoin et CF Image Hosting qui est pourri, si vous avez d'autres idées de scripts opensource qui font l'affaire... -
Pour ton site, le HTTPS ne sécurise rien dans ton cas, cela permet juste d'encrypter les communications entre le client (la personne qui visite le site) et le serveur sur lequel il est hébergé et au client de vérifier que le serveur qui lui "renvoie" les pages est bien celui qui devrait lui renvoyer. Mais si tu t'es fais pirater ton site/hebergement, le HTTPS ne bloquera/sécurisera rien, c'est un peu comme mettre des vérifications d'authenticité en plus sur les passeports à l'aéroport alors que c'est le service qui délivre les passeports qui est corrompu et qui créée des vrais faux passeports. Après si ton problème est seulement que le formulaire de contact était utilisé par des robots pour envoyer des mails de SPAM, ça n'est pas un piratage en soi mais juste une exploitation d'une mauvaise conception du site :) J'ai envoyé un message en tout cas. -- La pompe de DA est en bas du chemin de la courroie accessoires, a l'avant du moteur.