Jr boin

N'empêche j'ai le talon du pied gauche limé sur toutes mes chaussures, par contre les muscles je les ai cherchés sans succès :)

Si la durite de mastervac à une fuite c'est normal que tu ait le ralenti instable, change ou répare la puis voit si tu à encore un soucis après. Pour le retour d'huile, si tu à vraiment beaucoup d'huile c'est peut être simplement la valve de reniflard qui est HS (pièce 06A129101D sur 1.8T), je ne sais pas si c'est pareil sur la tienne.

Encore pas mal de conneries à raconter : Changé la sonde de température admission Bosch (ça m'à permis d'avoir les frais de port gratuit quand j'ai commandé le tendeur de chaine des AAC : Semaine dernière : Vidange de boite à la Fuchs Sintofluid FE 75W, c'est vraiment mieux, surtout à froid ! Le tendeur de chaine Febi qui devrait être monté mercredi, la boite était déjà ouverte mais ne semblait pas utilisé, par contre la date de fabrication semble être 2005 ! Après avoir démonte l'outil qui permet de le bloquer en mode "montage/démontage", tout part en morceaux, ça permet de mieux comprendre le fonctionnement : J'avais des ratée d'allumage à pleine charge, j'ai donc changé les bougies par des NGK PFR6Q (ce qui est monté d'origine), plus de ratées à pleine charge depuis. J'en ai profité pour prendre en même temps des clignotants TYC pour 20€ la paire. Je m'attendais à pire niveau qualité, c'est pas parfait mais au moins ils sont bien "coincés" dans leur emplacement comparé aux origines dont l'un sortais un peu de son logement car la fixation était à moitié cassée et le caoutchouc autour qui partais en miettes sur les deux : Il reste à bien aligner les phares maintenant : Aujourd'hui je me suis lancé dans le remplacement de la tringlerie côté boite par les pièces de TT 8N (environ 20% de mouvement de levier de vitesse en moins d'avant à arrière, par exemple en passant de 1 à 2 ou 3 à 4) et en plus pièces pour modèles après 2001 ou 2002 donc avec la pince bowden fixée sur un axe au lieu d'une "boule". Et forcément il se met à pleuvoir juste quand je m'y mets... Avant : Forcément le boulon est bien grippé et vu que c'est directement pris sur la boite on ne peux pas forcer dessus pour le débloquer donc obligé de tenir le contre poids en même temps qu'on force pour dévisser. Forcément je me retrouve à faire contact avec le + de la batterie avec mon cliquet et faire de grosses etincelles (ça à fais le petit plat au bout qu'on voit sur la photo) : Forcément j'ai eu un peu peur et dans la précipitation je vérifie par sécurité les 3 fusibles sur la batterie... et je fais tomber le 3ème juste derrière la batterie, j'ai du passer 20 minutes à le chercher, en plus il commençais à bien pleuvoir, faire sombre et bien couvert... je le retrouve au final coincé et bien caché derrière les passe câbles en dessous de la batterie. J'en ai profité de prendre la tringlerie chez Audi pour effectuer le changement qui tue (j'ai enlevé le livret autocollant de la batterie après avoir pris les photos car c'était vraiment moche) : Ne pouvant pas démonter le boulon qui retient le contrepoids de la tringlerie j'ai quand même changé l'autre partie de la tringlerie (celle qui gère l'axe horizontal) : La graisse cuite sur la pièce en plastique et sur l'axe qui fixe la pièce sur la boite rendais plus difficiles les mouvements en étant plus collant qu'autre chose (je n'ai pas pris de photos après avoir monté la nouvelle pièce) : Forcément j'avais oublié que pour l'axe horizontal, pas besoins de mettre la tige sur le levier de vitesse pour ajuster le clip bowden donc j'ai démonté pour rien... enfin j'ai ai quand même profité pour nettoyer la poussière de caoutchouc du soufflet (celui qui est sous celui en cuir) qui part en morceau et re-graisser un coup car c'était un peu halloween après la tempête : Je suis allé faire un tour pour valider que tout passais bien et forcément c'était le déluge, dans le noir, je me retrouve à rouler à 40 en ligne droite avec des nuages de feuilles et branchages qui tombaient, des nappes de brouillard et des torrents de pluie, parfois impossible de discerner le talus de la route (ni les rigoles de peut être 20cm de profondeur entre la route et le talus). C'était très joli mais aussi pas très rassurant sans Quattro, en pneus été par 5° et avec de la buée de partout alors que j'étais en mode désembuage avec ventilation à fond et moteur chaud. Je me suis arrêté dans un sous bois à un moment pour photographier mais on ne vois pas grand chose (pas de feuilles qui volaient ou de pluie étant sous les arbres), on arrive quand même à voir des branches tapies sous des feuilles, prêtes à bondir dans les passages de roues : Et en conclusion, ça passe vraiment mieux les vitesses, je demanderai mercredi au garagiste s'il peux essayer de me débloquer le boulon à la clé à choc histoire de pouvoir finir le boujot. Et en partant 1h plus tard c'était de la neige fondue qui tombais et des tapis de feuilles fraiches et de branches même dans la vallée. ps: Je me rends compte que depuis que j'ai la voiture j'ai fais à peu près 11850km en 3ans et 1mois, soit en moyenne environ 320km par mois, soit environ 3850km par an, j'aurai pensé que c'était un peu plus mais bon ; avoir fait 2 vidanges de boites, 3 ou 4 d'huile moteur et deux de LDR en même pas 12000km c'est quand même pas mal :)

Perso j'ai aucune idée, c'est du chamois pour moi

Si ça n'à pas déjà été fait ça ne peux pas lui faire de mal un nettoyage.

http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A3/1998/201/R/4/422/422050#14 pièce #14. Les joints #15 ont en général besoin d'être changé, sur la mienne aussi ça faisais pareil à être tout gras autour. A noter que c'est la plaquette ETKA 422-050 qui est sensé être pour les S3 alors que sur la plaquette précédente (422-045) qui est sensée être celle pour les moteurs traction (entre autres), il y à une vis banjo simple au lieu de capteur de pression d'huile. Il me semble avoir déjà lu que ce capteur n'était pas utilisé sur nos voitures et qu'il ne ne passais rien si on le débranchais (ou remplaçait par une vis banjo "simple"), à vérifier quand même.

230.000 c'est pas du tout un soucis si il à été bien entretenu, c'est un moteur très solide. Et à 5000 ou 6000 il y à intérêt à ce qu'elles soient nickel, avec tout plein d'options et avec toutes les pièces d'usure changées, tu a des S3 dans ces prix la (mais la majorité doivent avoir collecteur et/ou turbo de fissuré). J'ai payé 2850€ la mienne il y à 3ans, le moteur avais dans les 150000km et le chassis dans les 200000km, j'ai eu pas mal de bricoles à faire mais pas forcément plus que ce que tu va avoir sur la tienne. Après avec ce que tu à déjà fait si j'ai bien compris il ne reste qu'un soufflet de cardan et le joint de cache culbu à changer donc tu peux quand même la revendre à un prix correct (ou la garder). A savoir que le joint de cache culbuteur ça prends 10 minutes à changer, ça ne coute pas très cher et c'est sans difficulté particulière à faire.

Les pièces qui lâchent sont celles qui lâchent sur toutes les 8L qui ont encore ces pièces d'origine, peu importe qu'elles aient roulées ou pas ou qu'elles aient été bien entretenue. C'est les joies du caoutchouc et de certains plastiques, avec le temps ça deviens cassant. Pour les "turbo", on en trouve justement pour pas plus cher que les 1.8 atmo (voire même moins cher) mais il y a souvent du boulot à faire dessus mais vu que sur la tienne aussi... et au prix d'une ligne et d'un embrayage il vaut mieux peut être directement investir dans un 1.8T que de se retrouver frustré à avoir mis de l'argent dans une voiture qui n'avance pas et qui sera très difficile à revendre.

C'est fou quand même d'avoir tout de cassé sur le circuit de chauffage et de clim ! J'espère que le gamin va en prendre grand soin :)

Non, à l'inverse, c'est le tendeur de la chaine qui relie les deux arbres à cames, dessous il y à un joint avec une partie en demi lune qui fuit souvent.

C'est très large même 10k... sauf que la plupart ont le collecteur et/ou turbo fissuré, il faut en trouver une qui aient ces pièces déjà changées ou contrôlées dernièrement sinon c'est la galère et dépenses assurées. Sinon avez ton "jeune" permis tu à des A3 1.8T qui n'ont pas ces soucis et sont bien moins chères mais c'est sur que c'est (un peu) moins sexy :)

T'à pas du la payer bien cher :) Couleur originale en tout cas.

Pour la fuite ça peux être le joint demi lune sous le tendeur de chaine si j'ai bien compris le soucis qui reste.

Vu les différentes erreurs sur différent calculateurs ça peux être un problème électrique. Tu à eu toutes ces erreurs après avoir remis à zéro les erreurs sur les calculateurs ou certains peuvent dater? En tout cas, commencer par tester avec une autre batterie (ou les pinces sur une batterie "fiable") ça ne coute rien et ça élimine déjà une chose. Pour démonter le PI, il y en à pour 10-15 minutes, si mes souvenirs sont bons, deux vis sous le cache entre le PI et le volant, je ne sais plus si il fallait retirer le carénage autour du volant.

Ca doit pouvoir marcher mais il faut bien que le code produit de l'ECU et du moteur soient les mêmes, si ça n'est pas le cas il y à de grandes chances pour que cela ne soit pas bon du tout (surtout si c'est code moteur différent). Si tu à le choix, autant repartire quand même sur un calculateur qui provient d'une autre A3, sinon si tu à l'occasion de tester...

Le PDF fais 0 octets... Dans le doute vérifie déjà la tension batterie à l'arrêt et en roulant, moi c'est très stable en roulant vers les 14v je crois et un peu au dessus de 12v à l'arrêt, si ça fluctue ou c'est bas c'est que tu à un soucis (circuit régulateur de tension, alternateur ou batterie). Après pour le changement de PI, il suffis d'en acheter un d'occas en bon état, de récupérer le PIN des deux (avec une version de Vag Commander et un câble qui marchent ensembles) et de faire les bonnes adaptations : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster)

Pour récupérer le code PIN : Un cable KKL et la bonne version de VAG Commander (j'avais du en tester 5 ou 6 avant d'en avoir une qui fonctionne avec mon câble). En tout cas pas possible qu'une clé "apprise" sur une voiture ne puisse plus l'être sur une autre, le module RFID dans la clé n'étant pas modifiable.

Non pas besoin d'ouvrir et pas besoin de rechanger les joints si ils sont récents. Tu avais bien nettoyé le plan de joint?

Perso j'ai pas mis de pate et ça ne fuit plus (ou alors bien moins qu'avant), re-vérifie peut être le serrage par contre, le caoutchouc à pu se tasser après le montage initial. Sinon, vérifie que ça ne vienne pas de la demi lune sous le tendeur de chaine sur la droite.

Si ça frotte ne roule pas avec. Sinon, ça doit se trouver à la pelle des turbo de 1.9TDi 110 d'occas.

Ca serait plus efficace en postant en section 8L. Sinon ton problème c'est peut être purement éléctrique (batterie ou régulateur de tension qui est en train de lâcher par exemple), ou alors le compteur (dans lequel est l'immotronic), sachant que normalement ça coupe 1 ou 2 secondes après avoir démarré si le transpondeur n'est pas detecté et le voyant clignotte, à moins d'être immo off tu n'aurais pas du pouvoir rouler avec le voyant qui clignotte. Tu a testé avec une autre clé? autre batterie? pas d'infiltration d'eau quelque part?

Perso quand ça fuyais une partie finissais sur le turbo ou à côté et ça fumais dans le compartiment après avoir roulé fort (donc pas trop d'huile qui se retrouvait par terre) :) Pour le démontage, il faut faire un peu de place sur la droite car il y à pas mal de bordel qui passe par dessus mais rien de difficile et sans mettre de pâte à joint (je n'ai pas changé le demi lune sous le tendeur de chaine par contre), je n'ai pas eu de fuite.

Si c'est les mêmes que TT : http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/interieurs.html Sinon une liste ici (à voir si c'est fiable) : https://www.renovation-du-cuir.fr/automobile/siege-cuir/marques/audi_20.html

Si ça te fais plein de trous des que tu tire un peu sur le moteur mais que ça va en roulant tranquille ça ressemble bien, le ralenti instable peux être causé par la valeur lambda qui d'envole d'un coup avec le mélange qui deviens vraiment trop pauvre. Sinon, si ça ne merde qu'une fois que le moteur commence à chauffer ça peux être les bougies mais dans ce cas ça ratatouille et/ou tremble.

Le nettoyant injection si c'est un truc qu'ils mettent dans le reservoir... ça coute peut être 5€ si tu l'achète toi et c'est peu voire pas utile du tout, un vrai démontage et nettoyage des injecteurs est bien plus efficace. Pour l'huile c'est un coup à ce qu'ils mettent de l'huile de base même pas aux specs VW, le filtre clim aux charbons actifs Valeo c'est 10-15€ et changé en 3 minutes et le nettoyant clim c'est moins de 10€. Pour une vidange avec huile de qualité et filtre à huile Bosch ça m'avais couté moins de 80€ la dernière fois. Même si les pièces coutent plus cher en Martinique ça fais quand même 3,5x plus cher (et probablement avec des pièces low cost) !