Jr boin

C'est bien la première fois que quelqu'un est content du châssis de son A3 ! Pour les jantes, autant en mettre d'autres que de refaire celles ci :)

Avec mon assurance, le 150 et 180 sont au même tarif, pareil pour les Quattro. Les A3 1.8T ça reste quand même difficile de trouver aussi performant (surtout avec une simple remap), avec autant de pièces/modifications trouvables, tout en restant sur une voiture confortable et bien équipée (si tu pars sur les options que tu recherche) et sans partir sur une grosse berline 6 ou 8 cylindres. Et tu peux en trouver qui ont eu pas mal de frais importants à ces prix, alors qu'à 3000€ tu risque d'avoir des frais sur le court-moyen terme. -- Pour la 1.6, c'est vraiment mauvais si ça monte au dessus de 90° la jauge, à voir si ça n'est pas la sonde de température qui merde mais si en ventilant ça re-baisse c'est probablement la pompe à eau ou le calorstat qui sont HS.

Les clipser c'est purement visuel, du moment que les parties de la durite sont bien reliées et hermétiques c'est bon.

Un des sites qui la vends est justement... Volkswagen Classic Parts ! Bon, ça m'a gavé alors j'ai coupé et remis comme ça : rouler avec la C3 Picasso HDi de ma mère ça m'a déjà gavé au bout de 1 jour (ça tangue et ça rame tellement que j’étais persuadé qu'elle faisais dans les 70Cv mais en fait ça serait un 90cv) ! On voit bien que la caoutchouc avait fondu à l'intérieur, j'ai du le couper en long pour l'enlever vu qu'il était bien "collé" sur le manchon métal. On voit aussi qu'il y avais encore quelques paillettes de métal dans le LDR que j'ai "rincé" avant de mettre le nouveau. On verra bien si ça tiens le coup ou pas... j'espère que la durite était un reliquat de l'ancien moteur ou peut être de l'huile coulant du couvre culasse qui l'à tuée et que ça tiendra cette fois.

Et non... je me retrouve à devoir remonter rien que pour vérifier le diamètre de la durite :(

D'habitude je suis toujours à 14-15L :) C'est surtout beaucoup de petits trajets en ville pour aller au boulot ou manger à midi qui font en général moins de 5min et moins de 3-4Km et sinon c'est pas mal de montagne en conduite pas trop relax. -- Pour ma durite... plus fabriquée et pas dispo chez Audi... sur le net, seulement 2 sites en Europe et ils ont 30€ de frais de port pour 20 ou 30€ de durite :( Je sens que je vais partir sur 1M de durite silicone ou caoutchouc faite pour mais forcément j'ai laissé la durite sur la voiture (qui est chez ma mère, à 20Km) histoire de ne pas risquer d'avoir de la merde qui rentre et je n'ai pas pris le diamètre :( Donc la je je sais pas trop quoi faire... En attendant j'ai acheté 5L d'eau distillée et du LDR G40 (aussi appellé G12++ ou G13) -37° chez Norauto à 12.5€ les 4L, vu la concentration, avec 1L d'eau distillée pour compléter ça restera bon pour au moins -20° je pense.

J'avais le joint sous la pièce circulaire sur le canister (la pièce d'où pars la durite vers le circuit d'admission) qui était HS en plusieurs morceaux et ça rejetais des vapeurs d'essence dans le compartiment moteur. La pièce avec le mastic c'est la durite de mise à l'air du réservoir donc normal que ça sente l'essence si ça fuit et elle ne s’encastre pas très bien sur la mienne non plus, j'avais pris des photos justement en me posant la même question : http://forums.audipassion.com/topic/172077-la-8l-18t-agu-du-jeune-groin/page-5?do=findComment&comment=3406218

Et pourquoi pas un 180cv? Vu le budget serré, soit il y aura des Km, soit l'état ne sera pas top et probablement pas toutes les options voulues. Sinon, tu peux partir sur un AGU si tu veux du pas cher et que ça ne te dérange pas d'avoir moins de puissance avec une simple remap.

Ils ont reprogrammé un calculateur HS ou c'en était un autre? Car si il à pris l'eau et grillé il vaut mieux le changer...

En effet, pour résumer les nouveautés : Pompe de DA changée, ça va mieux mais ça ne corrige pas mon soucis de tendeur qui claque et de courroie qui couine toujours un peu au démarrage (sans parler de la clim qui fais des couinements qui font peur si on l'active) La purge du liquide de frein/embrayage n'à pas été faite (il n'avais pas le temps et j'ai pas eu le temps d'y retourner depuis) J'ai enfin programmé ma nouvelle clé chinoise il y à 2 semaines avec VagCommander (une des versions prise ici : http://bloodmoney.za.pl/)en utilisant mon cable KKL (pas moyen avec le Hex-Can) Elle à perdu beaucoup de puissance avec la chaleur (ou autre chose?) : entre les deux tours de la présidentielle j'ai perdu environ 10cv en faisant des logs (de ~189 à ~180cv au régime max de 6700RPM), à noter que j'ai déjà presque toute la puissance à 4800 tours, à voir si la pompe à essence n'est pas un peu à la peine L'embrayage se remet à avoir un feeling (et fais le bruit qui correspond) de presser un ressort quand il fais chaud et que le moteur est chaud (et avoir plus de mal à embrayer), je pense que la purge lui fera du bien Je suis descendu à 12.5l/100 la dernière fois ! J'ai tenté de faire de enregistrements audio, je vous partagerais ça quand j'aurais la motivation :)

Tu à 2 réglettes de réglage quand tu tombe la garniture qui permettent de bien ajuster les 2 parties des portières entre elles... par contre c'est vraiment pas évident à comprendre et à arriver à un résultat correct sans tâtonner, la procédure constructeur n'est pas des plus claires en plus. La mienne avais le même problème (bruit d'air et je pouvais tirer la porte en roulant et ça stoppais), il me manquais en fait une des deux réglettes et je m'en suis rendu compte en regardant la nomenclature des pièces après avoir perdu beaucoup de temps à essayer de régler avec une seule réglette :)

C'est pas trop mon weekend : hier soir j'ai la carte mère de mon PC qui me lache (au bout de 2 mois...) et cet après midi une durite de LDR :( Forcément la durite pas récupérable et la pièce (1J0121096AH) est marquée comme plus fabriquée sur IFI, j'espère que c'est encore commandable ! Et en occas vu que c'est que sur les AGU à boite manuelle entre 1999 et une partie de 2000 (autre référence pour ceux d'avant et pour ceux d'après) ça risque aussi d'être pas évident... ps:

Et la ligne de S3 ne se monte pas sans adaptation, le turbo n'étant pas le même. Les freins pareil, le diamètre des disques est différent. La vidange de boite n'est pas nécessaire mais recommandée si jamais faite. Les jantes 18" ne sont pas homologuées sur A3, le plus gros c'est 17", après pas mal en montent quand même, à toi de voir après.

C'est vraiment un gros burin le beau-papa ! Si c'est le rochet qui "colle", il suffis de le re-graisser, la difficulté étant de démonter le démarreur qui peux avoir les boulons bien coincés. Sinon avec VCDS tu peux voir la tension de la batterie moteur éteint et moteur en route, ça doit passer de 12v à l'arret à 14v moteur qui tourne et ne pas fluctuer.

L'huile de boite si elle n'à jamais été vidangée c'est à faire, c'est pas un gros investissement et ça ne peux que faire du bien, sauf si il oublie de resserrer la vis de vidange...

Tu parle du passage de roue de TT qui à des écopes pour que le flux d'air généré par la roue génères de l'aspiration de l'air chaud derrière l'IC?.

Les 8L 1.8T sont justement ce qui est de plus courant et facile à trouver en voiture à ce niveau de performance en essence sans partir sur une A6/A8 ou similaire, la majorité des concurrentes d'époque ou de tarif ont des moteurs atmo bien moins performants (et pas aussi facile de gagner de la puissance) ou sont de la gamme inférieure. Il y en à aussi pas mal qui ne sont pas d'origine France. Il n'y à qu'à voir les Golf IV GTi plus chères, plus lourdes et moins bien équipées... Après il y à aussi pas mal de merguez, à toi de voir si tu veux bricoler et/ou y mettre de l'argent ou l'user jusqu'à la moelle :)

Si le moteur est fait pour fonctionner avec c'est pas forcément idéal de la virer, si le calculateur prends en compte le fait qu'il fasse recirculer du gaz d'échappement "chaud" (notamment à froid) à telle quantitée et que rien du tout n'arrive (sans qu'il ne s'en rendes compte), je ne suis pas non plus sur que ça soit idéal. Une bride à l'EGR pour bien moins cher (http://www.ebay.fr/itm/BRIDE-Joint-kit-SUPPRESSION-VANNE-EGR-AUDI-A3-1-9-TDI-2-0-TDI-1-4-tdi-vw-skoda-/201386629773) ou une reprog me semble une meilleure idée et au moins le moteur ne parait pas bricolé :) Sinon, c'est moins cher ici : http://www.darksidedevelopments.co.uk/egr-valves-and-parts/

C'est enfin reçu, demain à 14h pour le montage, plus qu'à espérer qu'il n'y ait pas d'autre surprise. Et la pompe Bosch c'est bien une ZF (Bosch à racheté en 2014 ou 2015 la branche direction de ZF) avec juste une étiquette Bosch dessus, même la boite est une ZF avec étiquette Bosch donc parfait.

Pour les répétiteurs chez Oscaro ou similaire c'est moins de 10€ la paire au pire.

C'est quand même pas très joli le 1.9TDI ! C'est quand que tu rachète la mienne? :)

Le kit gaine+cable s'achète : https://www.oscaro.com/cable-d-accelerateur-seim-554615-4152181-618-p

Tu à oublié de mettre un bouchon de valve à l'arrière... et ils ont oubliés de mettre une valve à l'avant !

Il me semble l'avoir dit sur le topic de ma merguez quand j'avais commandé ces merdes !

A noter qu'en Prokit tu à un kit pour les TDI 2RM, un pour les Quattro (diesel et essence) et un pour les moteurs essence 2RM qui sont plus légers : http://www.eibach-shop.com/audi/a3-8l-c-1_51_61.html Et le plein ça doit aussi tasser un peu l'arrière.