Jr boin

Tu peux aussi essayer de mettre le boulon à l'envers, pas vissé à fond et utiliser une pince multiprise.

Perso j'avais pas d'erreur.

Il te faut de l'huile à la norme VW 502.00 en 5w40. Pour les 2 moteurs, tu ne devrait avoir que de petites modifications comme par exemple deux sondes lambda au lieu d'une mais c'est juste le moteur, les pièces châssis sont en général liées à la puissance moteur, s'il y à quattro ou pas et sur l'année de fabrication, pour le freinage et les amortisseurs par exemple il faut se baser sur les codes sur l'étiquette dans le coffre qui peuvent ausis dépendre d'options (en cas de chassis sport par exemple). Les triangles sont tous les mêmes sur les traction il me semble. Disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière donc pas possible d'avoir eu des disques pleins si c'est pour l'avant. Tu confonds peut être avec disques percés?

Bon, je suis monté finir le boulot à 8h du soir avec pas beaucoup de lumière. Le turbo fais son timide : Pour le moment il faut que je m'habitue et peut être refaire proprement l'ajustement de la tringlerie que j'ai juste refait sur l'axe vertical et avec une tige qui ne bloquais pas très bien le levier. En tout cas c'est plus court et plus ferme (je parle du changement de rapports).

Ca te fais une prise d'air après le filtre à air donc oui ça peux bouffer des saloperie, tout dépends de l'endroit et de la taille de la fuite mais en général c'est pas le turbo qui risque mais plus le moteur lui même si il bouffe de la poussière par exemple. Et pour la perte de performance aussi car c'est après le débitmètre donc le débitmètre indique une quantité d'air en entrée du moteur alors qu'avec la fuite il y à de l'air en plus ou moins qui peux passer et ça fausse les calculs d'injection.

Pour le LDR il faut du G12+/G13 mais peu importe la marque, si par contre c'était pas du liquide pour VW (rose/violet), il faut purger le circuit complet, idéalement le rincer un peu à l'eau déminéralisée avant de refaire le plein de nouveau circuit. A noter que mettre la ventilation à fond fais sortir plus de liquide car robinet ouvert tout ne sors pas tout seul. L'huile perso je prends de la Motul 8100 X-Cess 5w40 qui réponds aux bonne normes et à de bon retours sur les tests sur huile usées sur 1.8T et 2.0TFSI. Le liquide de frein j'ai pris chez Audi pour faire plus simple mais sinon du DOT4+ de bonne marque fera l'affaire. Huile de boite je viens justement de passer à de la Fuchs Sintofluid FE 75w, à voir mon topic il y à plus d'infos. L'huile de DA j'ai pris chez Audi mais on doit pouvoir mettre de la "standard" sans trop de risque. Nettoyant moteur ça ne fera pas de magie et peut être même pire que de ne rien faire, on à pas un moteur connu pour avoir de soucis d'encrassement donc je ne voit pas trop l'utilité.

Pour la température d'admission c'était inutile mais ça me revenais à peu près au même prix que sans la prendre car ça me permettait de passer le seuil pour avoir frais de port gratuits :) Pour les huiles de boite, celle que j'ai prise est bien plus fluide, surtout à chaud : Castrol vs Fuchs Et niveau norme, elle respecte la norme des boites 5 et 6 d'après ce PDF (la 02J est la boite 5 et la 02M la boite 6) : http://www.vwparts.com/pdf/VW-fluid-capacity-chart-2003.pdf Intéressant de savoir que d'origine c'est de l'huile minérale sur nos boite 5 mais pas sur les boites 6.

Ou se baser la dessus? http://www.fis-control.de/index_en.html

J'ai pareil depuis peut être 1 an et demi, plusieurs voyants dont un rouge, ça arrive plus quand je suis à pleine charge ou en roulant vite qu'en roulant tranquillement j'ai l'impression. Je crois que c'est depuis que j'ai mis des led à l'arrière, j'ai des comportements anormaux au niveau des lumières d'intérieur depuis. Il faudra que je me décide à remettre les ampoules d'origine pour voir si ça change, sachant que j'ai (aussi) un faux contact au niveau du câble du plafonnier arrière.

Je ne partage pas du tout ton avis, ça ne va pas du tout avec le gris, quel type de bleu?

Et étriers peint en jaune ou c'est le soleil?

Ok

Sale parasite, on va vous passer ça au Kärcher, vous allez voir

Oui ça ne fais pas un bruit de fuite d'échappement, vu le bruit il doit y avoir une grosse fuite quelque part.

Le bruit de chaine irrégulier qui apparait vers 1000 tours, ressemble à ça : Prochaine étape si ça ne disparait pas ça sera la pompe à huile et son tendeur : Le tendeur fonctionnant avec la pression d'huile, s'il manque de pression, il fera du bruit.

Le tendeur est changé, l'ancien avais les patins pas trop marqués (mais un peu quand même) et semblait avoir pas mal de merde au niveau du tamis d'entrée d'huile. Le mécano à démonté les deux arbes à cames et la courroie de distrib en pensant que je voulais changer la chaine avec et y à passé pas mal de temps mais au final c'est fait et il à pu débloquer sans soucis le boulon de tringlerie donc je finirais ça dans les prochains jours. Malheureusement j'ai l'impression que ça n'à pas réglé le soucis, juste un poil moins de bruit peut être :( On verra après le "rodage".

Pompe à air secondaire?

La différence de consommation ne devrait pas être énorme vu la taille et poids de la voiture et ce que tu décris ressemble bien à une perte d'adhérence "classique", le TFSI monte plus vite dans les tours qu'un TDI et plus brutalement qu'un essence atmo. Pour le pire avec antipatinage, si les pneus ont vraiment du mal l'antipatinage peux être totalement perdu, comme sur de la glace ou neige.

Décalaminage sur nos moteurs ne servira pas à grand chose je pense. Pour le papillon, en général pas de gros risques tant que tu ne l'ouvre pas, juste démonter pour nettoyer le papillon en lui même sans toucher au moteur pas à pas et circuit électrique.

Ou pneus été quand il fais moins de 7°, j'ai patiné à plus de 100kmh l'autre jour sous la pluie par 4-5° avec mon A3 plus légère et puissante équipée de pneus été pas spécial pluie. Passer de 225 à 245 ça sera forcément mieux, ça consommera plus mais pas forcément une si grosse différence que ça, ça dépends aussi du poids jantes+pneus.

Sur ton annonce les photos avec bordures qui font au final la moitié de la taille permise ça ne rends pas trop, surtout qu'elles sont en contre jour, l'arrière plan ressort plus que l'auto. Et idéalement pas de bouteille d'eau qui traine par terre, de veste sur le dossier, de câble iPhone ou de "machin" dans les aérateurs car elle à l'air nickel, autant donner l'impression qu'elle sors de concession :) Après peut être essayer sur LBC, il y aura bien plus de vues je pense.

Après ça peux rester une voiture intéressante mais si tu cherche des perf tu sera déçu à mettre de l'argent dedans, par contre pour des gens qui n'ont pas besoin de la puissance ou sont en jeune permis ça fais une voiture quand même intéressante.

Une simple reprog sur un "petit" atmo sans vanos c'est rarement plus que quelques pourcents grappillés, c'est surtout comparé a une reprog sur 1.8T 150 qui coutera autant et qui permet de gagner environ 1/3 de puissance max (et même plus sur les phase 2) et pas loin de 1/2 de couple max en plus, sans parler de la plage d'utilisation plus large. Et vu que c'est pas un moteur très répandu ni très prisé par les "tuners" je n'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de retours sur les remap du 1.8i, si en plus c'est du ME3.8.3 comme sur les 1.8T AGU quasiment personne ne sais (ou à le matos pour) les flasher et risquent de te dire qu'au final ils ne font pas pour ton moteur. Ca risque d'être frustrant de mettre tant (surtout si paye pour prendre les compressions et un passage au banc) pour un gain si faible, surtout que ça risque d'être difficile à revendre (plus cher) un 1.8 reprogrammé. ps: le 1.8T à un couple max d'origine proche mais sur une plage bien plus large (plus de 80% du couple max entre 1800 et 4500 tours), le 1.8i au milieu et un 1.8 stock et remap à droite : Sur la mienne, la dernière fois que j'ai fais un log j'avais quasi la puissance max dès 4800rpm et ce jusqu'au régulateur à 6800rpm (où j'ai ma PMAX).

Huile de boite manuelle je viens de payer 3*1L à 12€ chez Lubuniversal pour de la Fuchs Sintofluid FE 75W sur ma 8L, c'est il me semble celle qui est vendue par VAG, par contre l'acheter directement chez Audi c'est plus dans les 20€ le litre il me semble. A vérifier si c'est les mêmes spécifications pour 8P mais c'est dans ces eaux la. Sur la mienne, j'avais déjà fais faire une vidange il y à 2 ou 3ans (l'huile devait encore être d'origine à plus de 15ans) mais je n'avais pas fourni l'huile et il avais du mettre de l'huile pas aux specs VAG, du coup ça passais un peu moins bien les rapport à froid qu'avant la vidange mais un peu mieux à chaud, par contre cette fois ci c'est vraiment bien mieux, surtout à froid. Pour la préconisation à vie, c'est comme pour les boites auto... absurde. C'est certain qu'elle ne s'use pas vite mais il y aura forcément une détérioration avec le temps et avec les contraintes, sans parler des dépôts de métaux et polymères de la boite qui s'usent et finissent dans la boite et vu le prix ça serait dommage de ne pas le faire, même s'il n'y à pas de fuite.