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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Les culasses poreuses c'est plutôt aux débuts du 2.0l 140 ..... 2003-2005
  2. Fredmurphy
    J'avais lu dans un "autoplus" il me semble, un comparatif des 1,9 Tdi du groupe VAG, et celui qui présentait le plus de défauts (le moins fiable) était le 105ch ......
  3. Fredmurphy
    C'est la durite rep.6 sur le schéma ..... tu as le serpentin qui sert au refroidissement et au bout tu as un raccord sur la pompe, tu retires le raccord et tu inclines la durite, tu peux desserrer les supports (fixés sur la boîte à vitesses) pour l'incliner au maximum
  4. Fredmurphy
    Non ..... Tu en trouves chez norauto pour 15 boules, moi j’ai pris celle-ci
  5. Fredmurphy
    C'est vert le fluide de direction assistée ...... et spécifique à Audi et VW ( norme TL 521.46 )
  6. Fredmurphy
    Dire qu’un gus m’a proposé 45€ pour la mienne quand j’ai cassé le moteur de l’A4 ..... 245€ j’aurais dû lui dire ..... c’est collector maintenant 😉
  7. Fredmurphy
    Soit c'est le relais de pompe, soit la pompe en elle-même, en la testant avec une alimentation 12v en direct tu aurais eu ton diagnostic ...... (juste le temps de faire l'essai)
  8. Fredmurphy
    Ce sont des feux d'A3 8L
  9. Fredmurphy
    Mais pas des feux d'A4, sur l'A4 le moteur est en position longitudinal comme sur une passat ou sur une A6
  10. Fredmurphy
  11. Fredmurphy
    Sur l'AGU la pompe à essence tourne à chaque coup de clé ...... même si tu en mets 20 d'affilée
  12. Fredmurphy
    Salut, Oui, par contre il faut faire beaucoup d'aller/retour gauche/droite en butée de chaque côté, afin de bien vider le circuit et idem pour bien le purger après remplissage ..... tout ça avec les 2 roues soulevées.
  13. Fredmurphy
    Salut, T’as essayé d’alimenter la pompe à essence en direct ?
  14. Fredmurphy
    Tu veux dire inverser le + permanent et le + après contact, c’est valable pour tous les postes « aftermarket », le soucis vient du faisceau Audi .....
  15. Fredmurphy
    Salut, Achète un alpine ...... tu ne seras pas emmerdé ;)
  16. Fredmurphy
    Oh ....... le radin :)
  17. Fredmurphy
    Salut, Le débitmètre de la 225 n'ira pas sans apporter de modifications, et la dump valve de S3 va très bien pour un prix relativement peu élevé chez Audi. La durite d'induction (entre le débitmètre et le turbo) ne serait pas percée, ou craquelée ?
  18. Fredmurphy

    S3 soldjah

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de soldjah dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Et moi j'ai récupéré les bielles, le collecteur d'échappement et les canalisations de lubrification du palier du turbo.....
  19. Fredmurphy
    En gros toutes ces références sont compatibles ..... BOSCH : 0 001 110 139, 0 986 016 240, 0 001 110 108, 0 001 110 123, 0 001 110 138, 0 001 110 106, 0 001 110 136, 0 001 110 127, 0 001 110 066, 0 001 110 128, 0 001 110 107, 0 001 110 067, 0 001 110 122, 0 001 110 129, 0 001 110 137, 0 001 110 126
  20. Fredmurphy
    Faut pas focaliser sur la réf Bosch ...... il y en a plein de différentes pour des démarreurs qui se montent tous en lieu et place. Celui que j'ai provient d'un A4 TDI 110 (1,8kW) Réf. Audi : 068 911 024 C Réf. Bosch : 0 001 110 122 Mais il se monte également sur A6 et Passat ....
  21. Fredmurphy
    Salut, Content pour toi que les problèmes soient résolus, et que l'auto fonctionne bien. C'était une vrai passoire ta suralimentation, avec le k03 elle devait ramer, non ?
  22. Fredmurphy
    Enfin les goûts et les couleurs ..... si tu y trouves ton compte à son volant c'est le principal. Bonne vente à toi pour les Audi en tout cas .... ;)
  23. Fredmurphy
    Ce n'est vraiment pas attrayant pour moi de posséder une Renault aujourd'hui, je n me vois pas assis dedans ..... même si on me l'offre je m'en débarrasse vite fait ..... :)
  24. Fredmurphy
    La seule megane que j'ai pu apprécier, c'est celle dans laquelle est assis mon fils ....... mais bon c'est pas vraiment une megane 450ch et 900kg
  25. Fredmurphy
    Coquin ..... ;) :)
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