Fredmurphy

Donc si tu veux augmenter la pression de suralimentation tu peux soit créer une fuite sur la durite rigide, soit jouer sur la contre-pression où est branchée la n75.

Dès qu'on relâche on entend aussi un claquement qui confirme que le ressort de rappel fait bien son boulot pour guider le flux des gaz vers la turbine et ainsi entraîner l'axe qui permet de comprimer l'air à l'admission

La commande de la wastegate se fait par la durite rigide, il suffit de défaire les raccords, pour contrôler la mienne j'ai mis l'embout de ma soufflette directement sur le trou taraudé de la wastegate ( en y allant doucement sur la poignée) on entend un claquement métallique qui confirme que la wastegate fonctionne.

Je l'ai telechargée gratuitement sur internet, j'essaie de retrouver le lien.

Sur la page de garde du logiciel, RAZ entretien.

Sur la bmw je l'ai totalement démonté, j'habitait montpellier et j'avais un collègue retoucheur/soudeur donc il m'avait fait les soudures, car au fer à souder standard (même un 100 Watts) ça ne prend pas, il faut chauffer plus fort. Sur l'audi je n'ai pas démonté entièrement, c'est un travail minutieux qui réclame du temps, (et de quoi souder, je ne savais pas encore qu'on pouvait le faire sans déssouder). j'ai donc désolidarisé l'actuateur de l'auto, je l'ai pris sur l'établi et je l'ai néttoyé avec la soufflette + toute petite durite pour passer derrière + coton tige (en prenant soin de réduire la pression pour ne rien abîmer mais suffisamment pour décoller la limaille) Ce n'est certainement pas aussi efficace que de faire un démontage complet, mais en tout cas ça m'a permis de chasser pas mal de limaille, et depuis je n'ai à ce jour aucun signe de dysfonctionnement.

Les ressorts que nous avons installés abaissent de 30 à 40 mm en fonction de la configuration d'origine, toutes nos a6 n'ont pas des ressorts identiques, suivant la motorisation ils sont de longueurs différentes. Tu as à présent une très bonne liaison au sol, tout en conservant du confort, tu peux encore l'améliorer en réduisant la hauteur de pneu (en 17 voir 18 pouces).

Dans un premier temps il faut se munir des joints de l'actuateur de pompe, avant de démonter l'actuateur il faut bien repérer sa position (il faudra quand même ajuster au remontage) je l'ai fait sur la bmw 525 tds et sur l'A6 (sur les 2 aux alentours des 300000 km), après néttoyage j'ai retrouvé un ralenti stable, aucun trou à l'accélération,... enfin un comportement de la pompe comme à l'origine. je n'ai que peu de photo et peut être pas toujours la meilleure façon de décrire ce que je fais, mais je viens de trouver un lien dans lequel je trouve que l'intervention est bien détaillée, je te laisse prendre connaissance de ce document, si tu as des questions n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisir. http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/

A ta place, je démonte l'actuateur de la pompe, je le nettoie au compresseur ( à la soufflette ), tu vas voir sortir de la limaille, c'est ce qui perturbe en général le bon fonctionnement de la pompe. Tu changes les 2 joints, je les ai achetés 6€ les 2 (bosch) chez Niort fréres, et ensuite tu remontes en ayant pris soin de repérer sa position au préalable. Tu serres légèrement, tu démarres, et avec l'aide d'une personne qui aura le pied près de l'accélérateur, tu ajustes chirurgicalement le réglage de l'actuateur à l'aide d'un maillet, pour ce qui est de la valeur du ralenti et aussi pour le temps que met le régime moteur à redescendre entre chaque sollicitation sur la pédale d'accélerateur.

C'est le prix que je les ai achetées, 200€ les 4 en bon état avec des pneus bridgestone à mi-usure Pour info c'est du 7J X 16 H2 ET45 ( parabole ) Je les conserve pour le contrôle technique, en 18" ça ne doit plus passer car 3 tailles au dessus de l'origine.

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Beau boulot, sur mes boîtes Honda j'ai toujours mis de la graisse haute température sur l'arbre cannelé ainsi que sur les pions et les points de contact de la fourchette d'embrayage comme conseillé dans la revue d'atelier, j'imagine que c'est la même chose pour les boîtes Audi.... à confirmer...

Pareil pour moi, les ressorts FK que j'ai montés sur la mienne font 45 mm de moins que les ressorts d'origine.

J'ai eu le problème lorsque j'ai acheté la mienne, les 2 joints de l'actuateur de pompe n'étaient plus étanches. J'ai acheté les deux joints chez Niort frère, 3 euros et quelques centimes chacun. Celui du capot de l'actuateur prend quelques secondes à changer, pour celui de l'embase de l'actuateur c'est un peu plus minucieux, il faut bien repérer sa position initiale ... être équipé de comparateurs sur embases magnétiques est un plus. j'en ai profité pour nettoyer l'actuateur un fois déposé, car de fines particules métalliques se fixent sur les pistes et bobine, créant des dysfonctionnement au niveau de la pompe.

De quelle façon as-tu intégré des hauts-parleurs elliptiques sur la plage arrière ? as-tu des photos du montage ?

http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf

Pour ma part j'en ai eu besoin pour caler la pompe à injection, J'ai téléchargé le vag com ( VCDC ) sur internet et acheté les 2 cordons pour 18 + 7 soit 25 € frais de port inclus. Le logiciel est relativement simple d'utilisation, avec le vag com j'ai téléchargé la notice explicative pour la prise en main. Tu as des sections où tu visualises uniquement, et d'autres qui sont paramétrables, à toi de ne pas modifier n'importe quel calculateur.

Ce bandeau se monte sur hayon ( pour AUDI A6 Avant ) , je n'suis pas sûr qu'il s'adapte sur une malle.

Si je puis me permettre, les Audi ne sont pas des autos propices au "tuning" excessif la sobriété est le mot d'ordre, afin de rester dans l'esprit originel des 4 anneaux. tu as de bonnes idées et tu tiens comptes des avis ( sauf pour les feux diurnes ... ) si je partais de ta base actuelle, je supprimerais : les feux diurnes, les baguettes chromées autour des vitres, le bandeau teinté sur le pare brise, a6, le sigle audi et 1.9 tdi, quitte à repeindre le coffre le bandeau de S4, le temps de trouver celui de S6 à un prix raisonnable ... je peindrais le contour chromé de la calandre, ainsi que le fond des phares, en noir ne laissant que la touche de chrome des rétroviseurs et les jantes pour contraster avec la teinte de la carrosserie. Mais avant toute chose, j'achèterais des combinés filetés pour la poser, étant donné que tu es parti sur des jantes de gros diamètre, tu as laissé de côté l'idée du confort pour viser l'esthétique, tu devrais à mon avis, aller au bout de ton idée et faire toucher les pneus aux ailes, suite à cette modification tu aurais une caisse de parking en somme, mais une caisse qui en jette ... Tout à fait d'accord avec ton avis sur la sellerie.