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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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J'ai pris de la Norauto 75w90 API GL5 semi-synthétique, huile Norauto = Shell je n'ai pas vraiment fouiné pour trouver, mais je pense que le remplissage sert aussi de niveau et se situe près du cardan, la tête de vis est un Chc de 17mm.
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Qu'entends tu par moteur HS, quel est le bilan du démontage ?
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Je l'ai desserrée avec douille + cliquet et un tube de 2 mètres au bout, un gros tournevis bloqué entre 2 dents du volant moteur, sans être en prise sur la boîte.
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La poulie du vilebrequin présente un point faible au niveau du clavetage, donc il est préconisé de la remplacer.
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De mémoire 15 Nm, à confirmer.
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Sur un Ael tu as 10 poussoirs
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Il faut le joint de culasse, tous les joints haut moteur, les vis de culasse neuves, la poulie du vilebrequin, peut-être la poulie damper (à contrôler, c'est le moment si elle est en fin de vie), vidange huile moteur + filtre.
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5 cylindres, 10 soupapes, mais le mieux c'est de trouver une culasse complète, sinon il faudra de l'outillage pour monter et roder les soupapes neuves.
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Si tu as déjà le kit de distribution avec pompe à eau, tu en auras pour un peu plus de 250 de pièces + une culasse complète, tout dépend de ce que tu vas trouver au démontage.
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A 1000 € elles sont roulantes en général ... c'est préférable de la réparer pour 500-600 €, ensuite elle t'emmènera au bout du monde ... Si les soupapes ont tapé, tu verras les poussoirs fissurés ou cassés
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T Tu as tout ça à prévoir si tu démontes la culasse, sans le filtre habitacle bien sûr, mais avec le kit de distribution en plus.
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Tu as 4 écrous et les colliers qui tiennent les 3 durites à desserrer.
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http://forums.audipassion.com/topic/167447-a6-aat-ne-demarre-pas-suite-remplacement-culasse/ j'ai connu ça il y a peu de temps.
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Le calage n'est pas compliqué à réaliser, mis à part pour la pompe à injection qui nécessite plus de précision et de patience. Si la courroie s'est retrouvée détendue et que l'arbre à cames et le vilebrequin se sont désynchronisés, il y a des chances que des soupapes soient venues en contact avec les pistons et soient inutilisables. Tu peux commencer par démonter le cache culbuteur et regarder l'état des poussoirs sous les cames, pour voir s'ils présentent des fissures.
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Ok, merci pour l'info, je vais tenter de trouver un plan mécanique de la boîte.
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Et comme je vais faire la vidange de la boîte à vitesses de l'audi, je me demandais si quelqu'un en avait déjà ouverte une pour savoir s'il y a un aimant ou pas, ou éventuellement si l'un d'entre vous avait un éclaté de la boîte 5 ... merci.
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Sur les boîtes Honda que j'ai pu ouvrir pour les modifier, l'aimant est pris dans le carter .... pas fous ces japs !
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Audi A6 c4 1,9tdi probleme dielse ?
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de AurelC dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je pense que A6 1994 TDI parlait d'un décalage de l'arbre à cames par rapport à la pompe et non au vilebrequin. Si le caoutchouc de la poulie damper devait lâcher la distribution ne casserait pas. -
Audi A6 c4 1,9tdi probleme dielse ?
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de AurelC dans A6 C4 - (1994 à 1997)
La poulie damper n'a pas d'incidence sur l'arbre à cames, son élasticité se répercute sur la courroie d'accessoires et les éléments qu'elle entraîne. -
Audi A6 c4 1,9tdi probleme dielse ?
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de AurelC dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pour ma part, j'ai un comportement parfait en ayant réglé la pompe avec de l'avance, ( sur le trait du haut, réglage du point d'injection au vag com ) si je règle le point d'injection comme indiqué au vag com elle démarre et roule, mais pas aussi bien qu'avec un peu d'avance. -
Quand on monte un joint neuf sous le cache culbuteurs, il faut mettre un peu de pâte à joint dans les angles entre le plan de joint et les paliers, sinon ça finit toujours par fuir.
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Visco coupleur ventilateur Audi A6 C4
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de SOCRATE 5 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Quelle est la motorisation de ton auto ? -
Visco coupleur ventilateur Audi A6 C4
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de SOCRATE 5 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
L'hélice est entraînée par la courroie d'accessoires, dès que le moteur tourne elle est en rotation, il n'y a pas de bruit spécifique, car pas de moteur électrique. -
Il te reste à dessertir la capsule de la wastegate et récupérer l'écrou qui est à l'intérieur