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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Salut Mac, Je suis tombé sur ton annonce en cherchant sur leboncoin une Audi essence turbo .... tu es bon pour refaire l'annonce en rectifiant le type de courant.
  2. Fredmurphy
    Assurance collection, il te faut un véhicule de 30 ans ou plus, il me semble. Quelle est la prélude qui te fait réver ?
  3. Fredmurphy
    et je n'ai qu'un bts en mécanique et automatismes industriels, mais j'ai dû puiser les informations sur japancar, la bible des modifs de japonaises et malheureusement être confronté à beaucoup de cons, et le mot est faible, heureusement qu'il y a quand même une poignée de réels passionnés sur ce forum.
  4. Fredmurphy
    Dans la foulée comme la boîte était sortie, j'ai changé les roulements, j'ai monté un volant moteur allégé de 4 kg, un embrayage en carbon/kevlar et un mécanisme renforcé stage 2. au final, la 5éme de ma boîte hybride correspondait à la 4ème de la s40 d'origine, le comportement de l'auto était transfiguré, l'impression de faire 200 kg de moins et 50ch de plus, sans exagérer.
  5. Fredmurphy
    J'ai fait moi même une boîte hybride sur ma civic ej8, j'ai monté dans une s40 un arbre primaire d'une s20 de civic eg3, pour avoir la première et la deux plus courtes car les pignons sont taillés dans la masse, ensuite j'ai acheté une boîte P7 de concerto, j'y ai pris le pont court en 4.437 et les pignons de 3,4 et 5.
  6. Fredmurphy
    Ce que j'adore chez Honda le dohc Vtec déjà y a pas d'équivalent, le bruit quand tu passes sur les grosses cames te donne des frissons et d'un coup tu es dans une voiture de course. Ce sont des voitures lego, tu montes des pièces d'intégra sur civic, tu te fais des boîtes hybrides avec des pignons de concerto.... La mécanique est simple, épurée et accessible à tous je trouve. Les pièces performances sont vraiment performantes et on en trouve pour toutes les configurations, la rupture peut être montée à 9500 tr/min, les blocs sont fiables et endurants, on est proche du comportement d'un moteur de moto, seul reproche au niveau du couple... trop faible en montage atmosphérique.
  7. Fredmurphy
    Moi j'ai vendu la mienne. C'était une prélude 4g 2,2l Vtec 4ws, 185ch à la base, mais très facilement passé à 215ch avec quelques modifications. Les 4 roues directrices, c'est tout simplement magique, les roues arrières pivotent à l'envers en dessous de 30 km/h, pour simplifier les manoeuvres et au delà de 30km/h elles tournent dans le même sens que les roues avant, la tenue de route une fois le châssis renforcé est démoniaque, tu lui ajoutes un torsen, de gros freins et tu deviens le roi de la piste....
  8. Fredmurphy
    Pour ça, je ne saurais pas te répondre... j'imagine l'assurance d'une 10ch plus chère qu'une 7ch, mais avec eux tout est possible.... pour ma honda prélude de 12ch je payais 24€/mois tout risques, avec l'audi qui ne fait que 7ch je paie 32€/mois tout risques, va comprendre....
  9. Fredmurphy
    Oui, l'AEL donc en 140ch din, fait 7ch avec la boîte manu 5 rapports, et 10ch avec la boîte manu 6 rapports.
  10. Fredmurphy
    Salut à toi, Pour avoir roulé en Vtec quelques années et modifié à souhaits des Honda civic, shuttle et prélude, je te confirme .... l'ambiance est plus saine que sur les forums jap... Je ne retrouve pas ici de parasites comme sur Japancar, ces gens qui s'imaginent tout savoir et qui s'immiscent dans le but de te pourrir. Ici les gens sont cool, ne cherchent pas à savoir qui a la plus grosse :nanana: et de plus sont de très bon conseil..... :marcelpoire: Frédéric. Quel est le type sur la carte grise AAT ou AEL ?
  11. Fredmurphy
    nickel, ça fait propre ! comment as-tu démonté l'entourage à la base du soufflet sur la console centrale ?
  12. Fredmurphy
    mécaniquement ça se monte, légalement ce n'est pas reconnu ( au contrôle technique notamment )
  13. Fredmurphy
    les flics sont souvent zélés.... mais ne sont pas très forts pour se rendre compte de ce genre de détail .....
  14. Fredmurphy
    Le pierre richard qui est en toi a su se tenir à l'écart ?
  15. Fredmurphy
    l'entraxe est en 5x112, l'alésage central 57.1 ça se monte sur c4 comme sur c5 ensuite par rapport au déport, tout dépend de l'abaissement.
  16. Fredmurphy
    la jauge à carburant s'est remise à déconner.... maintenant que j'ai fait le caisson de basses, vissé dans la banquette, l'accès au réservoir est beaucoup plus compliqué...
  17. Fredmurphy
    ...
  18. Fredmurphy
    j'oscillais entre 3000 et 4000 tr/min pendant facilement 15 bonnes minutes entre lodève et le caylar, il y a un gros dénivelé. La vitesse ... ah oui bien vu 140... c'était une fois arrivé en haut du plateau.
  19. Fredmurphy
    C'était sur autoroute limitée à 90 où les virages s'enchainent sur une pente assez raide pendant 15-20 minutes, et j'étais à la limite durant toute la montée.
  20. Fredmurphy
    Du nouveau pour un rasso en septembre ?
  21. Fredmurphy
    J'ai réussi à faire mieux en revenant de vacances, peu chargé, juste mon fils de 10 ans et 2 sacs de voyage, donc à vide. Pas loin de 145°C pour la température d'huile, sur autoroute en côte, du côté de Lodève en remontant, poignée dans l'angle, ça fumait derrière !
  22. Fredmurphy
    Il a peut-être 2 adresses, une dans chaque département. J'ai vendu la Bmw 2 ans après être passé du 34 au 76, j'ai tout simplement mis sur le papier de vente mon adresse dans le 34 qui correspondait à celle de la carte grise.
  23. Fredmurphy
    Celle à 74000 Km du papy, c'est tout autant clairement pas une affaire, c'est une voiture conçue pour avaler les kilomètres pas pour faire de petits trajets, ça l'endommage, l'encrasse et lui fait perdre ses performances que de couper le moteur chaque jour avant même qu'il n'ait eu le temps d'atteindre sa température de fonctionnement.
  24. Fredmurphy
    une A6c4 ce négocie facilement 1000, même avec l'historique d'entretien,pourquoi vouloir mettre 4000 dans une auto qui ne les vaut pas ?
  25. Fredmurphy
    Les couvre culasse sont interchangeables, je vais monter sur la mienne celui de ma culasse d'AEL.
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