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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Présentation. Marre du TDI, B5 1.8T ou V6 essence rare
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de tristan666 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Je te la reprends ..... 1 € symbolique ...... :icon_wink: Plus sérieusement, mets la en pièces, conserve celles qui sont compatibles avec une A4 b5 essence, et revends le reste, tu vas en tirer 2 à 3 fois plus que si tu la vends entière.... surtout que là, tu as un paquet de clients potentiels pour tes pièces..... -
Essaie de la démarrer avec des câbles de démarrage branchés sur une autre voiture.
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Son volant moteur est démonté, donc il ne peut pas se repérer de cette façon pour trouver le point mort haut du cylindre 1, en général il y a un détrompeur sur le vilebrequin, de telle sorte que tu ne puisses pas te tromper lors du remontage du volant moteur. Mais comme je n'ai pas encore fait sur Audi je ne peux pas te le certifier.
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http://www.leboncoin.fr/voitures/795500806.htm?ca=11_s C'est celle-ci ? Elle est vachement haute, j'aurais pensé que toutes les 1.8 turbo avaient le châssis sport. j'en proposerais 3500€, en fouinant bien tu trouveras certainement des arguments pour faire baisser le prix, d'ailleurs il met à débattre donc sans argument il te la laisse à 4000€ déjà.
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A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
C'est la NSX qui a inauguré le vtec en 1989 il me semble, clairement pas accessible à tous..... ensuite le vtec s'est commercialisé sur la quatrième génération de civic et sur la deuxième de crx à partir de 1990 je crois. (B16A1) -
Elle est de quelle année ? Le carnet d'entretien est-il fourni ? Que mentionne le contrôle technique ? Pour moi qui aime avoir les mains dans la mécanique, elle est trop chère, j'achète des voitures bien en dessous de la cote, à réparer, sans contrôle technique, que je revends à la cote au bout de quelques semaines ou mois tout dépend du feeling avec l'auto. ça m'intéresse l'histoire du kilométrage, tu y accèdes où dans le Vagcom ?
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Tout cet entretien je l'ai fait en préventif, la distribution venait d'être faite mais je ne me fie jamais aux factures, c'est trop simple de faire de fausses factures avec internet. les seules choses à faire en curatif étaient le cardan passager, il fait le bruit caractéristique (le cardan conducteur vient d'être changé, là ça se voit bien qu'il est neuf), le régulateur d'alternateur car comme la face avant était par terre, j'ai contrôlé un peu tout et les charbons étaient en fin de vie, la bague de rappel derrière le volant, la nappe était rompue donc plus d'airbag ni de klaxon, voilà, le reste je l'ai fait pour repartir sur de bonnes bases avant de la booster un peu..... :icon_wink:
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Pour faire moins de 8l au 100 ça va être chaud je pense, question tarif sur l'entretien, plus ou moins cher qu'un diesel, je n'en sais rien. J'ai acheté la mienne il y a un mois, j'ai déjà remplacé le kit de distribution, la pompe à eau, le calorstat, les courroies, l'alternateur, les bougies, le filtre à essence, vidange huile moteur + filtre, N75, dump valve, bague de rappel, les amortisseurs, et demain je remplace le cardan passager ..... les bras de suspension et les rotules de direction ont été changés avant l'achat. Si on se base là dessus, elle m'est revenue cher en entretien, mais sachant qu'il y aurait tout ça à faire, je l'ai négociée 2100€ alors qu'elle cote 4520€ sur la centrale.
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Sur Zeperf, ils donnent 8,3l en mixte et 16,5l en conduite sportive. l'avantage par rapport à l'atmo, c'est que dès 1500 tr.min-1 ça décolle grâce au turbo, donc si on veut en avoir sous le pied on n'est pas obligé de taper dans les tours
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Après ça dépend surtout du type de trajet, en ville ça tète... et aussi de l'entretien, des filtres, des sondes ...etc
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Moi je fais 12l/100 en ne roulant pas tranquille, quand je l'ai achetée le tableau de bord affichait une conso moyenne de 8.5l/100. Sur le papier ça donne ça :
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A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Et les différents vtec, le e-vtec qui n'ouvre que 3 soupapes par cylindre sur 4 en sous-régime, le Sohc vtec qui fait varier l'ouverture des soupapes d'admission vers 5000 tr.min-1 environ, suivant les moteurs, le Dohc vtec 2 arbres à cames et ouverture des soupapes d'admission et d'échappement variable. Le pilotage du vtec se fait électriquement par une électrovanne qui ouvre un circuit d'huile qui va solidariser les grosses cames sur l'arbre, et le coup de pied au cul arrive à ce moment là, tout comme le bruit, surtout quand on a libéré l'admission et la ligne d'échappement...... -
A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Oulah, pas d'accord avec tout ça, l'accord existe en coupé pour commencer, sur au moins 4 générations les moteurs honda ne sont pas tous carré, non non.... le plus commercialisé étant le D16 qui fait 75x90 Ce qui fait la force des moteurs Honda, c'est qu'ils encaissent les haut régimes, étudiés comme des moteurs de moto Leur point faible le couple, l'accélération inexistante sous les 4000-4500 tr.min-1, mais à partir de ce régime il s'expriment et chantent jusqu'à 10000 tr.min-1 une fois libérés. -
Nouveau arrivé en A4 B5 V6 TDI 150 pack sport...
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jeremtitialily dans A4 B5 - (1995 à 2001)
9" x 19" ET60 ...... tu as quoi comme épaisseur sur tes cales de changement d'entraxe ? -
Nouveau arrivé en A4 B5 V6 TDI 150 pack sport...
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jeremtitialily dans A4 B5 - (1995 à 2001)
C'est clair, un rabaissement et de grosses jantes, ça change tout.... elle déboite.... Sur l'A6 j'avais aussi le problème de la température d'huile qui déconnait, moi j'ai démonté le bloc compteur, soufflé à basse pression au compresseur, depuis un an elle fonctionne à nouveau, sinon j'étais passé chez Audi et un mécano m'avait dit avant de changer quoi que ce soit pour rien, de brancher une résistance variable avec un potentiomètre sur l'indicateur du tableau de bord pour voir s'il variait bien en fonction de la résistance..... -
panne compteur porte instrument A4 B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de tignasse dans A4 B5 - (1995 à 2001)
C'est ce dont j'ai parlé mick, mettre un bloc compteur d'essence sur un Tdi et le calibrer. Sinon tout est possible, regarde les honda civic on les fait rupter à 9500 tr.min-1, avec des compte tours gradués jusqu'à 8000 tr.min-1...... :icon_smile: Personnellement au bout de quelques jours de conduite avec un nouveau véhicule (moto ou auto) je ne regarde plus le compte tours, tu écoutes ton moteur.... -
Encore un beau cul ..... pour la route
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Alors c'est vrai ..... les goûts et les couleurs ..... mais celle-ci je n lui cracherais pas dessus ..... enfin ...
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Bon on va mettre des photos de culs ..... au moins ça plaît à tout le monde :icon_smile:
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C'est dommage pour .... ? .... pas pour les yeux en tout cas :icon_smile:. Tu as intitulé ce post "Photos A4 B5", pour moi il n'y avait pas de distinctions concernant les motorisations.
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