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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Il faudrait que tu branches une résistance variable à la place de ce capteur et que tu contrôles sur ton tableau de bord que ça fait bien varier l'aiguille de la température.
  2. Fredmurphy
    Je n sais pas combien t'ont coûté les housses, mais pour 250€ sur leboncoin, on trouve des cuir électriques d'origine, tu aurais moins galéré pour la mise en place.
  3. Fredmurphy
    Rien que pour le ronronnement du V8 je reviens ....... 😉
  4. Fredmurphy
    si tu procèdes comme indiqué dans le tuto tu ne seras pas ennuyé, c'est assez rapide de chasser l'air du circuit avec cette procédure.
  5. Fredmurphy
    Sous le sixième pont, rive gauche où on avait fait les photos de nos titines alignées au bord de l'eau.
  6. Fredmurphy
    Rive gauche, sous le pont de l'autre côté ou on avait fini il y a de la place
  7. Fredmurphy
    tu as du pain sur la planche là .... je n connais pas la forme de la tubulure d'admission sur le 6 cylindres, mais le mieux pour un nettoyage complet c'est le démontage et frotter avec un goupillon ou ce que tu as sous la main pour bien décoller la calamine. Tant que tu as démonté le carter inférieur, tu dois avoir accès à la crépine de la pompe à huile, un contrôle voir nettoyage aussi de ce côté.
  8. Fredmurphy
    Allez.... on se motive pour ce dimanche !
  9. Fredmurphy
    C'est tout l'art de la contre façon, imiter au mieux l'original ..... ton expérience servira aux autres, alors merci de nous l'avoir fait partager.
  10. Fredmurphy
    Désolé pour toi que ça ne se soit pas passé comme tu le souhaitais. Mais au moins tu as bien étudié ton sujet et fait le tour de la question jusqu'au bout. Au final tu as quand même des injecteurs qui ont un jet tolérable et une pression d'ouverture qui, elle aussi, reste dans la tolérance.
  11. Fredmurphy
    Sans hésiter les deuxièmes, ça ressemble beaucoup à ceux de la phase 2, ça va rajeunir la face avant sans faire tuning, il te faut juste acheter 4 ampoules H7.
  12. Fredmurphy

    catalyseur

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de davidwattrelos dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Quand tu dis qu'il est mort, tu veux dire qu'il se désagrège ? S'il part en morceaux, c'est comme s'il n'y en avait pas, autant le finir à la barre à mine ..... Dans certains cas par contre, il peut se colmater, (faible accélérations, conduite de papy) et en se bouchant il réduit le couple et la puissance, donc le fait de le vider va redonner les performances d'origine et un peu plus même.
  13. Fredmurphy
    Et le tuto pour garder les feux de croisement allumés quand tu passes en feux de route http://forums.audipassion.com/topic/161041-tuto-cablage-des-phares-de-audi-a4-b5-phase-1-a-phase-2-plein-phare-et-croisement-en-meme-temps/
  14. Fredmurphy
    Adaptateurs pour phares - phase 1 / phase 2 http://www.ebay.fr/itm/Audi-A4-B5-Facelift-Scheinwerfer-Adapter-Kabel-Set-Bj-11-1994-12-1998/170812175525?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3D18f0d49895034132909f7b4d8928853b%26pid%3D100011%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D180735567203
  15. Fredmurphy
    Sur la phase 1 c'est une H4 : feux de croisement / feux de route + une W5W pour la veilleuse Sur la phase 2 c'est une H7 pour les feux de croisement, et une H7 pour les feux de route + une W5W pour la veilleuse
  16. Fredmurphy
    Monter les phares de la phase 2 qui sont monoblocs sur la phase 1 est faisable avec un peu de découpe.
  17. Fredmurphy
    Le dégivrage des rétroviseurs est sur la même commande que le dégivrage de la lunette arrière.
  18. Fredmurphy
    tu dis que le régulateur a été changé, ( donc les charbons avec en général ) mais sur le rotor, tu as une bague collectrice en contact avec les charbons, qui s'use elle aussi, elle est en cuivre, il se pourrait bien qu'il n'y ait plus de matière...... et donc plus de continuité, le courant passe, mais très faiblement.
  19. Fredmurphy
    En plus de fournir l'énergie aux équipements, l'alternateur doit charger la batterie, mais dans ton cas, il n'a déjà pas assez de capacité pour alimenter l'auto donc ne charge pas la batterie, qui en plus de ça se décharge en aidant à alimenter le circuit.
  20. Fredmurphy
    c'est ton alternateur il ne débite pas assez
  21. Fredmurphy
    En fait quand tu mets le ventilo en route par exemple et que tu contrôles la charge en même temps avec le voltmètre tu vas voir une chute de tension sur un très court instant et aussitôt le régulateur va réguler et stabiliser pour compenser.
  22. Fredmurphy
    moteur démarré tu dois avoir environ 14,4 V sur les bornes de la batterie, que tu allumes les phares, le chauffage ou tout ce qui peut consommer ne change rien, le régulateur de tension compense cette surconsommation pour stabiliser la tension.
  23. Fredmurphy
    tu peux faire le blocage sur les dents du volant moteur, à condition d'avoir une vis proche de la denture pour fixer l'outil, et que les dents du VM soient identiques à celles de l'outil, sinon tu empêches la rotation du vilebrequin en bloquant la vis de la poulie qui entraîne la courroie de distribution avec la douille adéquat (19 - 12 pans sur le 1.8T), le cliquet et un tube de 1m comme t'as dit Mick.
  24. Fredmurphy
    sur la mienne aussi j'avais le défaut de régulation de la suralimentation ( N75 ) en fait au niveau du connecteur de la N75 j'avais une soudure cassée et ça faisait contact de temps en temps.
  25. Fredmurphy
    http://www.fk-shop.fr/Articles-reduits/Promotion-phares/Promotion-phares/Phare-avant-gauche-pour-Audi-A4-S4-Type-B5-An-95-99.html?listtype=search&searchparam=a4%20b5
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