Fredmurphy

Le Rockford, c'est un Prime R1S 412, 4.3 kg Le JBL un GTO1202D qui fait 5.3 kg C'est clair qu'un bon HP mal amplifié ça donne de la m...e c'est la combinaison des deux qui définit le rendement. J'ai un peu décroché depuis quelques années, j'ai revendu presque tout, mais avant j'étais vraiment jobar du son bien pur.

Tu m'as mis le doute, c'est vrai pourquoi mettre des électrovannes sur les gicleurs :reflexion: J'ai débranché les connecteurs, et le lave glace sort quand même, du coup ça me semble plutôt être des réchauffeurs (en cas de froid pour éviter qu'ils se bouchent par le givre), qu'en pensez-vous ?

Le caisson Focal c'était un Bomba 25a1, c'est le seul composant de la marque dont j'ai été déçu, il faut dire qu'avant d'acheter le Focal j'avais un MTX 38 cm qui frappait bien fort et bien bas.

ça c'est le montage phase 2

Salut, J'ai une phase 1 et une phase 2, la différence que j'ai constatée au niveau des capots moteurs, se situe au niveau des gicleurs de lave glace. sur la phase 1, ils sont dessus, donc capot percé, sur la phase 2 ils sont dessous, en bout de capot, avec électrovanne.

J'ai eu et revendu un caisson Focal avec ampli intégré, il était aussi prévu pour alimenter 2 HP sur plage arrière, je trouve que ça tapait pas si bien. Je n'achète que du neuf en matériel de sono, surtout qu'un HP ça se rode, et que la plupart ne le savent pas, et pas plus régler leurs gains, définir les filtrations etc..... Les 130CA1 sont des 2 voies coaxiales, oui.

Pour les 2 premiers liens, j'ai envie de te dire ok, même si pour purger efficacement on trouve à moins cher. http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-purgeur-de-freins/f-13399-aut319831.html#mpos=14|cd Par contre pour la clé dynamométrique à 20€, j'ai des doutes, la mienne par exemple coûte plus de 300€.

J'ai 3 kits Focal en 13 cm, 130CA1, 130CA1 SG et R-130S2, le dernier est en 2 voies séparées, les 3 ont sensiblement les mêmes caractéristiques, 100 Wmax - 50 Wrms - 65...20000 Hz - 90 et 91 Db, mais mes oreilles préfèrent les 130CA1 :icon_smile: J'ai 3 possibilités pour la fréquence de coupure du filtre passe-haut : 80 Hz - 120 Hz - 160 Hz et à 80 Hz elles tiennent sans distorsion un haut niveau sonore :icon_smile2:, ça me va bien .... Pour l'arrière, je n sais pas encore ce que je vais installer, pour l'instant ce sont celles d'origine, quel diamètre peut-on envisager sans modification de la plage arrière.(Je viens de vendre mes MTX T8693 600 Wmax - 150 Wrms, car à mon avis elles n'auraient pas pu rentrer) Pour les graves j'ai un caisson pass band JBL (GTO1204BP) alimenté par un ampli mono COUSTIC (AMP 400S) - 200 Wrms en mono Mais je pense sortir le subwoofer GTO1202D - 30 cm - 1200 Wmax - 300 Wrms sous 4 Ohms, et le faire travailler dans un caisson clos de 28l soit à la place de la roue de secours soit dans le compartiment côté gauche, où sont logés le chargeur CD d'origine, et le compresseur ..... à méditer :icon_wink: Sinon j'ai aussi un Rockford Fosgate - 30 cm - 300 Wmax - 150 Wrms sous 4 Ohms, moins puissant, mais moins encombrant que le JBL.

Ok, merci pour vos réponses.

Salut Myck, J'ai parcouru ton topic avec beaucoup d'intérêt, car j'ai moi même un 1.8T mais en longitudinal dans l'A4 B5. Très beau projet que tu as réalisé là, le résultat est spectaculaire, j'adore ta vidéo contre la RS4, à mon avis tu es aussi surpris que le gars dans son A4 :icon_smile: J'ai lu quelque part que tu parlais de la différence entre le K03 et le K03s, sur mon A4 d'octobre 2000 code AWT, le turbo est refroidi par le LDR, ce qui voudrait dire qu'elle est équipée du K03s ? Merci d'avance.

Merci, mais je ne peux pas ouvrir les photos :reflexion: J'ai démonté un panneau de porte, et contrairement à ce à quoi je m'attendais, le HP est fixé au panneau et non à la porte :meanie: Pour l'avant je vais me contenter du 13 cm - J'ai des 130 CA1, on verra si ça passe niveau encombrement, branchées sur l'ampli alpine 4 canaux 45wrms et filtrées par ma source Alpine iDA-X100 à 80Hz pour éviter les vibrations .... pour la basse ça se passera dans le coffre :icon_smile:

Je n'avais encore jamais vu de procédure comme celle-ci, il écrase le jdc sur 2 passes, ensuite il libère l'effort avant de le remettre sous contrainte ????

Non, t'es pas fou Mick .... :nanana: ..... il desserre bien de 90° à la troisième passe :reflexion: :reflexion: :reflexion:

Ok merci, je vais démonter le panneau de porte pour voir ce que je peux intégrer. La grille est proche du HP ? ou il y a possibilité de gagner en profondeur en fabriquant des entretoises épaisses ? Sur mon A6 d'origine c'est du 11.5cm dans des caissons à l'avant, pas moyen de monter autre chose :meanie: :meanie: :meanie:

Aucune inquiétude c'est normal, sur un embrayage hydraulique il n'y a pas de réglage de la course, donc lorsque le mécanisme et le disque sont neufs, le point d'effet s'en retrouve décalé par rapport à l'embrayage usagé.

Salut, comment la grille est-elle fixée ? faut-il démonter le panneau de porte pour la retirer ? j'aimerai connaître les dimensions des HP à l'avant, pour savoir si on peut les remplacer, et la profondeur d'encastrement, pour voir si de gros aimants peuvent passer, merci.

Le faisceau présente peut être un mauvais contact, une soudure qui aurait lâché au niveau du connecteur ?

Le faisceau est-il assez long pour rebrancher l'ancienne et la chauffer pour vérifier si elle indique quelque chose ou plus rien comme la neuve ?

http://www.eobdtool.fr Je l'ai acheté l'année dernière ici, mais le lien est mort. Version 12.12.1 pour 18€ ( le cordon + le logiciel ) J'ai téléchargé le logiciel sur le net "Vcds Ross-Tech" car mon Pc ne lit pas les CD.

Quand tu vas récupérer les couronnes Abs à l'intérieur des disques, tu devras utiliser le chasse goupille à travers les 5 perçages situés sur le cercle de diamètre 112mm, vas-y doucement elles sont fines et fragiles, prévois une brosse métallique pour les nettoyer, car elles seront oxydées. Si tu peux, achète des couronnes Abs neuves, ça t'évitera de rester bloqué si tu en casses une au démontage et si elles sont très oxydées, les remplacer par des neuves restituera le bon fonctionnement de l'Abs, profites-en pour nettoyer les capteurs Abs.

Salut, je serais toi, je commencerais par essayer de débloquer les vis des supports d'étriers, celles entourées en rouge sur une photo un peu plus haut, tu arroses de WD40 la veille pour faciliter leur démontage. Il te faut du dégraissant ( whitespirit par exemple ) pour retirer la pellicule de protection sur la partie du disque en contact avec les plaquettes, n'en mets pas sur le reste du disque, ça le protègera de l'oxydation. Un bon marteau, une douille de 32 et chasse goupille 6 - 8 mm env. pour insérer les portées dans leurs logements. Une douille de 24 pour le serrage de l'écrou au centre, 2 goupilles pour le maintien des cages autour des écrous de 24. Surtout pour le serrage de l'écrou central, à la mise en place, il ne faut pas bloquer à la clé, tu serres à la clé sans trop forcer pour tout mettre en place, ensuite tu desserres l'écrou et tu le serres à nouveau à la main, puis tu remontes la cage et la goupille. Il ne faut pas mettre les roulements en contrainte sinon les rouleaux vont usiner les portées coniques très rapidement.

Bon ne t'inquiète pas Mick, je n'ai pas pour habitude de pleurer.... Je suis les procédures à la lettre pour faire les choses comme il se doit, ce n'est pas que je veux éviter de débrancher la batterie, ça prend 30 secondes tout au plus, mais je n'aime pas la surprotection, c'est en général quand on se croit à l'abri de tout danger qu'on baisse la garde et qu'il arrive les accidents. J'ai l'habitude de travailler dans des armoires sous tension dans l'industrie, j'ai mes habilitations, on n'arrête pas des lignes de fabrication pour remplacer un composant, on isole une zone simplement, pour ne pas bloquer toute la production. Donc si la procédure du démontage d'un airbag est réellement de décharger la voiture je le ferais.

Effectivement, et s'il a fait ça, c'est qu'il est inexpérimenté ..... le moteur s'entraîne à la main au vilebrequin ou sur un des accessoires relié à la poulie du vilebrequin.

La pièce est vendue goupillée, elle se repositionne roues droites avant de retirer la goupille, car elle est limitée en nombre de tours vers la gauche et vers la droite.

Sur mon A4 b5 de octobre 2000, j'ai remplacé cette pièce qu'ils appellent "bague rappel" chez Audi, ref :1J0959653C à 102,08 € ht j'ai démonté l'ancienne, pour voir pourquoi je n'avais pas de continuité entre le connecteur d'entrée et celui de sortie, et il n'y avait ni ressort, ni piste, ni peigne, aucun contact à l'intérieur, uniquement une nappe souple blanche enroulée sur plusieurs tours, qui était rompue en bout, prés du connecteur relié au faisceau de la colonne.