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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Le moteur peut encaisser une pression de suralimentation supérieure à la consigne d'origine, pas besoin de décomprimer davantage. La valeur de sécurité au calculateur est fixée à 1.4 bar d'origine, au delà de cette valeur, la pompe à injection passe en mode dégradé, en soufflant à 1.2 bar il n'y a aucun risque de casse, du moment que tous les organes sont en bon état.
  2. Fredmurphy
    D'origine sur l'AEL ce sont des nez en 5 x 0.205 x 150° : DSLA 150P 520
  3. Fredmurphy

    turbo k04

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4sebb5 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Le K04-015 se monte sans modification sur l'A4 et sur Passat, les autres turbo, ce sera avec modif, soit en récupérant la partie arrière de ton turbo K03 et en faisant un turbo hybride, soit en montant un collecteur de S3, car les 3 vis de fixation sont décalées de quelques degrés. Le K04-015 chinois se trouve pour 200 - 250 €, De ce que j'ai pu en lire : durée de vie limitée ( 6mois - 1 an ), matériaux de moins bonne qualité, ajustements aléatoires, jeux excessifs. L'original K04-015, est fabriqué par Borg Warner, et c'est au alentours de 1000 €
  4. Fredmurphy
    Fais ta propre expérience, trouve un catalyseur HS, ça t'évitera de bousiller le tien.
  5. Fredmurphy
    Le catalyseur nuit aux perfs, il filtre le flux des gaz d'échappement, donc le freine, freinant par la même occasion la vitesse de rotation de la turbine entraînée par ce même flux.
  6. Fredmurphy
    En vidant le catalyseur on peut réduire légèrement le temps de réponse, surtout s'il est colmaté.
  7. Fredmurphy
    A ta place je remplacerais l'autoradio tout simplement, c'est fini les années 80 et la K7..... ça doit bien faire 8 ans que j'ai un autoradio avec prise MP3. La qualité de son ne doit pas être au rendez-vous avec ce type d'équipement, tu lis du mp3 sur une tête de lecture de K7 :reflexion: ..... ça va te faire du bien aux oreilles si tu changes de source.
  8. Fredmurphy
    Sur un calculateur d'Audi je ne sait pas comment ça se passe, mais sur un P2P de Honda civic j'ai déjà shunté un immo en suivant un tuto avec mon fer à souder.
  9. Fredmurphy
    Pas vraiment, y a des chances que ce soit la source du problème, au pire tu le remets à vendre sur leboncoin.
  10. Fredmurphy
    Si tu trouves un calculateur, tu es peut-être sauvé .....
  11. Fredmurphy
    Salut, Trouver un acheteur à 5000€ c'était déjà pas gagné, mais à 8500€, comment dire ..... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: un peu plus haut tu dis que je suis fou, je veux bien ..... mais là, je dois m'incliner, le plus fou des 2 c'est bien toi ...... :marcelpoire:
  12. Fredmurphy
    Dans le diagnostique par le VCDS, tu as soulevé un défaut lié au calculateur moteur, il me semble, c'était quoi déjà précisément ?
  13. Fredmurphy
    Après peut-être que tous les composants sont ok, et que c'est le calculateur moteur qui bloque l'allumage, par sécurité, ou qu'il lui manque une condition pour autoriser l'allumage ????
  14. Fredmurphy
    Et bien il fait partie de la chaîne d'éléments liés à l'allumage, en fait j'essaie de te donner des pistes, peut être y a t-il moyen de le tester ? tu as défini qu'il y avait du carburant dans les cylindres, on en déduit qu'il n'y a pas d'allumage, puisqu'il ne démarre pas. Est-ce qu'elle tousse, quand tu essaie de démarrer ? j'avais envie de sortir une connerie, mais bon .... tu peux te le mettre ou je pense si tu veux, ça va peut-être l'aider à démarrer
  15. Fredmurphy
    Regarde sur mon moteur, tu as la poulie crantée de l'arbre à cames d'échappement qui est reliée au vilebrequin et à la pompe à eau par la courroie de distribution, à sa droite, au niveau de l'arbre à cames d'admission, il y a un cache en alu avec un connecteur au bout, (entouré en rouge) ça doit être le capteur de position qui donne l'info au calculateur moteur pour distribuer l'allumage via le module, le faisceau, les bobines et les bougies.
  16. Fredmurphy
    Je ne sais pas si tu peux tester le module d'allumage avec un multimètre, tu as fait le test de sortir une bougie et la poser sur la culasse ?, dans le noir c'est mieux.
  17. Fredmurphy
    Tu peux toujours lui envoyer un MP, mais pour bien diagnostiquer une panne, il faut se poser les bonnes questions, ça évite de tourner en rond.
  18. Fredmurphy
    Si tu défais le cache en plastique noir sur le devant du moteur ( au niveau du couvre culasse ), tu verras la poulie d'arbre à cames d'échappement, la courroie de distribution l'entraîne, tu peux contrôler son état et sa tension, si tu veux faire un contrôle plus poussé, il faudra retirer la face avant. Si elle n'est pas détendue, la distribution ne s'est pas décalée. De quand date le remplacement de la distribution ? tu as l'historique d'entretien de ton auto ?
  19. Fredmurphy
    Il n'y a pas de pompe à injection, uniquement une pompe à essence qui amène le carburant sous pression sur la rampe, ensuite ce sont les injecteurs qui le diffusent dans les cylindres, par impulsions électriques commandées par le calculateur moteur.
  20. Fredmurphy
    Je ne connais pas plus ce moteur que toi, j'ai la mienne depuis 2 mois seulement et on a des évolutions différentes. Mais le principe de fonctionnement est sensiblement le même sur tous les moteurs essence.
  21. Fredmurphy
    Ni bougies, ni bobines, il y a 4 bougies, 4 bobines, elles n'auraient pas pu lâcher les 4 en même temps, impossible. Ensuite il y a le faisceau, un module d'allumage, qui doit fonctionner en relation avec un capteur de position d'arbre à came j'imagine puisqu'il n'y a pas de tête d'allumage pour distribuer.
  22. Fredmurphy
    oui l'allumage peut lâcher en roulant, ça m'est arrivé avec une honda civic, bobine d'allumage HS, mais là il y en a 4 donc soit c'est le module d'allumage qui a lâché ou le calculateur moteur qui n'envoie pas de consigne au module. ( pour X raison )
  23. Fredmurphy
    Non, pas d'air serait filtre colmaté, entrée d'air bouchée, essaie de la démarrer en retirant la durite d'entrée d'air sur le collecteur d'admission, mais je pense que tu n'as pas d'allumage.
  24. Fredmurphy
    As-tu le reste du schéma de recirculation des vapeurs d'huile ? parce que sur la mienne ce n'est pas du tout comme ça, et ma pcv est (enfin était) repiquée sur le collecteur d'admission, mais j'ai supprimé et mis à l'air libre.
  25. Fredmurphy
    Salut, donc tu n'as pas d'allumage ou pas d'air, ce n'est pas sorcier un moteur essence : air + essence + allumage = démarrage. Le reniflard d'huile n'empêche pas de démarrer, mais pense à réparer sinon tu risques de diffuser du brouillard d'huile dans la baie moteur.
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