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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    si pas de point dur sur un tour complet en rotation de l'arbre à cames, ça veut dire que les soupapes sous la partie de l'arbre cassée sont toutes fermées et donc pas tordues, tu me suis ? et dans ce cas tu n'aurais que les poussoirs et l'arbre à cames à changer, mais je n'y crois pas trop. Pour insérer des photos tu peux utiliser ce lien, c'est un hébergeur gratuit. http://www.hostingpics.net/
  2. Fredmurphy
    et tenter de faire tourner le moteur à la main, puisque la partie de l'arbre à cames qui est solidaire du pignon entraîné par la courroie de distribution ne s'est pas décalée par rapport au vilebrequin, donc pas de risque de ce côté là qu'une soupape touche un piston.
  3. Fredmurphy
    D'ailleurs tu peux même retirer dans un premier temps, les paliers qui retiennent le bout d'arbre à cames cassé et enlever le bout d'arbre côté pompe à injection
  4. Fredmurphy
    Pour faire tourner le moteur à la main, il faut le faire à partir de l'empreinte 6 pans sur l'axe du viscocoupleur, mais dans ton cas, mieux vaut ne pas tenter de faire tourner, car si l'arbre à cames est cassé, quand tu vas tourner l'ensemble vilebrequin + arbre à cames, tu ne vas pas actionner toutes les soupapes, puisque certaines ne sont plus actionnées et si elles sont restées ouvertes et que tu fais monter les pistons, ça va toucher et t'empêcher de faire tourner. D'après moi, tu devrais détendre la courroie de distribution sans tout démonter, libérer le pignon de l'arbre à cames, et ensuite enlever les paliers d'arbre à cames, Quand tu auras sorti l'arbre à cames, tu verras l'état des poussoirs, et tu pourras faire tourner le vilebrequin si aucune soupape n'est tordue puisqu'elles vont toutes se refermer sous l'effet des ressorts de soupapes. Si tu rencontres un point dur en tournant le vilebrequin, avec l'arbre à cames retiré, c'est que soupape tordue il y a, et déculassage tu peux entamer.
  5. Fredmurphy
    Sur la mienne quand la distribution a sauté à cause du galet tendeur, les 10 poussoirs se sont fendus, 3 soupapes se sont tordues, mais le bas moteur n'a rien eu, aucune marque visible sur les pistons, ni dans les cylindres. Tu en sauras plus au démontage de la culasse.
  6. Fredmurphy
    Et là son logement sur la culasse
  7. Fredmurphy
    J'ai démonté la mienne il y a peu de temps, ça donne ça une fois en pièces L'idéal pour la démonter, c'est que la came ne soit pas face à la pompe, sinon le ressort s'en retrouve comprimé et tu vas forcer sur les filets des goujons en desserrant.
  8. Fredmurphy
    La pompe à vide la voici, elle est dans le cercle rouge, le piston est actionné par la came que tu vois sur l'arbre via un axe libre.
  9. Fredmurphy
    Je comprends bien qu'elle a une certaine valeur à tes yeux, mais mets-toi un peu dans la peau de l'acheteur ...... c'est juste un conseil que je te donne, tes jantes avec pneus neufs peuvent te rapporter 900€ en plus du prix de vente de ton auto, sur l'auto elle n'ajouteront rien ou peu à sa valeur ..... De plus les puristes, qui seront peut être susceptibles de mettre un peu plus pour l'acquérir, préfèreront et seront plus rassurés de l'acheter avec les bolero d'origine, j'en suis persuadé, même si tout comme toi je la préfère avec les grosses roues.
  10. Fredmurphy
    Pour info, j'ai remplacé la culasse suite à la distribution cassée à l'achat de la mienne, je l'ai trouvée complète et en bon état, pour 200€ et 3h de route pour aller la chercher (avec les injecteurs, sans bougies de préchauffage).
  11. Fredmurphy
    j suis pas entrain de négocier avec toi, t'enflamme pas, Regarde leboncoin et tu verras, c'est un bon baromètre pour la vente. Faudrait franchement être idiot pour acheter une voiture plus de 5000€ si tu peux avoir la même pour 4000€, mais tu as raison, qui ne tente rien n'a rien, mets la à vendre et tu verras par toi même. Surtout que le moteur 2.5 TDI de l'A4 n'est pas des plus fiables, preuve en est, la pompe à injection que tu as déjà remplacée alors qu'elle n'a que 92000 km. Rien à voir avec la fiabilité des 2.5 TDI 5 cylindres. Une A4 n'est pas une voiture de collection, ça n prend pas de valeur, ça décote pour l'instant ...... Enfin bref ... je te souhaite de trouver le pigeon !
  12. Fredmurphy
    On s'y fait rapidement, maintenant j'en veux plus.....
  13. Fredmurphy
    C'est pas pour te contredire, mais ne rêve pas, si tu la vends 4500€ ce sera beau, le fait que tu aies mis 2000€ dans la pompe + distribution, n'augmente pas sa valeur de 2000€, la cote c'est pour une voiture en bon état. C'est pour ça que je te conseille de revendre tes jantes à part, (ou de ne pas la vendre). Pour info, la mienne qui est d'octobre 2000, essence 1.8 Turbo - 230000km cote 4580€ sur la centrale, je l'ai achetée il y a 2 mois 2100€, sois 2500€ en dessous de la cote, pourtant elle est nickel, carrosserie ok, intérieur cuir électrique, régulateur, clim ..... Faut voir la réalité en face, mets toi à la place de l'acheteur, si tu as 4500€ à investir dans une voiture, regarde ce qu'il est possible d'acheter.
  14. Fredmurphy
    Regarde sur la centrale, A4 TDI V6 pack sport bm6, elle cote 3400 €, cote affinée 03/2000 et 92000 km : 4400€ http://www.lacentrale.fr/cote-auto-audi-a4-%282%29+v6+tdi+pack+sport+bv6-2000.html Sur leboncoin celles avec 200000 km c'est 3000-3200 € qu'elles se vendent pas plus, et encore les annonces sont toujours en ligne donc elles ne se vendent pas.
  15. Fredmurphy
    Salut, Bah si Memphis, quand l'arbre à cames casse, tu désynchronises les soupapes du vilebrequin (celles sous la partie de l'arbre cassé, qui n'est plus entraîné par la courroie de distribution), donc la distribution. Moi j'en ai un d'arbre à cames (à vendre), mais à mon avis c'est la culasse complète qu'il faut remplacer, ça coutera moins cher que de changer soupapes, arbre à cames, poussoirs ....
  16. Fredmurphy
    Pour moi, tu n la vendras pas plus de 4500€, jantes ou pas.
  17. Fredmurphy
    J'ai même envie de te dire que tu la revendras mieux avec les jantes en 17" d'origine, elle tape moins à l'oeil, mais les gens se méfient des voitures modifiées.
  18. Fredmurphy
    C'est toi qui vois, mais tu ne récupèreras pas tes ronds si tu la vends telle quelle, tes jantes + pneus sur leboncoin, tu en tires 800-900€ facile, sur la voiture tu ne gonfleras pas le prix de 900€, sinon elle ne partira pas. Je te dis ça par expérience, moi aussi ça me soûle de remettre les voitures à l'origine quand je les vends, mais je finis toujours par le faire, sinon ça ne part pas au prix que j'en tire en revendant séparément les pièces ajoutées. Combien tu en veux ?
  19. Fredmurphy
    Sur le papier ça donne 195cv et 320 Nm, mais la grosse différence se situe sur le couple, je n monte pas à plus de 4000-4500 tr/min la plupart du temps (donc je n'exploite pas la puissance max), elle accélère plus fort en dessous.
  20. Fredmurphy
    Tu en tireras un meilleur prix à revendre certaines pièces séparément de l'A4, comme les jantes par exemple et les combinés filetés (si tu as de quoi remettre à l'origine)
  21. Fredmurphy
    Je plaisantais bien sûr :icon_wink:
  22. Fredmurphy
    Disons en deuxième à 1500 tr/min j'appuie à fond elle prend ses tours sans patiner et arrivé à 2800 tr/min environ, le couple max. et la puissance débarquent et les roues se mettent à patiner, :icon_smile: ..... ça change du comportement initial !
  23. Fredmurphy
    Je viens de faire reprogrammer la mienne, c'est une autre voiture ! Avant c'était mou et linéaire, pas de ressenti de turbo, maintenant les roues patinent en première et en deuxième et quand ça raccroche ça part !
  24. Fredmurphy
    Pour simplifier la vidange du circuit de freinage, tu vides intégralement le bocal avec une seringue et tu remplis avec du DOT4 neuf.
  25. Fredmurphy
    Salut, Tu purges ou tu vidanges ? La vidange du circuit de freinage, bocal + durites + étriers, ça risque d'être juste avec 250 ml, je dirais aussi 500 ml pour être sûr. Ne te fie pas trop aux quantités, mais plutôt à la couleur de ce qui va sortir.
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