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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Idem, le design ne colle pas à la b5 selon moi, question de goût, mais s'ils ne te plaisent pas tu risques de ne pas réussir à les revendre, regarde chez fk, tu en as qui s'approchent un peu plus des modèles origine, mais pense à vérifier le cul du phare pour avoir la même connectique, le réglage électrique ...etc http://www.fk-shop.fr/index.php?stoken=F7C808CB&force_sid=79f9ff5eb488e0d73d182ad103453e7e&lang=3&cl=search&searchparam=a4+b5
  2. Fredmurphy
    peut être qu'il te permettra de redémarrer, je n'en ai pas la certitude, peut-être que le connecteur a un mauvais contact, une infiltration d'eau ou d'humidité qui perturbe son fonctionnement je ne sais pas. rien ne t'empêche de l'ouvrir et de contrôler les soudures, ou un composant qui aurait chauffé ..... mais à priori vagcom détecte un blocage du calculateur, et comme c'est le cerveau de l'auto, je chercherais de ce côté
  3. Fredmurphy
    le calculateur semble avoir un soucis tu vois où il se situe ? tu le débranches il va se reseter, se réinitialiser je pense il est devant le pare brise coté conducteur, sous le plastique, dans la boîte noire étanche
  4. Fredmurphy
    les défauts comme un capteur à la masse apparaissent sans démarrer, même après effacement.
  5. Fredmurphy
    As-tu vérifié le connecteur du calculateur moteur ? Sinon tu le débranches, et un peu plus tard tu le rebranches.... et tu essaies avec Vagcom de communiquer avec le calculateur moteur uniquement, sans faire de scan complet. Il doit y avoir moyen de faire un reset de l'ECU en débranchant un fusible sinon, mais lequel ?
  6. Fredmurphy
    Tu seras surpris de voir la différence au niveau des reprises avec le catalyseur vidé. Il n'y a aucune surveillance de la part du calculateur moteur sur la vanne EGR, ni sur le catalyseur, aucun "check engine" au tableau de bord.
  7. Fredmurphy
    La vanne EGR, quand elle fonctionne correctement dégrade le rendement du moteur car elle permet la recirculation des gaz chauds dans la combustion, or on sait que plus l'air est frais et meilleure est la combustion, c'est d'ailleurs pour cela qu'on monte un échangeur air/air entre le turbo et le collecteur d'admission, afin de refroidir l'air comprimé. D'autre part, cette vanne encrasse l'admission, tu peux la nettoyer tous les 6 mois si tu en as le courage...... Et pour finir, si tu négliges l'entretien de cette vanne (décalaminage) elle finit par se bloquer en position ouverte, et là arrivent les problèmes de démarrage, perte de puissance permanente, usure du moteur. Encore une invention d'écolos du dimanche, et de gens peu scrupuleux à l'idée de prendre ton argent en créant des pannes sur une mécanique qui fonctionne très bien à la base.
  8. Fredmurphy
    Je dirais une fuite sur le circuit de suralimentation, si ça coïncide avec la fumée noire. Le rapport air/gasoil est modifié ce qui expliquerait qu'elle fume noir, soit c'est une durite percée ou craquée entre le turbo et l'échangeur ou entre l'échangeur et le collecteur d'admission ou simplement un collier desserré. La vanne Egr qui reste bloquée par la calamine entraîne également un démarrage difficile, si jamais c'est le cas, oriente toi dans cette direction. Pour contrôler le bon fonctionnement de la géométrie variable sur le turbo, plusieurs solutions, soit en démontant le turbo, ça permet de le contrôler intégralement et de le nettoyer à fond, soit en débranchant la durite reliée sur la capsule qui pilote l'orientation des ailettes ( GV )
  9. Fredmurphy
    J'ai mis le lien du catalogue des nez Bosch en début de page, tu verras qu'il y a plus gros que 5 x 0.21 x 150° Par exemple : DSLA 150P 261 ----- 5 x 0.24 x 150° ----- 0433 175 029 ou encore DSLA 150P 1103 ----- 6 x 0.21 x 150 ° ----- 0433 175 323 d'ailleurs sur Tdi 5 cylindres 150cv, tu as les DSLA 150P 764 qui sont en 5 x 0.216 x 150 ° c'est ce que j'ai monté sur mon A6 5 cylindres
  10. Fredmurphy
    Sinon, si la batterie est en fin de vie, elle entraîne le moteur en rotation, mais pas suffisamment vite pour le démarrer.
  11. Fredmurphy
    Si l'alternateur fournit 14.4 V, que la batterie est chargée, mais qu'il n'y a pas de rotation du moteur quand tu tournes la clé et qu'il démarre à la poussette et bien c'est le démarreur ou le relais du démarreur qui te pose problème.
  12. Fredmurphy
    Quand ta voiture est démarrée, tu mets ton multimètre en voltmètre, et tu mesures la tension sur les bornes de la batterie tu dois avoir 14.4 V environ, si c'est le cas, l'alternateur charge bien. Quand tu dis j'essaie de redémarrer, mais rien, tu veux dire que le démarreur n'entraîne pas le moteur ? ou qu'il tourne mais que le moteur thermique ne veut pas démarrer ?
  13. Fredmurphy
    Moi j'ai une batterie 74 Ah - 680 A sous mon capot
  14. Fredmurphy
    Je suis partant, cette fois ce sera en A4 b5. Le dimanche matin, comme en juillet ?
  15. Fredmurphy
    Cette fonction sous Vagcom n'est valable que pour certains calculateurs EDC 15 et EDC 16. D'ailleurs, le kilométrage peut aussi être falsifié lors d'une reprogrammation avec l'interface et le logiciel adéquat, donc aucune certitude sur le kilométrage quel que soit l'endroit où il est stocké sur le calculateur
  16. Fredmurphy
    L'intercooler ou échangeur air/air, refroidit l'air qui est comprimé par le turbo, avant de passer à l'admission. Le liquide de refroidissement refroidit le corps du turbo.
  17. Fredmurphy
    Mick, c'est parce que le turbo est refroidi par le LDR
  18. Fredmurphy
    Idem pour moi, pas moyen d'accéder au kilométrage avec Vagcom
  19. Fredmurphy
    Si le liquide de refroidissement tourne en circuit fermé autour du bloc il monte en température, s'il ne passe pas dans le radiateur pour réguler, c'est que le calorstat ne réagit plus à la chaleur et reste fermé, tu le démontes, le plonges dans une casserole sur le feu et avant que l'eau bout tu dois voir la membrane se décoller. Pour contrôler que le circuit n'est pas bouché ou le radiateur, tu démontes un collier, et envoies de l'eau sous pression. (avec un tuyau d'arrosage)
  20. Fredmurphy
    J'ai du mal à saisir ce que tu dis à propos du circuit de refroidissement. Tu penses que le circuit est bouché et donc que la température autour du bloc n'est plus régulée ?
  21. Fredmurphy
    pourquoi veux tu remplacer le joint de culasse ?
  22. Fredmurphy
    L'alternateur de l'astra débite bien 14.4 Volts ?
  23. Fredmurphy
    C'est Fred :icon_wink: ... sinon 10€ un calculateur tu n' prends pas grand risque http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/874110764.htm?ca=11_s
  24. Fredmurphy
    ça lui ira bien ..... avec des cales par contre ..... la rs4 a les voies av et ar plus larges de 51mm par rapport à toutes les autres B5.
  25. Fredmurphy
    http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/866838070.htm?ca=11_s Pour 40€ tu as un bloc abs + un calculateur
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