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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    On pourrait faire des calculs savants, mais 4 mm sur la longueur totale = impossible à voir à l'oeil nu, le tendeur est exactement à la même position, et la contrainte identique. Si tu coupes la 1488 mm après plusieurs milliers de kilomètres, elle fait plus de 1492 mm, votre hypothèse ne tient pas la route. Ce qui flingue le tendeur de la courroie d'accessoire, c'est une poulie damper HS, les 2 parties de la poulie damper oscillent et reportent cette oscillation sur la courroie qui la transmet au tendeur....
  2. Fredmurphy
    ou tu places un shunt (bout de fil électrique) entre les bornes 11 et 12 du connecteur du calculateur, et tu testes la continuité sur le connecteur de l'injecteur pilote... si pas de continuité, l'un des deux fils est sectionné ou parfois juste rompu au niveau des connecteurs et fait contact un peu quand il veut...... :mur:
  3. Fredmurphy
    Il n'y a pas réellement de mécanisme à l'intérieur d'un injecteur de type double étage, uniquement deux ressorts et des rondelles, l'injecteur fait la durée de vie de la voiture, voir même de plusieurs voitures..... Pïetsnot sur son A6 c4 a fait 900.000 km avec ses injecteurs il me semble.
  4. Fredmurphy
    Comme dit WAUZZZ, c'est la tension de la courroie qui va donner la position de la poulie sur l'arbre à cames, si on ne décolle pas la poulie pour la laisser trouver sa position, le moteur va redémarrer sans problème, mais la synchronisation ne sera pas parfaite. :Voskl: L'outil que l'on insert en bout d'arbre ne sert qu'à le positionner, surtout pas à bloquer l'arbre pour serrer la vis de la poulie :Voskl: On maintient la poulie avec une clé à ergots réglable lors du serrage de la vis, pas nécessairement besoin d'acheter l'outil Vag.
  5. Fredmurphy
    A4 1.9 Tdi 90 - 248.000 Km A4 1.8 T 150 - 229.000 Km
  6. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Tu peux aussi percer le corps de pompe plus gros, tarauder au pas métrique, et monter un raccord différent de celui d'origine, avec une réduction, du moment que la durite d'arrivée de gasoil se monte dessus, peu importe le pas du filet.
  7. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Mais ça se fait très bien que se soit dans l'aluminium, l'acier ou l'inox j'ai refait le haut moteur (en aluminium) de ma Suzuki Rm avec des inserts, et serré les vis de culasse au couple, elles ne se sont jamais desserrées, pourtant c'est un 125cc de 40 chevaux, donc un moteur très poussif.... Sinon tu peux tenter avec du scelroulement, ça va coller et combler le jeu entre le taraudage et le filetage, ça tient jusque 150°C. Si ça peut t'éviter de racheter une pompe à injection....
  8. Fredmurphy
    Catalogue des nez d'injecteurs Bosch : http://sd-2.archive-host.com/membres/up/168515192563987084/Catalogo_nez_bosch.pdf Et vue en coupe des injecteurs qui équipent nos Tdi.....
  9. Fredmurphy
    Ce sont des injecteurs à double étage ( 2 ressorts : 2 pressions d'ouverture ) On parle de tarage de la pression et non de pression de tarage. Le tarage s'effectue à l'aide de rondelles de calage qui modifient les pressions d'ouverture Tu as donc 2 pressions à contrôler, la première vers 190bars, la seconde vers 300bars.
  10. Fredmurphy
    Sur mon A6 2.5 TDI d'origine j'étais en 5x0.18x150°, et suis passé en 5x0.216x150° sans reprogrammation..... j'ai juste augmenté la pression de suralimentation de 0.9b à 1.2b. 7.59€ le nez, c'est clairement pas du bosch, mais une copie made in china
  11. Fredmurphy
    Les DSLA 150P 520 sont en 5x0.205x150°
  12. Fredmurphy
    Je viens de la changer la semaine dernière sur l'A4 Tdi 1Z de ma copine par une Gates 5PK1590 (15 € chez norauto) son tendeur est neuf. 4mm de différences ne se verront pas sur la position du tendeur une fois la courroie remontée, d'ailleurs elle s'allonge avec le temps.... la 1588 que tu vas remplacer, fait les 1592 au bout de plusieurs milliers de kilomètres, voir plus.
  13. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    C'est en faisant qu'on apprend.....;-)
  14. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Tu peux percer plus gros et mettre un insert.
  15. Fredmurphy
    D'après moi, il n'y a qu'une façon d'arracher cette clavette, c'est de faire tourner le moteur sans avoir bloqué au couple la vis qui solidarise la poulie sur l'arbre. Je pense que ton mécano a certainement merdé au remontage, puisque ton moteur fonctionnait avant de passer entre ses mains.
  16. Fredmurphy
    Et le mécano en pense quoi de l'arbre à cames d'échappement...... Si l'empreinte sur l'arbre a morflé, tu ne retrouveras jamais un calage parfait, la poulie neuve aura du jeu en rotation sur l'arbre.
  17. Fredmurphy
    Sur la mienne qui a un moteur AWT de oct 2000, la poulie est clavetée, sa référence 06b 109 111.
  18. Fredmurphy
    Il fait un bruit de ouf, c'est pour ça que les flics se régalent avec moi, ils m'entendent à 5 km, donc ils ont le temps de bien se caler avec leur radar. J'ai un collecteur duplex gros diamètre comme la ligne, et le silencieux je l'ai raccourci de moitié environ, non pas de chicane. J'en ai fabriqué une pour le fun, j'ai essayé une fois mais les automobilistes m'entendent moins, donc c'est plus dangereux pour moi.
  19. Fredmurphy
    Et les pigeons....ce n'est pas ce qui manque....
  20. Fredmurphy
    En fait dans chaque disque il y a 2 roulements différents, (cylindriques ou coniques je n'ai pas fait attention). Pour récupérer la couronne abs, il faut passer un chasse goupille à travers les trous des 5x112, et passer d'un trou à l'autre en tapant légèrement, car elle est fine. Pour insérer les portées dans les disques, il faut une douille de 32, ça simplifie la mise en place et l'engagement. Concernant le serrage, Il faut une douille de 24, on remonte l'ensemble, on serre sans forcer comme un bourrin, juste pour plaquer les rouleaux sur les portées et que la graisse se mette en place, ensuite on desserre, et on resserre juste à la main, sans outil, puis on positionne la cage et la goupille qui bloquent l'écrou en rotation. si vous serrez l'écrou à la clé ou au cliquet, les rouleaux seront comprimés sur les cages et ça va s'usiner en très peu de Km.....
  21. Fredmurphy
    Ils sont là
  22. Fredmurphy
    Exact... l'un a une portée extérieure de 50 mm et l'autre de 45 mm
  23. Fredmurphy
    Les amortisseurs arrières je les change d'ici quelques jours sur cette A4 Tdi par des Monroe, j'attends de recevoir les ressorts courts pour ne démonter qu'une seule fois.
  24. Fredmurphy
    Le seul point qui m'a posé problème a été les 2 vis qui tiennent le support de l'étrier sur le train arrière, même avec l'embout BTR sur douille avec le gros cliquet et un tube d'un mètre emmanché dessus, elles ont eu du mal a claquer avant de se débloquer, merci WD40.
  25. Fredmurphy
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