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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    En faisant pareil sur le collecteur d'échappement et en plaçant le joint entre le collecteur et la plaque
  2. Fredmurphy
    Le mieux c'est de mettre 2 plaques et d'enlever la tubulure, la vanne et l'électrovanne, ça diminuera un peu la transmission de chaleur d'un collecteur à l'autre et ça l'allègera ..... :icon_wink:
  3. Fredmurphy
    les 2 durites sous pression susceptibles de se fendre sont celles fixées sur l'échangeur. la première relie le turbo à l'échangeur air/air, la deuxième l'échangeur air/air au collecteur d'admission. l'une est accessible par le dessous, et l'autre par le dessus (sous la gaine en plastique rigide qui amène l'air frais de la calandre à la boîte à air). tu dois conserver le joint sur la tubulure de l'EGR, sinon tu vas perdre l'étanchéité.
  4. Fredmurphy
    Comme quoi ... il ne faut pas croire tout ce qu'on lit, sinon pour t'en rendre compte par toi-même, tu pars de l'électrovanne et tu suis les tuyaux ... tu verras :icon_wink: Pense quand même à condamner ton EGR, ou au moins si elle n'est plus pilotée, à la nettoyer, car elle est peut-être bloquée en position mi-ouverte ( à cause de la calamine ).
  5. Fredmurphy
    L'électrovanne 3 voies qui commande la régulation du turbo est la N75, elle est située à côté du capteur de pression ( moi je l'ai enlevée, mais sinon elle était fixée au niveau du cercle rouge ).
  6. Fredmurphy
    Non, l'electrovanne qui pilote l'EGR, ne commande pas la régulation du turbo.
  7. Fredmurphy
    Sur la mienne, après modifications, j'ai + d'accélération en passant le rapport du dessus vers 3500tr/min, qu'en continuant à pousser à 4000tr/min ou plus.
  8. Fredmurphy
  9. Fredmurphy
  10. Fredmurphy
    Je dirais que pour bien exploiter le moteur tu peux monter jusqu'à 3000 tr/min, maxi 3500 tr/min ... au delà ça ne sert à rien, tu dois toujours t'arranger pour retomber au moins à 2000 tr/min sur le rapport du dessus et ainsi être sur le couple maxi, en dessous de 2000 tr/min le moteur est creux, et peine à prendre ses tours.
  11. Fredmurphy
    c'est le cabriolet ... très recherché comme modèle
  12. Fredmurphy
    A ta place je débranche l'électrovanne et je condamne la vanne EGR avec une platine, ainsi tu n'encrasseras plus ton admission.
  13. Fredmurphy
    même question pour moi, sinon je viens de yerville si rdv plus près sur la route avant d'arriver sur rouen ....
  14. Fredmurphy
    Un réglage du galet tendeur différent décalera le point d'injection, idem pour la différence de longueur de courroie usagée/neuve. Si tu suis la procédure avec les repères de peinture, comme indiqué au dessus, le moteur va démarrer, mais pour finaliser le réglage de la pompe à injection, il faut le vagcom. ( cordons + logiciel env. 25€ sur le net ).
  15. Fredmurphy
    Ok pour moi aussi, dimanche 26/07 - 10h, Fredmurphy - A6 c4 2.5l tdi .
  16. Fredmurphy
    Pas nécessairement besoin de vagcom pour le tester. Tu débranches le connecteur du débitmètre et tu roules en sollicitant l'accélérateur, tu dois sentir la différence au niveau du couple, vers 2000 tr\min le moteur va avoir du mal à monter dans les tours. Si pas de différence branché/débranché, c'est que le débitmètre n'envoie pas d'information au calculateur moteur.
  17. Fredmurphy
    C'est le gros boîtier en aluminium fixé par 3 vis sur la boîte à air.
  18. Fredmurphy
    Avec plaisir ... :icon_wink: , je t'ai transmis ce que j'ai appris sur le forum il y a quelques mois.
  19. Fredmurphy

    Filtre d'habitacle

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Ufo76 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Sur A6 c4 sans climatisation, le filtre est rectangulaire et plat 190 mm X 310 mm
  20. Fredmurphy
    C'est marrant d'ailleurs, car il indiquent 2.5 V6 Tdi dans le titre et nombre de cylindres 4, .... tout faut quoi ....
  21. Fredmurphy
    A l'avant dans les caisses de résonance d'origine c'est du 11.5 cm, donc dimension introuvable dans les marques les plus performantes. J'ai fait un montage en médium, sans ces logements d'origine pour intégrer des Focal en 13 cm, mais le rendu était inférieur, j'ai donc conservé les Nokia, les miennes sont en 3 Ohms, elles encaissent les 50 Wrms de l'ampli Alpine, ( contrairement à celles en 4 Ohms qui saturent à un niveau sonore inférieur ). j'ai des Focal en 13 cm sur la plage arrière et un subwoofer JBL en 30 cm amplifié par 200 Wrms dans un caisson clos de 28 litres que j'ai fait sur mesure. Les 4 HP sont filtrés par la source Alpine pour couper les fréquences inférieures à 80 Hz (restituées par le subwoofer), donc saturent à un niveau sonore plus élevé.
  22. Fredmurphy
    Si tu recherches de la basse bien profonde, mieux vaut se fabriquer un caisson sur mesure et y intégrer un "vrai" subwoofer alimenté par un ampli.
  23. Fredmurphy
    bah oui ... je n vois que ça ... à la barbare :sportif: proprement ça me semble infaisable capot fermé ! Sur ma calandre j'ai retiré l'écran plastique derrière les ailettes pour l'été, je regarderais si on peut éventuellement passer par là pour y déverrouiller la fermeture du capot.
  24. Fredmurphy
    Comment as-tu démonté la calandre avec le capot fermé .... :reflexion: :reflexion: :reflexion: ?
  25. Fredmurphy
    Pour ma part, sur l'AAT la température du liquide de refroidissement est juste en dessous de 90 °C, et la température de l'huile au premier trait soit environ 90°C également, si j'adopte une conduite sportive la température du LDR reste à 90°C, mais l'huile monte un peu plus, aux alentours de 115°C environ.
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