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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Pour 3000, tu en as 2 en bon état avec un peu plus de Km.
  2. Fredmurphy
    à 2000€ pas plus.... 4000€ c'est du rêve, Il vaut mieux en acheter une qui a 100000 km de plus à 1500 €, étant donné qu'elles sont increvables ...
  3. Fredmurphy
    Lève ton capot et demande à quelqu'un d'accélérer, tu vas trouver la fuite de gasoil au niveau d'un injecteur certainement sur une durite de retour. ou alors sur le circuit d'alimentation de la pompe.
  4. Fredmurphy
    Pareil pour moi, elle démarre au 1/4 de tour sans préchauffage été comme hiver, et elle dort dehors....(sauf en ce moment, le gasoil se désamorce).
  5. Fredmurphy
    Pareil
  6. Fredmurphy
    Il y a 2 sondes de température de liquide de refroidissement, l'une au dessus de l'autre.
  7. Fredmurphy
    Le temps de préchauffage avant la mise en route du moteur est déterminé par la température du liquide de refroidissement, cette info est relevée par le capteur sur lequel ton interrupteur a été repiqué, si cette modification du principe de fonctionnement a été faite, c'est qu'il devait y avoir un problème de démarrage : soit parce que la sonde ne fonctionne plus, et par grand froid il n'y avait pas de préchauffage, soit pour une raison autre, qui fait qu'en préchauffant systématiquement le moteur démarrait mieux. je commencerais par contrôler la résistance de la sonde en la plaçant dans de l'eau à différentes températures pour vérifier qu'elle varie.
  8. Fredmurphy
    l'échangeur est sous la boîte à air. Je n'ai pas de condenseur, pas de clim sur la mienne.
  9. Fredmurphy
    Il reste la barre stabilisatrice (ou antiroulis), elle est fixée au châssis par des silentblocs logés dans des cavaliers et reprise à chaque extrémité sur les bras inférieurs. il doit y avoir du jeu quelque part, ce qui procure ce bruit lors de creux sur la route, dos d'âne ... etc
  10. Fredmurphy
    De rien les gars... avec plaisir :icon_smile:
  11. Fredmurphy
    ça sent la merde ... ouais ! :nanana: Si tu n'as pas les moyens pour du neuf de bonne facture, essaie de trouver de l'occasion en casse, on a parfois de bonnes surprises.
  12. Fredmurphy
    C'est normal, l'air frais est plus dense ... et améliore donc la combustion, c'est pour cela qu'on monte un échangeur entre le turbo et l'admission, afin de faire baisser la température de l'air comprimé par la turbine.
  13. Fredmurphy
  14. Fredmurphy
  15. Fredmurphy
  16. Fredmurphy
  17. Fredmurphy
  18. Fredmurphy
    Pas de soucis, j'aime le goût du risque, mais modérément tout de même.... enfin tout est relatif.... de plus j'ai 37 ans, la garde de mon fils et la tête sur les épaules donc je ne prends pas de risques inconsidérés, et depuis des années que je roule par tout temps, j'ai appris à me méfier de tout ce qui m'entoure :icon_wink: ....même si bien sûr, on n'est à l'abri de rien. Merci et bonne route à toi.
  19. Fredmurphy
    L'avantage sur une moto, c'est qu'il n'y a pas de plaque à l'avant, et qu'avec leurs trottinettes ils ne peuvent pas te rattraper, mais j'en suis quand même à mon troisième permis, sans compter les stages de récupération de points, amendes... Etc
  20. Fredmurphy
    Préparation à ma sauce GSXR 750 année 93 Boucle arrière GSXR 2002 ajustée à ma morphologie Tout l'avant de ma suzuki RF Plaquettes SBS frittées, durites aviation, embrayage carbon/Kevlar, ressorts renforcés, filtre BMC, gicleurs, collecteur-ligne-silencieux carbone raccourci Yoshimura, fourche préparée, transmission courte renforcée phare bi-xénon .... Etc.
  21. Fredmurphy
    Connais pas... ça m'a l'air futuriste
  22. Fredmurphy
    C'est quoi la source audio ?
  23. Fredmurphy
    Et voilà pour les plaques qui bouchent les collecteurs, en remplacement du conduis de la vanne EGR. Pour moi, c'est très simple d'accès, je n'ai rencontré aucun problème ....
  24. Fredmurphy
    Non, en fait c'est simple ... regarde les 2 photos, si t'es pas con tu vas comprendre. je t'ai tracé en rouge le circuit de vide, de la pompe à vide jusqu'à la bombonne en plastique noir qui sert de réserve (fixée près de la tête d'amortisseur) juste au niveau de la réserve, tu dois avoir un T de dérivation, (qui va vers l'électrovanne) et bien tu enlèves ce T et tu branches la durite qui vient de la pompe sur la réserve. ainsi tu fermes le circuit de vide avant qu'il n'arrive à l'électrovanne.
  25. Fredmurphy
    L'EGR relie le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement, c'est une vanne qui renvoie les gaz d'échappement dans l'admission. tu démontes les 2 vis fixées sur le collecteur d'admission, et les 2 écrous sur le collecteur d'échappement, tu débranches la durite de dépression sur la capsule qui commande la vanne et tu enlèves tout ça : pour finir tu positionnes une plaque sur chaque orifice en n'oubliant pas les joints pour l'étanchéité.
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