Fredmurphy

Celle-ci c'est sûr, ce n'est pas une S4

Avec quelques artifices, une B5 de base devient si facilement une S4 ....

Salut, Si ton moteur consomme 1/2 l d'huile pour 1000 km, je doute que warm up soit la solution, tu devrais rechercher la cause, segmentation ?, joints de queues de soupapes ?, bague de guidage sur l'arbre de turbo ?.

t'as raison, mais bon chez casto on ne trouve pas de joint destiné à l'automobile résistant aux fortes températures, au gasoil .....

Et si ton père a remplacé le joint sous l'actuateur de la pompe .... là ça se complique !

Voilà, l'angle c'était approximatif pour bien présenter la fourche sur le bras inférieur, l'important aussi c'est la position du ressort par rapport aux coupelles et semelles en caoutchouc. Tu vas retrouver une conduite saine et plus réactive.

Salut, Bon boulot effectué sur ton A4, tu vois ce n'était pas la peine de trop penser à l'angle de 11° au remontage des amortisseurs avant comme sur la vidéo. Par contre pour les amortisseurs arrières, j'ai fait l'opération sur ma phase 1 et ma phase 2, c'est identique, l'accès aux 2 vis supérieures se fait par l'habitacle, pas par le coffre.

Salut, Il me semble bien avoir lu ici que tous les sièges conducteurs sont compatibles, et qu'il suffit de faire l'encoche dans le tissu pour passer la vis, à confirmer ....

Salut, Félicitations pour ton achat et cette sérieuse remise à niveau :bien:

Si tu veux parler de la pièce entourée en rouge, c'est l'électrovanne de recyclage des vapeurs du réservoir d'essence (dans l'admission)

ça risque d'être un peu trop 30 mm, tu vas devoir remonter un peu la caisse je pense, ou tirer les ailes au roller fender. Sur la mienne avec les 16 mm ça passe tout juste quand je la descend plus bas.

Pour les vitres teintées, du moment que tu peux justifier que les films ont été posés avant le 1 janvier 2016, tu ne seras pas sanctionnable.

Salut, Celle sur laquelle tu veux monter les portes est-elle aussi une phase 1 ? car les portes de phase 1 et phase 2 sont différentes.

J'ai les même jantes que toi et des cales de 16 mm à l'avant et 16 mm à l'arrière. Voilà ce que ça donne

En fait avec des combinés filetés comme les tuning Art ou TA Technix qui n'ont pas d'autre réglage que celui de la hauteur, plus on descend la caisse et plus ils sont souples, à l'inverse plus on remonte écrou et contre-écrou sur le corps fileté, plus on monte la caisse, et plus on comprime le ressort donc on rend l'ensemble plus raide.

Sur la vidéo on voit qu'il repositionne la coupelle d'amortisseur selon un angle défini, par rapport à l'axe de la vis de fixation inférieure de l'amortisseur, avant que le ressort soit décomprimé, mais c'est uniquement pour que tous les points d'ancrages soient alignés au remontage de l'ensemble ressort + amortisseur + support de bras supérieurs. Si tu ne le fais pas parfaitement comme sur la vidéo, il faudra faire pivoter sur lui même l'amortisseur une fois les 3 vis supérieures fixées, pour que l'axe de la fourche soit aligné avec l'axe du bras inférieur afin de pouvoir insérer la vis correctement.

Il ne vérifie pas un angle il repositionne la coupelle avant de décomprimer le ressort, de telle sorte que les 3 vis de fixation supérieure et la fourche inférieure de l'amortisseur soient alignés avec leur points de fixation, mais cette manipulation peut se faire tout simplement lors de la mise en place de l'ensemble sur l'auto en faisant pivoter la tige de l'amortisseur, il y aura juste la contrainte du ressort qui freinera cette rotation, mais ça se fait sans problème à la main. Pour ce qui est de l'extracteur pour la vis qui retient les 2 bras supérieurs, il n'est pas indispensable, la vis sort très facilement.

Salut, J'ai fait l'opération sur mes 2 A4, une en combinés filetés, l'autre sur des ressorts courts - 40 mm. Pour remplacer ressorts et amortisseurs il n'y a pas à démonter les trains avants, uniquement les 3 vis sous le capot moteur, la longue vis qui maintient les 2 bras de suspension supérieurs et la vis qui fixe l'amortisseur au bras inférieur. Une fois l'ensemble retiré de la voiture, pas besoin de comprimer les ressorts, au contraire c'est plus simple ressort comprimé, car il va empêcher la rotation de la tige, à l'aide d'un pistolet pneumatique tu retires l'écrou en prévoyant que le ressort va se décomprimer d'un coup sec quand il sera complètement desserré. Le remontage nécessite de comprimer les ressorts. Pour l'arrière, 2 vis à desserrer sous la plage arrière accessibles par le coté habitacle, elles ne sont visibles qu'une fois la garniture de chaque côté du dossier de la banquette retirée, ainsi que les gros carrés de mousse, ensuite une vis qui maintient le bas de l'amortisseur, puis faire pivoter la tête d'amortisseur d'1/8 ème de tour pour la dégager de son logement. Il n'y a pas de réglage de carrossage.

Salut, La N75 commande la wastegate sur ce turbo, ce n'est pas un turbo à géométrie variable. Les symptômes sont-ils apparus juste après la reprogrammation ? Si le calculateur moteur a été reprogrammé, en toute logique, la valeur de pression maxi a été réajustée. Pour que la pression de suralimentation continue de monter, c'est que la wastegate ne s'ouvre pas, donc la turbine est entrainée en permanence par le flux des gaz d'échappement. Soit une petite durite est percée sur le turbo au niveau de l'électrovanne N75 ou la membrane de la capsule de la wastegate HS, ou la tige de la wastegate cassée.

Idem pour moi, sur mon AAT, il n'y a pas le refroidissement de l'huile par le LDR.