Fredmurphy

De quelle année est ton AEB ? Ce capteur là, générateur d'impulsions, vilebrequin : https://www.oscaro.com/generateur-d-impulsions-vilebrequin-quinton-hazell-xrev371-4434476-833-p

@Audidriver : On ne fait pas le réglage dynamique de l'avance en touchant à l'actuateur de pompe .... :nanana: non, non, non :icon_smile: As-tu déjà essayé ?

Le réglage dynamique de l'avance se fait en desserrant la pompe et en la faisant pivoter sur elle-même, jusqu'à placer le point d'injection au centre du tdi graphe, on ne touche pas à l'actuateur.

Qu'est ce qu'il appelle "tdi timing" ? Le réglage de l'avance à l'injection en dynamique moteur tournant à chaud ?

Avec tous ces éléments, tu remets la voiture en configuration origine, châssis sport neuf. Mais ça ne permet pas réellement à l'auto d'encaisser une conduite sportive, le "sport" c'est pour le fun.... :drive:

Non, l'actuateur se situe sur la partie supérieure de la pompe, c'est la commande électrique qui sert à ouvrir et fermer le tiroir, ça remplace simplement le câble d'accélérateur qu'il y avait sur les anciennes pompes. Le réglage de l'actuateur est indépendant du calage de la distribution. La courroie de distribution synchronise le vilebrequin, l'arbre à came et la pompe à injection, afin que le gasoil soit distribué sur chaque injecteur à un moment bien précis par rapport à la position du piston et à l'ouverture des soupapes.

Ok, mais si ta pompe est d'origine effectivement il n'y a pas à régler la position de l'actuateur quand on remplace le kit de distribution.

Salut, Il me semblait aussi que l'actuateur de la pompe se réglait sur le véhicule.... ça t'enlève déjà une épine du pied si tu n'as pas à le régler.

Pas de soucis, je n pense pas qu'il l'ait testé, du moins il n'en a pas parlé.

Quand tu montes des combinés filetés, tu desserres tous les axes de pivot des bras, tu te sers d'un deuxième cric que tu positionnes sous le bras inférieur pour comprimer le ressort dans la position qu'il aura une fois la voiture au sol, et là tu resserres tous les axes, dans ce cas tu ne tires pas sur les silentblocs. Si tu ne rabaisses pas à l'extrême, tu ne vas rien casser, les bras ont un débattement prévu pour fonctionner plus bas qu'à l'origine, les rotules également, sans aller jusqu'à l'extrême bien sûr.

A toi de déterminer si tu veux retrouver les sensations du châssis sport d'origine ou faire évoluer le châssis vers quelque chose de plus ferme et plus près du sol pour te permettre d'attaquer un peu plus.

J'ai 4 carburateurs 38mm sur ma GSXR, elle a 23 ans et ils sont d'origine. J'ai uniquement changé les gicleurs pour gagner quelques chevaux, et je les ai nettoyés/contrôlés. Ensuite j'ai acheté le carbtune pour les synchroniser, depuis 4 ans je ne les ai pas retouchés, j'ai branché le carbtune sur les 4 prises de dépression il y a 6 mois environ, la synchro était presque parfaite, pourtant ils sont soumis a de plus grosses contraintes que sur une voiture, prise d'angle en virage, levée de roue en accélération.... L'injection est apparue sur les véhicules pour des raisons écologiques, par pour fiabiliser les machines.

Un problème de freins donc .... ce qui n'arrange pas le problème de l'embrayage qui va patiner de plus en plus. Il serait plus prudent de ne plus utiliser le véhicule tant que les 2 problèmes ne sont pas résolus, sous peine de tomber en panne ou d'en perdre le contrôle.

Mick tu déconnes..... :reflexion: Pour une pièce mécanique, tu as pratiquement toujours une durée de vie annoncée, sinon un contrôle visuel permet de déterminer quand tu devras changer ta pièce. Pour l'électronique, aucune certitude, un capteur peut lâcher à n'importe quel moment, même sur un véhicule neuf, pire encore il crée des pannes fantômes qui apparaissent et disparaissent sans raison apparente, tu ne peux pas anticiper une panne électronique. L'électronique pollue la mécanique. Les véhicules aujourd'hui sont devenus des objets de consommation à durée de vie très limitée ( 10 ans env.) grâce à l'électronique. J'ai un Bts en mécanique et automatismes industriels, je suis confronté à des machines automatisées depuis 20 ans, (programmation, mise en service, maintenance). Les pannes mécaniques on les anticipe, on établit des plans de maintenance préventive, on connait le nombre d'heure de fonctionnement d'un vérin, d'un motoréducteur, d'une chaîne de transmission, d'un embrayage, d'une courroie..... Les pannes électroniques on ne peut que les gérer dans l'urgence, en maintenance curative, ou alors pour avoir un taux de panne presque nul, on peut doubler les installations électroniques pour basculer sur un réseau de secours, comme sur un avion par exemple.

Châssis sport d'origine : 1BE Près de la roue de secours coté droit, tu as une étiquette blanche autocollante avec tout le descriptif de ton A4, code moteur, code couleur, options..... Pour le descriptif des options Audi, tu as ce lien : http://audioc.free.fr/

.....à moins qu'une défaillance du capteur de pression de suralimentation mette la pompe en sécurité ???

C'est marrant d'ailleurs qu'il n'y ait pas de wastegate externe sur les montages en turbo à géométrie variable, La mécanique est plus fiable que l'électronique, (surtout plus prévisible) si le capteur de pression est défaillant et que les ailettes se bloquent, il n'y a plus de sécurité sur le circuit de suralimentation.

Déjà évoqué, mais je n sais pas s'il a été testé.

Voilà où le mien était fissuré Une fois le bocal vide, tu débranches le connecteur (sous l'indication du mini), le bocal neuf est vendu avec la sonde. Ensuite du desserres le collier, tu débranches la durite, tu lèves le bocal (légèrement en biais), les joints restent en place normalement c'est simple pas de piège, juste faire attention à la moindre goute de liquide de frein, ça grignote tout !

J'ai vidé le bocal avec une seringue, retiré le connecteur du capteur de présence liquide, une durite il me semble et ensuite j'ai mis des chiffons tout autour et tiré dessus vers le haut, c'est juste emmanché à la main, récupère les 2 joints et repositionne le neuf. Attention au liquide de frein c'est corrosif, ça bouffe la peinture, protège bien avec des chiffons.

Quand j'ai acheté l'A4 Tdi j'avais comme toi le bocal fissuré, je l'ai acheté sur oscaro environ le prix que tu indiques.

Tu as des combinés filetés à tous les prix 200€ - 800€ - 1500€ ..... avec ou sans réglages (mis à part celui de la garde au sol) Tu as quoi comme châssis d'origine ? 1BA ? 1BE ?

Salut, Tu veux un amortissement pour une conduite sportive exclusivement, ou du confort et un peu de sportivité ? Avec réglage de la compression, de la détente, de la garde au sol ? du pré-réglé ?

la clé à ergots ..... pas con !