Fredmurphy

Il faut resserrer légèrement l'écart entre les 2 flèches rouges (sur la tige métallique) après avoir désaccouplé cette tige du reste du mécanisme du flotteur, la flèche verte indiquant le sens d'extraction.

Sur la mienne il faut un Embout XZN 16 percé en son centre pour retirer le bouchon de vidange

Salut, oui c'est encore plus pratique qu'ils soient vissés, car la vidange de boîte n'est pas obligatoire, et surtout il n'y a qu'à desserrer la vis en bout côté roue, pas besoin de démonter triangle ou biellette ou quoi que ce soit d'autre, comme sur les cardans traditionnels.

L'ibiza est un peu plus légère que l'A4 et la gestion moteur est différente.

Salut, Tu as perdu la motricité, ou plutôt l'adhérence ? Ta voiture s'est penchée plus que d'habitude ou elle virait à plat ? Si ta voiture virait à plat avec les 4 pneus en appui au sol, je te conseille d'abord le changement des pneus et ensuite le remplacement des silentblocs. Les pneus sont les 4 points de liaison au sol du véhicule, il ne faut pas se fier uniquement à la hauteur de gomme qu'il reste, un pneu cuit, sec, avec 50% d'usure colle moins à la route que le même pneu avec une gomme qui a gardé ses caractéristiques d'origine et 70% d'usure par exemple. La barre anti roulis permet d'équilibrer les forces sur les roues du même essieu, elle stabilise l'auto. Si tes silentblocs sont hs, la barre fait moins bien son boulot, elle réagit plus lentement. Il n'y avait pas de flaque d'huile ou de carburant sur la chaussée, par hasard ?

Salut, Prévoyez un arbre ou une tige en fer, enfin de quoi enfiler dans le bon sens les pièces au fur et à mesure du démontage, ainsi il n'y aura pas de question à se poser sur l'ordre et le sens de remontage, il suffit de reprendre les pièces une à une, idéalement dans une pièce propre car l'huile présente sur les internes de la boîte va attirer poussière et résidus, un pinceau et un bac avec un fond d'huile neuve ça peut servir. Dans la plupart des boîtes on retrouve un aimant logé dans le carter sur le cheminement de l'huile, je n sais pas s'il y en a un sur les boîtes Audi, mais en général il est chargé de particules métalliques, donc à nettoyer.

Salut, si tu orientais tes recherches vers ceux qui ont ajouté un régulateur de vitesse, ils ont peut-être eu a récupérer ce fil tachymétrique, ce n'est pas courant ce genre de modif.

Salut, J'ai déjà démonté des boîtes à vitesses (pas sur Audi) pour remplacer des pignons, roulements et ponts afin de mieux étager les rapports, désaccoupler la boîte du moteur n'est pas le plus difficile. Je n sais pas si sur Audi il faut faire de même, mais quand on ouvre une boîte pour la modifier ou remplacer un composant, il faut savoir qu'au remontage il y a des procédures à respecter, des jeux à contrôler, des fermetures à blanc à effectuer, avant de pouvoir la remonter sur le véhicule, sous peine de devoir recommencer l'opération, tout ceci afin de déterminer des épaisseurs de rondelles à commander pour finaliser le remontage et avoir des jeux fonctionnels dans les tolérances. La première boîte que j'ai modifiée à fait 5000km avant d'entendre des bruits de roulement ( pourtant neufs ), j'avais simplement démonté/remonté la boîte pour remplacer roulements et pignons de 4 et de 5, sans me soucier des contrôles à effectuer. Normalement s'il n'y a pas changement de pignons, ça ne doit pas modifier la chaîne de tolérances, je pense qu'il est préférable de s'en assurer avant de démonter, j'ai envie de dire aussi que lorsqu'on ouvre une boîte on remplace les roulements, ça me semble plus prudent surtout si elle est kilométrée.

Fais comme tu le sens, moi je fais la distribution + pompe à eau quand j'achète une voiture, c'est le coeur du moteur, dans le doute je remplace, y en a plein qui fournissent de fausses factures quand ils vendent leur véhicule. Un kit distribution + pompe à eau ça coûte que dalle, si ça lâche ça coûte plus le même prix.

C'est toute la caisse qui est mal étudiée, j'ai horreur de bosser sur les laguna 3, rien n'est conçu pour le démontage, du moins l'aspect pratique a été mis en arrière plan lors de la conception, et la qualité des matériaux et des assemblages est juste passable....que du cache misère !

Je change la pompe à eau à chaque distribution.... quand elle est entraînée par la courroie de distribution bien sûr ! Sur les moteurs à chaînes, où la pompe à eau est prise sur la courroie d'accessoires, tous les 100000km. C'est peut être trop fréquent mais je n'ai pas besoin d'y revenir, surtout que les tarifs ne sont pas excessifs.

Sur l'A4 1,9 Tdi 90 j'ai changé la courroie d'accessoires il y a 2 mois env. je n'ai pas touché à l'alternateur, il est fixe. J'ai fait levier sur le bras tendeur de la courroie tout simplement, j'ai dû démonter le cache du dessous pour se faire.

Il n'est pas nécessaire de démonter le visco-coupleur pour remplacer la courroie d'accessoires, sinon il se démonte à l'aide d'une clé à ergots pour l'empêcher de tourner en le desserrant.

Salut, Elle n'a pas de climatisation, mais un toit ouvrant électrique basculant ou coulissant.

Ok, oui PP1443 pour toutes les B5, trouvé à 47€ fdp inclus, merci.

Salut, Très belle auto, surtout avec ces jantes .... :bien: 3 cm plus basse.....sans le col de cygne et c'est la classe. Tu l'as commandé où ton filtre en mousse ?

Salut, Neutraliser la vanne egr évite l'encrassement de l'admission, le turbo s'encrasse egr condamnée ou pas. Tu as nettoyé tout ton moteur et tu as à nouveau de l'huile répandue un peu partout ? Tu n'aurais pas une durite de suralimentation percée ? pas de fumée noire à l'échappement et perte de puissance ?

Mince je m'éloigne du sujet.... mais sinon l'AFN a un bon potentiel pour rivaliser avec des petites sportives moyennant un budget raisonnable.

Non, env.1200€ pour une tête de pompe neuve, des nez d'injecteurs neufs, un turbo d'occasion en bon état et la reprogrammation sur mesure. Châssis adapté = une combinaison ressorts/amortisseurs à vocation sportive, et des freins plus endurants (disques rainurés, plaquettes avec un coef de friction plus élevé).

Tu peux trouver un turbo d'occasion déjà ça réduit la note, le plus cher étant la reprogrammation sur mesure, 80cv pour un peu plus de 1000€. C'est préférable d'adapter le châssis avant, il sera dépassé.

d'un AFN, on peut tirer 190 ch avec 4 modifs en restant fiable -une tête de pompe 11 mm, -des nez d'injecteurs 5x0.23 mm, -un turbo gt1749 de tdi 130 -une reprogrammation

http://www.hostingpics.net/

.... quelques uns ont survécu..... :up1: :a3: :drive:

Salut, Voilà... la mienne est à vendre. http://www.leboncoin.fr/voitures/916429199.htm?ca=11_s Bonne affaire ou pas... à vous de voir, je la met là au cas où.