yannrol

Salut, Le miens d'axe viens tout juste de casser également... Comment avez vous sorti la tige filetée restant sur la pedale?

concernant la courroie distri cote pompe, j'ai fait et oui pour moi ca a marche nickel. si tu repere bien tout normalement pas de soucis de calage apres. mettre le repere du vilo en haut bien reperer au blanco sur la courroie et sur dents et flan des poulies. reporter tes reperes sur la courroie. reposer la courroie et bien tendre le galet... voila, j'ai peut etre eu beaucoup de chance en meme temps.... Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

ca me parait moyen cettz affaire... elle a combien de borne la poulie ? moi je dirai que c'est -soit la coutchouc de la poulie qui est mort. -soit une petite masselote fixée dessus qui s' est barrée -soit elle a été mal serrée et c'est carement la vis du vilo qui sort. perso, le voyage me paraît risqué dans ces conditions. Je pense que tu es bon pour un demontage de ta face avant...

Salut, bon j'ai demonté l'accuateur, passé un coup de soufflette et remonté/ rereglé. C'est beaucoup mieux que le regalge du dieseliste (j'ai bien recuperé 20ch ;-)) mais il y en a encore mon ralenti qui est un peu instable. En fait le petit aimant circulaire censé piegé la limaille du gazoil est completement rongé... et je me demande même si ce ne sont pas des particule de l'aimant en plus de la limaille qui derange mon accuateur. J'ai bien vu le tuto de mecnao.fr aussi mais n'ai pas osé..(soudure...) par contre je pense avoir réparé grâce a ce tuto l'accuateur de mon ancienne pompe en repositionnant la bague de court circuitage sur la tige. elle etait en contact avec l'electroaimant alors qu'il y a un petit calage a faire...il me reste plus qu'a l'essayer.

j'en sais rien a vrai dire... Elle est bonne au vag com d'après lui (entre les 2lignes) mais l'accuateur fait n'importe quoi selon lui.

hello, Bon aujourd'hui j'ai enmener mon char chez le dieseliste pour faire regler mon avance... Bilan de l'affaire il n'y arrive pas... pour lui mon accuateur merde...du coup le remède a été pire que le mal, l'avance est encore plus pourrie qu'avant... ralenti instable et grosse manque de pêche à l'accélération. De plus j'ai 2 légères fuites sur la plaque d'avance et l'electrovanne. Il me propose un echange reparation/ou un passage au ban+changement de l'accuateur. Il m'e proposera un prix demain matin pour l'echange raparation. (mais c'est un plan a 600 boules) Je suis bien dégoûté apres tout ce taf d'en arrivé la... pensez vous qu'en changeant l'ecu ca peut changer quelque chose ? es ce que ca fonctionnerai d'ailleurs... quelqu'un aurai t il un accuateur de pompe qui fonctionne a me re fourguer ? Je me tâte a rebouger l'accuateur pour faire mieux demain et éventuellement deposer ma pompe pour faire les joints... Vous feriez quoi vous?

a y est fini...pfiou....content[emoji481] [emoji2] j'ai fini en beauté avex une belle galère de mauvais remontage de tringlerie du capot qui ne voulais plus s'ouvrir... Lundi un petit tour chez le dieseliste...pour paufiner mon avance. Merci pour les conseils et tout ce que j'ai pu trouver dans le forum.

Allez Hop des news, Bon, depuis Dimanche et la distri faite après le gueleton de pâques , j'ai fait lundi, le joint de carter d'huile, la courroie de pompe injection et le remontage du moteur dans la caisse. N'ayant pas de pièces neuve pour l'embrayage j'ai donc remonté celui qui avait 270000 avec sa butée.... Ca a été un peu galère de repouiller pépère dans mémère. on a du s'y reprendre a 2 fois. Mais ça aurai pu être bien pire ! Petit tuto rapido pour remonter un moteur sur sa boite: - positionner (sans serrer) le support moteur gauche (coté turbo) sur le moteur ( gauche uniquement le droite est facile a installer plus tard) - s'assurer de l'alignement parfait du moteur levé et qu'il soit parfaitement horizontal sur le palan (nous avons pris sur 3 points) - lever un peu la boite au début (pour que le disque embrayage et volant moteur passent facilement au dessus de la barre du chassis et que l'axe soit quand même au centre de la couronne) la rabaisser ensuite (on peu faire monter baisser la boite en appuyant verticalement sur la bride d'échappement) - Essayer de rentrer le moteur en alignant tout y compris les boulons de la bride d'échappement - NE PAS S'ENERVER. Bousculer / Bourinner / ragaler un petit peu mais pas trop... il devrait rentrer. - Des que les boulons de la cloche peuvent prendre serrez les ça finira le boulo. - Et pour finir, boire une bonne bière que vous avez bien mérité On était 2 et on s'y est repris a 2 fois pour le faire. nous avons également graisser légèrement les cannelure de sortie de boite a la 2eme tentative... je sais pas si on a bien fait mais je redemonte pas. Tout a été remonté depuis. (reste plus que capot optique et pare choc) Concernant le fil de température d'huile. c'est bien ça la sonde n'est pas au même endroit sur ce moteur. J'ai un peu galéré à la redémarrer hier mais ça y est ça tourne. Mais le ralenti est bien chaotique à froid (je compte faire regeler mon avance chez un diéséliste) mais je pense que je vais déjà mettre les bougies de préchauffage de l'autre moteur qui démarrait impec pour voir si ça joue. des conseil ? Niveau embrayage ma pédale est plus molle qu'avant avec l'autre embrayage et buté et le point de débrayage assez loin sur la course :oops: (j’espère ne pas voir fait une connerie en le gardant) mais ça débraye c'est le principal... une idée quelqu'un pour régler ça ? emeteur récepteur ? Bon j'ai bien hâte de finir ce chantier. Bien content d'avoir été au bout de cette aventure et satisfait d'entendre mon moteur tourner mais une chose est sur, après coup, je ne suis pas sur que je la retenterai. 1 week-end de pâques bousillé 1 femme et 2 mômes commence a s'impatienter, 1 chantier un brin angoissant qui hante vos nuits 1 Atelier, des mains et des fringues ravagés C'est quand même bien ce faire chier au vue de la valeur de l'objet. Même si certes c'est de la belle mécanique qui en vaut le coup et qui fait plaisir a pratiquer. A ne pas engager sans une motiv de Vietcong :sumo: on y aura passé près de 30H dont (20 a 2...) et sans trop de galères. Des photos ici : https://drive.google.com/open?id=0B97CI-XJHU3sR3BIa3NwRWEzdUk&authuser=0 a au fait si vous avez besoin de pièces... j'ai la blinde la...

merci les gars... bon aujourd'hui j'ai fait le kit distri de mon futur moteur. et j'ai 2 questions. ma pompe a eau skf neuve a une turbine en tole alors que mon ancienne (audi) etait en fonte alu.... mais le joint etait bien degeu et sa portee aussi. J'ai donc quand meme monté la neuve en nettoyant la porté du joint au préalable mais faut il mettre de la graisse ou colle car j'ai l'impression qu'il y en avait sur l'ancienne? seconde question. mon nouveau moteur n'a pas de sonde d'huile a côté du filtre sur le bloc moteur...par contre il a 2 sondes de l'autre côté en dessous de la pompe a eau sur le bloc moteur contre une sur l'ancien. la sonde a huile qye je cherche peut etre? pas sur d'etre tres clair...

salut tout le monde. ca y est c'est parti. Grosse journée Meca sur mes audis aujourd'hui. un moteur de sorti et l'autre est pret a sortir (plus que les 2 boulons fixations moteurs) Pas trop de galères globalement. Le plus chiant a demonter je trouve c'est l'echappement derrière le turbo, les cables du demarreur, les boulons de la cloche d'embrayage et les supports silent bloc moteur. Je suis prenneur d'astuces et de vos experiences pour le remontage. En fait sur le moulin que je change, c'est le petit teton du galet tendeur de distri qui as dégagé. petite question comment apprecier l'usure de l'embrayage et de sa butée ? pfiou une bonne journée moi. Je vais pas faire de vieux os ce soir.

faut donc virer la couroie accessoire ...

Hello tout le monde. Des petites news... Bon alors j'ai donc attaqué cet aprem le demontage de ma PI pour la remetre sur mon futur moteur et caler le tout. Comme j'avais tout marqué au blanco avant demontage de mon ancienne pompe injection qui etait hs, j'ai remonte celle ci avec tous les reperes de l'ancienne et donc graceba la clavette sur l'arbre de poulie de la PI pas de souci de calage ça a tourné direct et plutot bien....... trop content.[emoji18] sauf que ... j'avais oublier de bien serrer la poulie a clavette justement. et au bout de 10 min de ralenti, elle est sortie et la tout s' est décalé [emoji21]. Mais pas de casse... Vénère j'ai du remetre en ligne mon repere sur l'aac en faisant tourner le vilo et remonter la poulie de la pi en oubliant pas de bien la serrer et ce coup ci c'est bon... j'ai un moteur qui tourne [emoji2] [emoji2] C'est con qu'il soit pas dans la bonne voiture.... affaire a suivre. Une petite question pour la suite Es ce possible de sortir un moteur sans ouvrir le circuit clim et envoyer son gaz trouer la couche d'ozone...?

et j'ai toujours une courroi de distri sur le moteur qui n'a pas de pompe donc pas de souci de repere vilo/aac pour l'instant. Quant au repere de pi il n'y en forcement plus vu qu'elle es absente et ca couronne egalement....

Je pense que ca reviens au même mais je me demande d'ailleurs si je ne ferai pas mieux de comencer par remonter une pompe, re caler, remettre en route... puis sortir le moulin changer toutes les courroies galets et pompe a eau... avant de le remonter dans l'autre carosse. le fait que je le montrai sur une boire 6 au lieu d'une 5 (ca boite d'origine) peut il lui/me poser probleme ?

il n'y a plus de pompe dessus... Ahh...si c'est bien ça que j'ai essayé de faire. Tourner le moulin a partir de l'arbre a came...[emoji39] ce qui m'a fait croire que ca pouvait le faire, c'est que sur le moulin avec la distri cassé detendue ça tournait. Mais pas de soucis je pense je n'ai pas insiste non plus. c'est donc normal que ca ne tourne pas...[emoji18] ca me rassure en même temps. ça doit pas être votre cas...par rapport a la reussite de mon entreprise mais bon. Qui ne fait rien ne fait jamais de connerie. promis je le ferai plus. merci burny