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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Si tu n'as aucune fuite, c'est que ton turbo ne donne pas ..... le débit est insuffisant par rapport aux caractéristiques de turbine et compresseur. (Trop d'espace entre le carter et la roue de compresseur) Ton filtre à air est ok ?
  2. Fredmurphy
    A part contrôler que tu n'as pas une fuite sur le circuit de suralimentation, il n'y a pas grand chose à faire là ...... Si tu retends plus la tige de wastegate, tu vas avoir un pic plus conséquent encore, donc pas bon ....... et passé 3800tr/min tu ne suivras pas pour autant la consigne, (si la N75 est déjà au taquet)
  3. Fredmurphy
    La consigne demande 1,4b à 3400tr/min ..... c'est un peu tard non ? ..... A moins que ce ne soit pour préserver les bielles Toi tu les as à 2700tr/min (pic de pression) ..... puis la N75 ouvre légèrement la wastegate pour réguler et suivre la consigne, A 3800 tu as 1,44 pour 1,47 de consigne : là ok Mais à partir de 3800 tr/min tu décroches de la consigne, sûrement le débit du turbo qui n'est pas suffisant Le turbo devrait suivre au moins jusqu'à 5000-5500 tr/min
  4. Fredmurphy
    Ton log date du 14/02 ..... tu en as un plus récent ?
  5. Fredmurphy
    Tu as ton pic de pression à 3000tr/min, et tu décroches de la consigne à 5000tr/min
  6. Fredmurphy
    Salut WAUZZZ, Je pense que son soucis est de savoir comment désolidariser les tulipes de la boîte.
  7. Fredmurphy
    Du moment que la durite de commande de la dump valve, reliée au collecteur d'admission, est sous pression, le piston est en position fermée donc quel que soit le sens de montage, il n'y a pas de décharge, donc pas de fuite de ce côté là.
  8. Fredmurphy
    L'idéal aurait été de contrôler le turbo avant le montage, tu le sauras pour la prochaine fois ;) Vers quel régime as-tu le pic de pression en 3ème ? Après le pic, la pression stabilisée tu l'as jusqu'à quel régime moteur ? Tu as un log du 115 ?
  9. Fredmurphy
    Quand tu libères les écrous de 1cm de chaque côté, le levier de la wastegate est bien libre à la main, pas de point dur qui empêcherait le ressort de rappel de faire son boulot ?
  10. Fredmurphy
    Le mieux c'est que tu débranches le connecteur du papillon, que tu le rebranches et que tu recommences.
  11. Fredmurphy
    Sur AEB tu n'as qu'une sonde lambda (sonde de régulation), placée avant le catalyseur, comme sur l'AGU de l'A3 ...... il n'y a pas de sonde de contrôle après le catalyseur. Quand tu as fait la calibration de ton papillon, ensuite tu as coupé le contact...... Avant de démarrer, il faut mettre le contact (capot levé), tu vas entendre ton papillon émettre un bruit, tu attend qu'il n'y ait plus de bruit, et ensuite tu peux démarrer.
  12. Fredmurphy
    Pour régler la wastegate, c'est simple ..... Tu libères les écrous autour du levier qui actionne la wastegate, .... suffisamment pour le faire coulisser sur la tige filetée jusqu'à ce qu'il se cale en butée sans toucher à l'écrou (trappe fermée), et tu lui mets 2-3mm de plus (en tirant sur la tige) pour que le ressort (logé dans la capsule) soit légèrement comprimé quand la trappe est fermée. Plus tu vas comprimer le ressort, et plus l'effort (la pression exercée sur la membrane de la capsule) devra être élevé pour ouvrir la wastegate.
  13. Fredmurphy
    Non, au repos la wastegate est fermée (grâce au ressort de rappel), donc la totalité des gaz d'échappement passe à travers la turbine. La N75 est une électrovanne 3 voies : 1 : orifice à l'air libre sur la durite d'induction (pression atmosphérique) 2 : orifice relié à la tubulure d'admission (pression de suralimentation) 3 : orifice relié à la capsule de la wastegate (pression de régulation) Sur l'orifice 3 tu as une pression modulée entre le 1 et le 2, qui régule l'ouverture/fermeture de la wastegate, donc la pression de suralimentation ..... en fonction : de l'enfoncement de la pédale, de la pression dans la tubulure, du régime moteur de la consigne ..... Enfin de tout ce que lui demande la carto
  14. Fredmurphy
    Ou comme dit plus haut, peut-être tout simplement la wastegate qui ne ferme pas au repos, à contrôler en premier ;)
  15. Fredmurphy
    Même en modifiant l'ouverture de la wastegate, la pression de suralimentation finira, à un certain régime, par baisser ....... Le turbo aspire et comprime l'air, que les cylindres avalent ..... Quand le turbo est en pleine charge, vers le mi-régime, on va brider la vitesse de rotation de la turbine en ouvrant la wastegate via la N75, afin de limiter et réguler la pression de suralimentation, suivant le seuil défini par la carto, .... mais à hauts régimes, le débit d'air du turbo est inférieur au débit d'air avalé par les cylindres (les cylindres avalent une plus grande quantité d'air que celle fournie par le turbo), donc la pression de suralimentation baisse progressivement dans le circuit d'admission.
  16. Fredmurphy
    D'où l'intérêt de la wastegate du Mamba ..... tu peux remplacer les ressorts et modifier la précontrainte de la pression d'ouverture ;)
  17. Fredmurphy
    K03s Compresseur : 38/51 Turbine : 38/45 K04-001 Compresseur : 35/50 Turbine : 42/50 Les caractéristiques sont assez proches ......
  18. Fredmurphy
    Récupérateur d’huile, ou mise à l’air libre..... A mon avis, ce serait bien l’étanchéité du roulement de la pompe à eau, il n’y a pas de jeu sur l’arbre ?
  19. Fredmurphy
    Mets lui 30cv sur la première à la prochaine gestion .......
  20. Fredmurphy
    On en discute devant un verre de jus de pomme quand tu viens chez Cédric ..... ;) j'habite à 20min de chez lui. PS : j'aime mieux la redbull :)
  21. Fredmurphy
    Dévie la mise à l'air du circuit d'huile de ton admission, et tu n'auras plus à nettoyer tout ton circuit ;) Alors la pompe à eau, c'est le roulement qui n'est plus étanche ?
  22. Fredmurphy
    Salut, Elle va repartir pour 200.000km avec ce coup de jeune ...... Effectivement, pas très propres les conduits de refroidissement.
  23. Fredmurphy
    Je n sais pas si le principe est le même que sur un boîtier de direction (de bmw), mais la partie la plus usée se trouve près de la position « roues droites », et quand tu rattrapes le jeu à ce niveau, sur la partie moins usée ça bloque car pas assez de jeu fonctionnel ...... As-tu contrôlé les croisillons de la colonne de direction ?
  24. Fredmurphy
    Augmenter le nombre de pistons des étriers ne veut pas dire que tu raccourcis la distance de freinage, ma GSXR de 93 freinait sur une plus courte distance avec les étriers 4 pistons d'origine, qu'avec les étriers beringer 6 pistons ..... pourtant sur le papier ça semblait plus performant comme freinage. Pour en revenir à l'auto, l'efficacité du freinage se situe surtout sur la difficulté à faire bloquer les 4 roues simultanément ......
  25. Fredmurphy
    Si tu veux monter de gros freins sur le train arrière, et palier à ce phénomène, c'est dans un répartiteur de freinage qu'il faut investir.
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