flowh64

Je viens apporter des nouvelles, j'ai finalement utilisé un bypass immo box, sur ce site:"https://www.vag-diagnostique.fr/" en remplacement de celui d'origine. J'arrive donc à démarrer. Seulement (oui ca serait trop beau), après avoir éteint le moteur, impossible de redémarrer (le moteur se lance 1 sec et se coupe, ce n'est pas la pompe à essence qui s'arrête car je vois bien le relais se déclencher après l'arret du moteur) sans effacer les codes d'erreurs que voici: " VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8D0 907 557 Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 3 Faults Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 -- Output Open 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction P0135 -- 35-00 - - 17991 - Transmission Mount Valves (N262/N263): Short to Plus P1583 -- 35-10 - - - Intermittent J'ai plus de N75, donc ok, par contre la sonde lambda est neuve et la N262/N263 je ne sais pas ce que c'est et je doute avoir ça sur mon véhicule. Autres symptomes, à froid, le moteur tourne rond, et lorsqu'il est chaud, il "crapote", bien audible à la sortie d'échappement. Je pense que j'ai un soucis avec le tendeur de chaine, il fuit et lorsque l'huile devient plus fluide elle à travers le piston qui ne fait plus pression sur a chaine, qui s'entend et confirmé par un garagiste. Est-ce que cela vient de la ? Je roule a l'E85 sans boitier depuis 4 ans, et donc j'ai l'impression, après avoir retirer la batterie plus de 24h, que le calculateur s'est réinitialisé par defaut pour fonctionner au SP98, est-ce pour cela qu'elle crapote ? J'essai de rouler avec pour qu'il réapprenne, est-ce la bonne méthode ? Le moteur tourne très bien jusqu"à 3000 tr/min, puis un énorme creux jusqu'à 4500tr/min, pour remonter dans les tours de façon fluide. Mais mon gros problème c'est de ne pas pouvoir redemarrer sans avoir à effacer les messages d'erreurs ci dessus. J'ai refais la distribution suite à mon problème de poulie vilebrequin, je ne pense pas mettre trompé et retirer la batterie pendant plus de 24h. Voila les deux seules manip qui peuvent être la cause de mes problèmes. J'avoue être complètement perdu, et comme les mauvaises nouvelles n'arrivent jamais seules, mon cable d'ouverture du cable vient de sauter pour la deuxième fois -_-! Je tiens a remercier les personnes travaillant sur le site "https://www.vag-diagnostique.fr/ qui m'ont énormement aidé, leurs connaissances et leur soutien, ont été un vrai plus. Je les recommande vraiment. Bien entendu, je remercie également vous tous, pour votre aide précieuse. En espérant de n'avoir perdu personne et pouvoir trouver une solution. Merci d'avance.

J'ai essayé avec une autre batterie branchée en parallèle mais rien. Donc pas de problème de courant de ce côté. Je cherche toujours ...

Tu as raison, je n'ai pas contrôlé avec un voltmètre mais simplement au comportement du moteur à son demarrage, on sent bien que la batterie a de la pêche mais c'est pas très sérieux effectivement. Je vais me pencher la dessus. Pour le moment j'ai 13.4V aux bornes de la batterie, pour l'ampérage, vu l'heure je verrai demain (pas envie d'embeter les voisins). Par contre, on est d'accord que tant que je n'ai pas effacé le code d'erreur, tout ceci ne servira à rien ?

Merci pour ta réponse. Mon cable fonctionne et j'arrive à obtenir les codes d'erreurs, ainsi qu'à lirecertains canaux, mais impossible d'écrire. J'ai cru comprendre que la licence est inscrite dans la clé et qu'elle doit correspondre au logiciel, dont celui fournit lors de l'achat du cable chinois, dans mon cas. Je suis allé voir plusieurs garagistes qui ne peuvent rien pour moi et me dirigent vers les concessionaires dont je me doute de leur réponse, soit c'est trop chère, soit trop vieux. Mais quelque chose me chagrine dans tout ça, comme se peut-il que le simple fait d'enlever la batterie pendant un certain temps puisse créer cela. Et par conséquent, il doit bien avoir une procedure simple pour remettre les choses en route ? je me suis toujours demandé ce qui allait me séparer de cette voiture ... est-ce un début de réponse ? ca serait bien balo que cela finisse comme cela.

Salut à tous, J'ai longtemps hésité à poster ce message car je me doute qu'il en existe tout un tas au sujet de Vagcom. Et effectivement, après quelques recherches, c'est le cas. Mais je dois dire que je m'y perds ... ou alors je cherche mal ... ou alors ... enfin bref, je ne trouve pas ma réponse. Comme ecrit dans ma signature ou comme vous le savez deja, je possède encore (oui un survivant) une A4 B5 de 1996 1.8T pour laquelle dernièrement j'ai changé la poulie crantée du vilebrequin, en rupture de stock dans toutes les bonnes boutiques bien entendu. Je l'ai donc trouvé en Lithuanie d'occasion. (Et c'est bien une 26 dents ;). Tout est remonté, ca démarre ... 1 a 2 sec et se coupe ... normal.. le voyant anti-démarrage clignote ! Bien entendu ce n'était pas le cas avant. Et cela est du au fait que j'ai retiré la batterie toute la nuit pour la recharger (enfin c'est le seule manip que j'ai fait qui pourrait expliquer le problème). D'autant que j'ai démarrer, après avoir remonté la batterie, avec la clé qui ne possède pas la petite "gellule" de l'anti-démarrage. Sur Vagcom, j'ai bien le message, disant que le moteur est bloqué par l'anti-démarrage. Je me dis donc, que tant que je n'ai pas effacé ce code d'erreur, rien ne se passera. Or me problème est là, et voici ma question: "Quelle version de vagcom ainsi que le cable que je peux utiliser sur ce modèle de voiture ?" J'avoue vraiment être perdu entre :"OBD2", HEX, CAN ... VAGCOM 309.xx 402.xxx qui est devenu VCDS mais puis-je l'utiliser ? Comme précisé plus haut, j'ai bien un cable mais je n'ai plus le logiciel vendu avec, j'ai du retrouver un autre logiciel, mais qui ne me permet pas d'effacer les codes, quand j'essai, j'ai le message "Professional upgrade ..." un truc comme ça et ne me permet pas de réaliser des adaptations. Je peux uniquement lire les messages. De plus j'ai un doute ce cable, car les les données ne correspodent pas aux légendes, j'ai par exemple: " 12V alors qu'une valeur en angle est attendu"... et ce, même avec le logiciel fournit avec. Bref, je dois en trouver un autre (chinois oui, pour le prix, sinon je serai en Tesla ...), lequel me conseillez-vous afin que je puisse débloqué la situtation ? Merci d'avance.

ok je ne savais pas pour la vis, donc je suppose que le couple de serrage est élevé à la limite élastique de la vis (faut vraiment que je remette la main sur ma RTA). Ce qui expliqerait pourquoi elle s'est dévissée abimant au passage la "clavette" côté pignon et vilebrequin, je n'étais pas loin de la casse vu son état. L'ancien garagiste n'a pas du la changer. Pour info, le moteur accepte 2 dents de décalage sur la poulie ACC et si vous endentez un gros bruit d'admission à l'acceleration, arrêtez tout. Merci WAUZZZ me voila fixé

Même soucis evidemment, la seule technique qui a fonctionnait pour moi, c'est la fonte d'étain à l'intérieure de la forme en croix. Aucune impression 3D (Nylon, PETG, PLA ..) que j'ai pu réaliser n'ont fonctionnaient malheureusement.

Salut, Comme mentionné dans le titre je suis sur un bloc AEB et sans rentrer dans les détails, je change le pignon vilebrequin. En regardant sur les sites de ventes, ce dernier doit posséder 22 dents, or le mien actuel en a 26 correspondant au bloc AWT, ce qui m'étonne. Soit les vendeurs ce sont plantés, soit la poulie arbre à cames convient avec ce pignon, or il compte 52 dents correspondent au bloc AEB selon les revendeurs. Bien entendu, j'ai commandé un 26 dents, identique à celui que je possède. Mais je me demande ce qui pourrait bien expliquer cela. Avez-vous une idée.? Merci d'avance.

Je me réponds, ça peut peut-être servir à quelqu'un. Donc poulie folle, n'est synchronisée avec rien.

Bonjour à tous, Désolé pour le déterrage de topic. Pouvez-vous me dire à quoi sert la crantée à côté de la pompe à eau et juste au dessus du vilebrequin ? J'ai bien peur d'avoir fait une petite connerie ... :s Merci d'avance.

Salut à tous, J'ai commandé deux cardans et je me suis aperçu que l'un des deux, n'avait pas la même forme que l'original. Les deux cardans actuellement montés (conducteur et passager) ressemblent à la première image et ce que j'ai commandé, seulement l'un des deux et de la même forme que la deuxième image, c'est à dire tout droit sans épaulement. Je parle juste de barre centrale, pas des joints de cardan. Est-ce gênant, sachant qu'ils sont bien compatible sur le véhicule. Merci d'avance.

Je me réponds à moi même, si cela peut servir à certains. J'avais un écart d'un bon centimètre entre la boite et le carter moteur et impossible d'avancer plus à la main. Mon erreur (si s'en est une), j'ai remarqué que mon récepteur hydraulique fuyé, en fait le ressort à l'intérieur poussait le piston jusqu'à le sortir de son logement. J'avais beau le remettre en place il n'arrêtait pas de sortir. J'ai donc débranché l'alimentation de liquide hydraulique, vidé le récepteur et remis à son emplacement. Seulement la tige restait sortie à cause du ressort et appuyait sur la fourchette. J'aurais du remettre le récepteur après avoir monté la boite de vitesse et non l'inverse. A cause du bras de levier de la fourchette, j'ai du serrer assez fort les vis pour rapprocher la boite. Voila si ça peut servir. Ah oui pour info, certains le savent déjà, je suis passé d'un volant rigide à un bi-masse et franchement la différence de prix ne se justifie pas, donc oui pour les volants rigides sur ce genre de moteur.

Salut a tous, j ai besoin d un avis je suis entraint de changer mon embrayage plus volant moteur. Et je voulais savoir si c etait normal que la boite de vitesse ne viennent pas se plaquer sur le carter moteur manuellement mais que je sois obligé de finir avec les vis ? Si quelqu'un passe dans le cas, car je suis en galère. Merci a vous.

Salut à tous, J'aimerais savoir si certains d'entre vous on déjà monté un volant rigide sur un 1.8T de 1996 (AEB) et s'il en était satisfait ? Ou sinon le systeme de chez Valeo pour remplacer le bi-mass d'origine. Merci d'avance.

Je ne savais même pas qu'il y avait 2 sondes lambda sur ce model. J'ai comme message. 00635 - Oxygen (lambda) sensor heating: Before CAT 28-10 - short to b+ - intermittent 16518 - oxygen (lambda) sensor B1 S1: No activity P0134 - 35-10 --- Intermittent La seule que je vois est sur le catalyseur. Merci.