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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Ce n'est pas ce que je veux dire ..... Lorsque tu freines, la masse de l'auto se répartit au 3/4 sur les roues avant ..... l'arrière est délesté, avec de gros freins sur l'arrière, tu vas bloquer les roues arrières avant même que les freins avant n'arrivent au maximum de leur efficacité, donc au final tu vas allonger ta distance de freinage.
  2. Fredmurphy
    J'ai même envie de dire que si tu upgrade un peu trop ton freinage arrière, tu vas réduire l'efficacité du freinage avant ;)
  3. Fredmurphy
    Je viens de monter 4 Brembo Xtra + plaquettes Ferodo DS2500 au 4 coins ..... désolé. En toute franchise la répartition Av / Ar qui doit être de l'ordre de 70 / 30 environ, ne te fera pas ressentir grand chose en modifiant l'arrière.
  4. Fredmurphy
    La différence en terme de montée en température sur quelques mm en + sur le diamètre ne doit pas être très significative. Quand tu passes du 288 au 312mm la plaquette lambda ne freine plus au bout de 3-4 gros freinages, c'est kif-kif Par contre si tu mets des plaquettes à 250-300 euros là tu pourras freiner autant de fois que tu veux que ce soit avec du 288 ou du 312 mm
  5. Fredmurphy
    ça c'est le volume théorique avec les côtes extérieures, mais pas la contenance réelle, il doit contenir 4 - 4,5L tout au plus.
  6. Fredmurphy
    Pour l'endurance du freinage, c'est surtout au niveau des plaquettes que se joue la différence ......
  7. Fredmurphy
    Tu nous donneras tes sources ...... c'est bien 5 ans ou 90000km pour le 1,9 Tdi, et 60000km pour les 1,9 Tdi avec injecteurs pompe
  8. Fredmurphy
    A mon avis, pas assez grand pour ta prépa.
  9. Fredmurphy
    C'est juste un cache pour isoler les 3 durites, Si tu défais les 3 raccords rapides, tu peux retirer le couvercle, et les voir. Sur mon A3, la durite est à l'air libre (plus de canister) et pourtant je n'ai pas d'odeur d'essence, tu n'aurais pas plutôt une fuite sur la durite d'alimentation ou celle de retour ?
  10. Fredmurphy
    Le principal c'est que ça ne t'ait rien couté ...... et que ce soit résolu ;)
  11. Fredmurphy
    https://www.boost-products.eu/en/cold-engine-side/intercooler/
  12. Fredmurphy
    Tu l'as au même prix en 63mm, rien ne t'empêche d'utiliser une durite de réduction en silicone (76-60 par exemple)
  13. Fredmurphy
    https://www.piecesauto24.lu/marque-de-voiture/pieces-audi/a4-8d2-b5/8886/10325/joint-de-culasse.html#10102 https://www.piecesauto24.lu/marque-de-voiture/pieces-audi/a4-8d2-b5/8886/10478/vis-de-culasse.html Méfie-toi des quantités avant de commander les vis, et du nombre de trous suivant l'épaisseur du jdc
  14. Fredmurphy
    https://www.oscaro.com/vis-de-culasse-audi-a4-avant-serie-1-au45-2-5-tdi-v6-150cv-1217-9576-824-gt#824 https://www.oscaro.com/joint-de-culasse-audi-a4-avant-serie-1-au45-2-5-tdi-v6-150cv-318-9576-824-gt#824
  15. Fredmurphy
    Si tu es méthodique, et un peu outillé, ce n'est pas plus difficile qu'une autre intervention. Il suffit de bien repérer avant de démonter.
  16. Fredmurphy
    Soit les vis de fixation de la pompe à eau sont desserrées, ou l'axe de la pompe qui est fuyard, ou encore l'étanchéité sur le plan de joint .....
  17. Fredmurphy
    Sur l'A4 B5 j'ai monté 2 cardans neufs SKF, et effectivement les soufflets ont craqué au bout de quelques semaines ....
  18. Fredmurphy
    l'ET dépend de la largeur de la jante donc pas forcément ET 35mm ......
  19. Fredmurphy
    C'est abusé le tarif, pour 5 fois moins cher t'as le même résultat avec un produit comme celui là : Par contre il faut te démerder pour fabriquer les supports et acheter le piping ......
  20. Fredmurphy
  21. Fredmurphy
    Sur l'A4 j'ai mis un échangeur 600x300x80 (dimensions de corps de l'échangeur) et la T°C d'admission en roulant normalement était toujours inférieure à la température ambiante ...... Sur banc en fond de 4ème et sur plusieurs tirs à 29°C pour 20°C de T°C ambiante. Avec le premier FMIC que j'avais monté (moitié moins de volume, équivalent à 2 fois celui d'origine) la température d'admission grimpait à 50-55°C dans les mêmes conditions. Et pas de différence entre les 2 montages au niveau du temps de réponse .....
  22. Fredmurphy
    J'utilise une carte de fidélité (format carte bleue, en plastique souple)
  23. Fredmurphy
    Avec un gros échangeur tu vas voir la température d'admission chuter considérablement ..... J'ai même envie de dire, tu peux aspirer l'air chaud avec une admission directe non cloisonnée, ça ne changera rien, il n'y a pas vraiment besoin d'aller chercher l'air frais avec de longs conduits avant le débitmètre. Pour avoir plus de choix, (et payer moins cher) il faut acheter un échangeur avec un orifice à chaque extrémité, ce qui implique d'adapter la tubulure entre la sortie du turbo et l'entrée de l'échangeur.
  24. Fredmurphy
    Salut, La TT mk1 est en 5x100, alésage central 57,1 5x112 c'est à partir de 2007
  25. Fredmurphy
    Un échangeur gros volume universel à 180€ fait exactement le même boulot qu’un à 1200€ ...... la différence se situe sur la mise en place, c’est à toi de faire l'étude pour l’intégrer.
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