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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    C'est ça
  2. Fredmurphy
    Le k04-001 a une turbine plus grosse, et aussi une roue de compresseur plus grosse qu'un k03 :) Les fixations au collecteur et au downpipe sont les mêmes pour un k03, un k03s, et un k04-001.
  3. Fredmurphy
    Non ..... le collecteur de S3 ou TT225 qui reçoit le k04-023 est différent du collecteur de l'A3 ou TT 150-180. Si tu veux monter un k04-023, il te faut virer le collecteur d'origine.
  4. Fredmurphy
    Faut pas commencer à compter quand on se lance dans les modifs, ça grimpe vite ..... très vite :) Il n'y a pas que la prépa moteur, il faut une remise à niveau au préalable, pour tirer un meilleur parti des modifications. Avoir 100cv de + implique également d'avoir le châssis et le freinage qui suivent pour un ensemble cohérent.
  5. Fredmurphy
    Salut Tom, Le downpipe c'est pas en alu ;) ..... en acier inoxidable
  6. Fredmurphy
    Oui mais plus tu réduis la surface en contact avec le disque et moins tu auras de force de freinage ;)
  7. Fredmurphy
    Salut, C'est un embout BTR (ou allen) de 7 mm pour dévisser les colonnettes.
  8. Fredmurphy
    J'ai un accoudoir complet à vendre, en cuir et en parfait état ;)
  9. Fredmurphy

    S3 APY d'Arkadya

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Arkadya dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Tous ces éléments sont des parasites pour le moteur ...... des sources de pannes. Le SAI sert uniquement au démarrage, lorsque le moteur est froid, il accélère le phénomène de catalyse en pulsant de l'air en sortie de cylindres.
  10. Fredmurphy
    Sur l'A4 j'ai eu ce défaut, j'ai remplacé le déphaseur, la chaîne de distribution et le capteur Hall, il n'est jamais revenu, mais tu as déjà remplacé ces pièces ...... (peut-être une de défectueuse)
  11. Fredmurphy
    Avec 1500€ tu n'iras pas loin ..... je te conseille un k04-001, des injecteurs, une pompe à essence, un échangeur en façade et une gestion e85 pour dépasser 250cv
  12. Fredmurphy
    Le K04-001 est plug and play sur A3 et TT 150 et 180 Le K04-023 (S3 - TT225) nécessite le changement du collecteur d'échappement et du downpipe.
  13. Fredmurphy

    S3 soldjah

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de soldjah dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'est sûr que la mécanique va morfler un peu plus avec les contraintes, mais ça va être bon ..... :)
  14. Fredmurphy
    Quand tu es allé au bout de tes plaquettes, le piston de l'étrier était sorti de 15-20mm environ ..... avec les plaquettes neuves, il est entièrement rentré. La partie qui était sortie (et qui s'est peut-être piqué par la rouille) se retrouve maintenant au niveau des joints, donc possible que ça coulisse mal parce que les pistons sont rouillés.
  15. Fredmurphy
    Chanfreiner les arêtes des plaquettes peut aider à réduire le couinement, mais dis-toi que ce chanfrein va disparaitre avec l'usure de la plaquette, donc il faudra renouveler l'opération.
  16. Fredmurphy
    Salut, Il ne faut surtout pas mettre de dégrippant sur les plaquettes, ..... le couinement en continu est très certainement dû à un étrier qui grippe, le piston ne revient pas à son état initial, la course est réduite, il ne relâche pas entièrement la pression exercée entre plaquettes et disque. Soit c'est léger et il faudra lever chaque roue jusqu'à trouver laquelle n'a pas une rotation libre, ou s'il est très grippé, tu touches les jantes et tu en auras une très chaude.
  17. Fredmurphy
    https://www.ebay.fr/itm/4-Bosch-EV14-60lb-630cc-fuel-injectors-Honda-Audi-VW-Mazda-Ford-Dodge-Toyota-GM/310872574239?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908131621%26meid%3D12913d59a4244d45865793b170af575a%26pid%3D100678%26rk%3D7%26rkt%3D11%26mehot%3Dag%26sd%3D262945026700&_trksid=p2481888.c100678.m3607&_trkparms=pageci%3Af10f2ade-af8a-11e7-8882-74dbd180f848%7Cparentrq%3A123fd57515f0a88bad8275c2fffac18d%7Ciid%3A1 140€ les 4 injecteurs Bosch EV14 - 630cc/min avec adaptateurs pour la connectique, c'est ceux-là que j'ai actuellement sur la mienne.
  18. Fredmurphy
    Le choix des composants dépend de l'objectif visé, et du carburant utilisé pour l'atteindre
  19. Fredmurphy
    Sur AGU ce sont des injecteurs EV1, sur S3 des EV6, sur AJQ des EV12 ...... tu peux monter des EV14 également ;) Si tu prends des injecteurs courts, tu ajoutes des réhausseurs, et si au contraire ils sont trop longs, tu réhausses la rampe
  20. Fredmurphy
    Salut, Je n'ai pas tout compris, mais tu peux adapter les injecteurs sur n'importe quel 1.8T VAG car tous sont en diamètre 14mm ..... Après c'est juste une question de longueurs, et d'adaptateurs pour la connectique.
  21. Fredmurphy
    Exact
  22. Fredmurphy
    Effectivement la poulie damper est fixée sur le pignon du vilebrequin par 4 vis, donc c’est une masse à entraîner pour le moteur. Si tu dois changer cette poulie et que tu es certain de ne plus utiliser la clim, tu peux remplacer le modèle d’origine par une plus légère (moins épaisse, pour 1,8l sans clim)
  23. Fredmurphy
    Salut, La poulie damper est double : - une courroie 5PK1300 avec tendeur automatique (alternateur, visco-coupleur, pompe de direction assistée) - une courroie 4PK855 avec tendeur réglable fixe (compresseur de climatisation) Si tu veux alléger après avoir retiré la clim, tu peux passer sur une damper simple.
  24. Fredmurphy
    Un peu de boulot au programme ;)
  25. Fredmurphy
    Salut, Sur l'A4 j'ai réussi à le recoller sans rien démonter, avec de la colle forte pour papier peint, et un rouleau pour l'appliquer directement sur le tissu ..... la colle passe à travers
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