alfnomad

ce serait surprenant. que ce soit un capteur abs qui mette en défaut tout le calculateur... ça me rappelle un problème curieux sur ma vieille 2.5tdi... je sais, c'est pas la même bestiole, mais niveau électronique c'est grosso merdo pareil Perte de puissance voyant abs et esp allumé messages de problèmes de communication voyants qui s'allument au bout de précisément 10min30, que le moteur tourne ou non c'était le débitmètre pour la puissance, et le régulateur de voltage de l'alternateur pour les autres trucs...

une liste des pièces à upgrader pour transformer le V8 340ch de la S6 en 360ch stock de la s8 sans que ça ait l'air d'une grosse magouille ????

on l'a déplacé en roulant... bon... faudrait pas trop insister dessus, mais elle roule malheureux; tout est nouveau la dessus! et pas grand chose a monter sur une S6 C5...

j'ai entendu dire que le bloc 4.2 V8 était identique sur la version 299ch, 340ch et 360ch; audi ne voulait pas dépenser d'argent pour développer 3 blocs distincts, et ne voulait pas qu'une A6 C5, une S6 C5 et une S8 D2 aient la même puissance... peut etre que dans ce cas le gain est plus sympatoche... d'ici 6 mois, mon 4.2 V8 340cv va y passer... je vous dirais...

le 3 branches est celui d'origine sur les a6 c5 de 99 à 2001 en phase 1, c'est un gros multipan qu'il faut pour démonter... mais j'ai oublié le métrique il ne faut pas oublier: - de débrancher la batterie - de ne pas faire bouger le capteur d'angle de braquage g85 (ou le moins possible) si tu ne veux pas passer ton temps à recalibrer celui ci avec vcds...

c'est juste les arrière, mais je ne sais pas si ça marche pour celle de la marche arrière ou juste pour les freins en canbus, sur la 99 en kline, c'est pas le même fil, et c'est pour tout l’arrière (et la ça marche, c'est fait sur la mienne) faudrait que j'étudie le schema elza... mais je suis sur chargé

à mon avis, si tu coupe le fil 15 de la prise grise de ton compteur et que tu la relies en direct à une masse... plus jamais de bip d'erreur pour les ampoules arrières

pas besoin de recalibrer les aiguilles avec un pc... il suffit de les replacer sur le pivot, et de les faire tourne à l'envers jusqu'à la position "min" (kit à faire un tour complet à l'envers) petite précision, car j'ai expérimenté ça l'an dernier... le compteur ancien modèle, avec rétro-éclairage rouge et horloge analogique ne supporte pas les led bleues ou les les blanches... pas assez de tension j'ai donc dessoudè les les rouges, et utilisé une guirlande led de sale de bain que j'ai découpée en sections de tailles correspondantes et collé sur le plastique blanc... connecté le tout sur le fil "terminal 58d" si ma mémoire est bonne, pour pouvoir utiliser la molette d'intensité... et enfin, fabriqué des petits caches pour laisser les led rouge des aiguilles sans avoir un éclairage "rose" ps: tres volkswagen le bleu!...

Du coup; ton souci n'a rien à voir avec le mien, dans mon cas, la voiture fonctionnait... J'ai déjà dépanné un type qui avait ton souci... je recherche le post, et je te balance le lien édit; en faisant ma recherche... je suis tombé sur tes différents posts... et une description de ton problème plus complète... diagnostique sans appel, calculateur moteur défectueux! (triste pour toi) bon, dans ce cas, je n'ai pas des milliers de solutions... ---> PLAN A: Démontage du calculateur dans le boitier étanche situé dans le compartiment batterie, coté conducteur "devant le volant" ouverture de ce calculateur nettoyage de celui ci avec du spray electronique 10 minutes dans un four de cuisine préchauffé à 170° dans un plat en pyrex (pour faire refondre les soudures) prière à tous les dieux mono et polythéistes... PLAN B: Remplacement du calculateur et passage en concession car codage de la pompe nécessaire avec moteur AKE... PLAN C: Remplacement des: calculateur moteur, compteur, grains de riz des clefs, et drive de pompe d'injection, le tout issu d'une unique donneuse qui démarrait, ca va marcher sans passer par la concession, mais il te faudra un vagcom pour coder tes options...

l'histoire ne le dit pas... Mais si j'ai """inventé""" cette procédure... ce n'est pas pour le plaisir... c'est surtout que j'avais ce probleme en fait un garagiste peu scrupuleux (zzcar) avait perdu ma seule clef... et pas moyen d'en programmer une, chez Audi (R.A.S. Marcinelle), ils ont gardé la voiture 1 mois et demi sans pouvoir recoder la clef et la faire redémarrer et ont abandonné pour la reprogrammation de la clef... je me suis dit que j'étais pas plus con qu'un autre, et que je trouverais bien tout seul... j'ai d'abord paré au plus pressé... comme indiqué plus haut, un branchement direct entre le fil "K" de ma prise diag en direct sur le compteur a permis de coder la clef et d’accéder au calculateur 1 et 17... une fois que ça a été fait, j'ai pu coder la clef moi même (un petit outil appelé K+CAN m'a permis de lire le login nécessaire à la manip) ensuite, quand j'ai eu plus de temps, j'ai enlevé tous les calculateurs un par un... et j'ai fini par trouver le souci... Mais maintenant, je connais mieux la voiture (ce topic est pas tout neuf, et j'en ai démonté et réparé quelques une... mes potes ont tous acheté la mème parce qu'ils savent que je sais les réparer facilement... (c'est épuisant, je suis pas du tout mécano, quelle idée j'ai eu...) et vu que je la connais mieux, je peux te dire ceci, si le calculateur n°1 n'est pas joignable, mais que le 17 l'est, c'est le câble "W-Line" entre le compteur et le calculateur... prise verte du compteur, fil 5, quelque soit l'année, je n'ai pas elsa sous la main pour te dire la couleur, et sur quel borne il arrive sur le calculateur, mais la couleur doit être la même de part et d'autre, juste en le remplacent du boitier étanche au compteur, cela devrait régler le souci... OU, le calculateur moteur est mort, c'est rare mais ça peux arriver...

Bonjour tous! Alors je sais, en général, je pose plutôt dans la section A6/S6 C5, mais aujourd'hui je suis la pour une A8... Voila donc ce qui est arrivé à mon meilleur ami... à bon entendeur, il y aura bientôt des pièces sur le marché (elle est en billstein b8+eibach+otto ziemerman montés en novembre, et c'est une AVUS...

Pour lire mon pin j'ai utilisé un "vag k+can" mais je ne sais pas si cela suffit...

ben chez michelin, il y a à boire et à manger, sur une a6 cl 2.5tdi quattro, j'ai mis des primacy hp... c'était correct sans plus sur sec, et pas exceptionnel mais pas non plus la mort sur pluie.. en 215/55/16 par contre, bonne longévité... je les ai acheté d'ocazz à 115€ montés équilibrés les 4 et j'ai fait 28000 avec... par contre, j'ai du remplacer mes 2 avants sp sport max rt par des pilot sport... sur sec, c'était pareil jusqu'à la limite... une fois la limite atteinte c'était plus dur à rattraper... et ca hurlait à chaque virages... mais ma conso était passé de 9.1 à 7.2... donc...

sur mon A6, j'étais chaussé en Dunlop SP Sport Maxx RT2... j'étais très très satisfait (j'aimais bien le grip permanent, même sous la pluie, et le fait que la perte d’adhérence était progressive et récupérable... 18000 avec un jeu de pneu et une conduite pas spécialement économique) Mais pour la S6... avec un usage 5000Km/mois, 80% autoroute dessus il y a des pneus dont je ne connais même pas la marque, et même si la sensation d'accroche est bien la... en fait ce n'est qu'une sensation... Des conseils???

Vive le rétrofit! Pour l'autoradio... j'ai finalement établi que j'allais acheter la copie rns chinoise... OK, rien à dire, Alpine est meilleur en terme d'amplification et tout le bazard mais cela dénature le design de la voiture... et on perds en taille d'écran... si je lui offre un 'droid... je pourrais toujours le coupler à un ampli de puissance alpine... Par contre... j'ai pas mal de griefs sur les enceintes BOSE... Alors la on arrive dans la partie "relativement" subjective de l'audiophile.... Mon profil: complétement malade, ma chaine hifi, d'ocazz, me reviens à 12K (j'aurais pu prendre une RS6 pour ce prix) sisi... c'est à peux près identique a ce qu'avais georges lucas lors du mixing de la menace phantome... ou à ce qu'on trouve dans les studios abbey road il va sans dire que je suis TRES exigeant en terme de qualité sonore... et donc... le système bose (testé avec et sans ampli, avec et sans caisson, avec et sans equaliseur) manque de patate, est très coloré, les voies sont bouffées... c'est crillard... bref, inécoutable!!! les enceintes nokia d'origine sont plus légères, mieux balancées, plus neutres et rapides, et moins filtrée, avec une plus large bande passante... et un peu plus de dynamique.... donc --> dehors les enceintes bose!!!! (mais je laisse le logo, il est bo! )

alors, si on es courageux et magouilleur, il y a moyen de: -désactiver l'ESP, mais je ne le ferais pas -recalibrer le climatronic, activer ou désactiver le pare brise chauffant -désactiver/activer les air bags -activer ou désactiver les commandes au volant, les palettes au volant, le téléphone au volant -changer la langue, activer/désactiver les bips de ceintures, activer/désactiver le télématics/gps au volant/chauffage stationnaire -changer la logique d'éclairage du compteur -changer le kilometrage (faut le login de la voiture) -changer toute la logique de fermeture des portes/vitres (selective lock, alarme, bip, clignotants,...) -changer la sensibilité des capteurs volumétriques de l'alarme -activer/désactiver le système bose, le chargeur cd -activer/désactiver le monitoring de pression des pneus -activer/désactiver le parkassist avant/arriere alors il doit y avoir d'autres fonctions, mais de mémoire, c'est pas facile... si la voiture n'a pas l'option, elle n'est probablement pas présente, mais rien n’empêche de l'installer, par contre, il vous faudra fabriquer le faisceau vous même (ce qui reste possible)

Bonjour à tous... Ma nouvelle S6 est toujours en mode "paperasse", et donc, elle ne tourne pas souvent Du coup, hier soir... plus de batterie pour le verrouillage central... Et GROSSE surprise! le barillet de porte n'es connecté à rien, et le barillet de coffre n'est pas d'origine! Donc, je sais plus entrer dans la voiture pour ouvrir le capot et mettre en charge... je peux éventuellement crapaüter dans la boue pour accéder au compartiment moteur par en dessous... Vous avez des suggestions???! un endroit ou me brancher par en dessous pour lui donner du jus?!

oui, la seule chose qui change sur afb et akn... c'est la couleur ensuite audi a rajouté un ergo détrompeur pour ne plus pouvoir inverser... j’imagine qu'ils ne vendaient pas assez d'électrovannes... j'ai pas mal joué avec mes durites de vide... tant qu'on ne touche pas au diamètre, l'impact de la longueur est, (en tout cas sur mon vieux char), imperceptible...

ça pue la défaite ça... Dans le compartiment étanche du calculateur, il y a des gros fusibles, il faut les vérifier... c'est le boitier, dans le compartiment batterie, devant le volant... ca s'ouvre avec un petit racagnac et une douille de 8

la durite n239 est toujours fatiguée... moi j'ai fait un nœud avec... vu qu'elle ne sert que pour l'EGR qui est condamnée... non, vraiment, inverse la n18 et la n75 (pneumatiquement ET électriquement), j'ai déjà eu plusieurs fois la blague, et ça m'a bien aidé

sur l'AFB de 1998; il n'était meme pas la ce clapet pour ma part, j'ai récupéré le morceau du collecteur d'une qui n'avais pas le clapet, et fait un nœud dans le tuyaux de vide... plus de clapet... +++ de jus (faut dire que j'en avais profité pour nettoyer l'admission) si ton turbo ne marche pas comme il devrait, commence par nettoyer ton débitmètre au nettoyant frein (sois généreux sur la quantité) ensuite, inverse les tuyaux de vide du turbo et de l'EGR, et inverse le câblage électrique des électrovannes de turbo et egr (ta n75 deviendra ta n18 et vice versa) et enfin, ne rebranche pas le tuyaux de ta vanne EGR (mais bouche le avec une vis) si pas de mieux, démontage de l'admission et nettoyage si pas de mieux, démontage du turbo et nettoyage si pas de mieux, démontage du catalyseur et .... ... tu connais un bon soudeur? -->decat et enfin, un boitier powerbox vp power by psi... Je suis actuellement en transition entre la A6 2.5 et la S6 4.2... et avec ces modifications, la S6 n'est pas "si" impressionnante par contre, vu que les papiers de la S6 sont pas fait, et que la A6 ne peux plus rentrer dans la ville ou je travaille (trop de pollution il parait, mais le 4.2v8, aucun problème, *no comments*) ben je suis obligé d'emprunter la A5 quattro 2.0 170cv cr d'un ami... --> résultat, avec les petits tweaks ci dessus... la vieille A6 2.5 est bien plus pêchue que la A5 à partir de 130!!!

bah, au pire tu te pointes chez le magasinier Audi, tu lui dit : "4b5885504C" "4b5885215A" Ils vont te dire "sur commande uniquement chez Quattro GMBH" (parce que biensur audi ne le fabrique plus) tu payes 600€, le mois d’après, tu reçois et tu greffes... pour le double vitrage et le toit ouvrant solaire, le mieux est directement d'acheter une a6 pas cher comme celle ci: https://www.autoscout24.be/fr/offres/-8cf309c1-e923-4348-a0ac-87d2f9430190?cldtidx=5&csq=sort%3Dstandard%26desc%3D0%26eq%3D4%26ustate%3DN%2CU%26priceto%3D1000%26mmm%3D9%7C1628%7C%26fregto%3D2005%26fregfrom%3D1999%26body%3D5%26atype%3DC%26size%3D20%26page%3D1&cstc=9 Ensuite, tu fais la greffe et tu revends la donneuse, avec un peu de chance, tu feras même un benf... Et tu pourras dire avec fierté "j'ai une full option", même les casses cou**** comme moi devrons s'incliner puis tu investira... Et tu te diras... elle est plus moderne qu'une voiture neuve... et meilleure que toutes les autres...

en pickup tu as mieux:

Bonne base de travail! ce ne serait pas bien difficile de l'upgrader... une banquette ar avec trappe à ski, le plus difficile c'est de la trouver chauffante et de la bonne couleur... mais une fois que tu l'as, la monter c'est maximum 10minutes, il n'y a qu'une petite vis torq pour le toit ouvrant webasto et le double vitrage, c'est un poil plus long, je dirais une donneuse en panne à 500€ qui a l'option et 4h de démontage/montage