alfnomad

dans un premier temps je vais vider les catas ou carrément souder un tube... faudra voir demain le temps nécessaire pour l'opération... timning assez court.... j'ai de 16 à 21h... quelqu'un a le diamètre du tube? ensuite, je verrais pour la carto... c'est quand même malheureux... avec le système lpg qui a pas aimé le kickdown et ce problème de cata, j'ai réussi à me faire déposer par une fiesta tdi... le temps que je désactive le gaz... j'avais plus la place pour revenir sur lui... mais çà fait mal au cul

Hello une semaine que la S6 est immatriculée (quel cinéma pour l'homologation utilitaire lpg) Du coup... hier...je roule doucement dans le drive in du mcdo... et j'entends un drole de bruit... ensuite un "cloc" à chaque accel... et une drole de vibration... mise sous le pont... j'identifie le problème... le système de catalyse s'est détaché à l'intérieur du catalyseur... Pire... plus la journée passe... plus il semble qu'il obstrue au moins partiellement l’échappement coté passager... j'ai donc une perte de puissance (disions que je sens qu'au dessus de 5500t il y a une perte, et si je fais une accélération en S... la voiture crois qu'elle a la puissance, mais elle arrive pas au rupteur... donc elle stagne a 6800 et ne passe pas le rapport j'imagine que ca doit pas etre tres bon pour le moulin.... donc je roule en mode papy... Je compte donc vu que je suis fauché... (bah oui, je viens finir de payer tout ce qu'il faut pour rouler avec...) couper une trape dans le catalyseur, enlever ce qu'il y a dedans, ressouder la plaque et rouler comme ca 2 petits mois... mes questions: Décat de cette façon, j'imagine que la forme des catalyseurs étant toujours la, mais sans le contenu, je pourrais avoir une perte de puissance...? Les lambdas vont elle accepter ca sans broncher? ou je vais me prendre un défaut/ un mode dégradé Une reprog est elle obligatoire si je décat Quelqu'un sait me dire comment on enleve les donwpipe sur ce S6 ANK 2001 (mais chassis WAUZZZ4B62N, donc 2002) et enfin... Ya pas quelqu'un qui a une downpipe à vendre???? Merci!!!

j'habite pile entre mons et namur... un crochet par Charleroi?

Tu as raison... je sais ce qu'il me reste à faire... une remorque! edit: j'étais pas sérieux quand j'ai posté ça... mais tout bien réfléchi, j'ai toutes les pièces, et si j'arrive à limiter le poids de l'ensemble, je n'ai pas besoin de carte grise, et aucune disposition du code de la route ne l'interdit... un agent de police zelé pourrait retenir "mise en danger d'autrui"... mais si je laisse les ceintures et les airbags (waip, ma titine de 99 avait l'option airbag arriere...) c'est tentant

spa;... c'est pas la porte à coté de chez moi... tu entres par ou ?

dingue tout de même que tout le train avant soit identique sur une 1.9 tdi, une 2.5 tdi et une 4.2v8... tu m'étonnes que je trouvais que ma 1.9 était merveilleuse! pour le bras conique... j'ai les 2 en stock (je me suis planté une fois, donc j'ai les nouveau d'une sorte et ceux monté sur l'autre...) parfait donc Tiens, et le différentiel, les bras et les cardans arrière? quelque chose change??? une fois que je l'aurai mise en pièce détachée, monté tout ce qui est neuf sur la S6 et que j'aurai revendu toutes les pièces dont je n'ai pas besoin cette voiture ne m'aura rien couté! avec les nouvelles normes pollution, tout le monde devrait faire comme moi... un bon gros v8 de 2002 pour avoir la norme "euro3"... converti en utilitaire... et au gaz... je ne sais pas ce que ca donne chez vous dans l'hexagone... mais au plat pays, tu passe de 5000 la premiere année puis 2500/an de taxes à 106/an en utilitaire... tout compris... et le gaz est à 0,36 le litre... donc finalement, je récupère de l'argent par rapport au tdi!

si tu as un soft pour faire un dump de la rom de ton compteur, tu peux en reflasher un autre en attendant... ca se trouve pour une bouchée de pain en A6... et ca devrait etre compatible... si tu fais le trajet jusqu'au plat pays, je peux meme t'en sortir un... un peu massacré il est vrai... mais fonctionnel, issu d'une allroad anglaise...

et sur la S6... qu'est ce qui change??? J'avais changé récemment tous les bras sur mon A6 par du bilstein (dont je suis satisfait en général) Que puis-je récupérer pour la S6...?

oops... ben comme ca ma question sera limpide alors

Ce n'est pas ma question ;) j'aimerai trouver dans le commerce une fiche qui ponte le fil 6 sur les fils 16 19 20 et 23, et qui ponte le fil 7 sur 22, le fil 8 sur le 21, le fil 9 sur 18 et le fil 10 sur le 17... plutôt que de massacrer mon faisceau pour obtenir une voiture avec simplement tout les branchements direct derrière l'autoradio, et pas d'ampli de puissance class B avec dsp et pas de crossover reglable et aucune plage dynamique...

tiens... vous auriez pas une adresse pour commander un adapteur qui permets de bypasser l'ampli bose... en tant qu'audiophile. je le trouves DEGEU! (voir scandaleux) comparé aux hp nokia origine de mon ancienne A6 C5... autant les hp que l'ampli d'ailleurs, parce que j'avais déjà tenté les hp bose dans la A6 en retrofit mais sans l'ampli, (sur du alpine) et j'avais vite remis l'origine... je sais que je vais en heurter plus d'un ici... mais quand on a l'oreille pour... je vous jure qu'on entends tout de suite le problème... DSP, perte d'harmoniques, horrible réponse impulsionnelle... ces membranes sont trop lourdes... le problème c'est que je n'ai pas envie de scager le faisceau d'origine, donc si je trouves un connecteur "tout fait" qui fais le boulot... je suis preneur

tu as remplacé le compteur ou gardé ton compteur d'origine? si t'as pas le compteur d'origine, ça démarrera pas... l'immo, l'ecu et le compteur sont liés normalement si les 3 fiches sont branchées... ca devrait aller... (même si tu n'as plus d'écran) que dit vcds??? incorrect key learning??? la bague n'est pas en cause... la bague est juste un bobinage de cuivre destiné à, par courant d'induction, alimenter "sans fil" une petite bobine de cuivre cachée dans ta clef (dans un espèce de grain de riz en verre)... quand un champ magnétique est induit dans ce grain de riz, la puce transmet son signal à la voiture, qui le capte, et le corrobore avec les valeurs de l'immo, du compteur, et de l'ECU... ce qui se peut, c'est que tu ais tenté à maintes reprises de démarrer la voiture sans brancher correctement la prise verte de celui ci, par sécurité il s'est alors déprogrammé... La grande question maintenant c'est: as tu un outil pour lire le pincode de ton compteur... ou un dump de son firmware... Ah aussi... j'imagine que tu as vérifié tes fusibles... et j'y pense, dans la procédure d'installation du colormfa... tu dois couper une piste et souder quelques pins... tu n'aurais pas coupé 2 pistes? ou fusionné 2 soudures...? (auquel cas... pompe à dé-souder... et/ou pontage...

une grande question existentielle... si tu as une petite alim 12V chez toi... et que tu branche le gros jaune sur le plus et le gros noir sur le moins (ces 2 fils sont tout seul sur une borne.... Ca s'allume ou pas? si ca ne s'allume pas, en effet, can h et L c'est fait pour rns-e... il faut que tu t'assures que tes fils 5 et 14 de ta prise 1 pirate soit connectées au fil 13 et 26 de ta prise 26 broches sur ta voiture... ce poste est fait pour remplacer un rns-e à mon avis... (donc 5 vers 13 et 14 vers 26) je crois que tu peux raccorder en direct ces fils sur le "canbus decoder" que tu montres en photo, il semble y avoir une étiquette sur le fil can h et can l donc le can l c'est le 26 de ta voiture et le can h c'est le 13 de ta voiture

prends une photo de la fiche d'alim de ta voiture, je te dirais lequel inverser... je préfèrerais "dépiner" l'autoradio que d'opérer l'A6...

si, la mienne est une 99

ben en rechangeant de calculateur ABS... car en 2001, si ma mémoire est bonne on est sur du bosch 5.7... (mais je me trompe peut être) je ne sais pas si on sait flasher le firmware du calculateur... en tout cas, pas avec vcds... faut voir avec odis... Alors, je ne vois pas beaucoup de possibilités, Apprenti sorcier: Tu répares l'électronique de l'ancien calculateur (je mise sur une soudure pétée, maladie connue, vidéos youtube avec tutos de réparation) OU... Apprenti sorcier: Si ton véhicule en est équipé... tu supprime le codage de l'ASR/ESP... et donc le véhicule n'a plus l'option... tu auras juste l'ABS... ca se fait dans le calculateur moteur... Si ton véhicule n'en est pas équipé... ben c'est ça le problème mais tu est parti pour la gloire, parce que même si tu codes l'ECU pour activer l'ESP/ASR... te manque les capteurs et le bouton... et meme le maitre cylindre de frein est différent... Ou... tu mets un calculateur ABS avec la bonne version du software... Ou tu change les autres calculateurs pour qu'ils correspondent aux versions de soft... à mon avis, le capteur sous la banquette ar., le calculateur sous la boite à gants, le compteur et le calculateur moteur....

le mien a facilement 180.000... et je n'ai pas toujours mis du diesel... et je n'ai pas toujours utilisé du diesel première main (quand j'ai démantelé ma 1.9, j'ai fait un trou avec un tournevis sous le réservoir et j'ai récupéré le tout dans un bidon... du bon diesel de 3 ans... ça roule encore!

a vue de pif, je dirais inverser le remote et le +12v mais tes photos manquent de détails

prévoit 4h pour la changer si... comme moi... tu as des outils en carton...

c'est bien le capteur TOG qui provoque ce souci... rien de grave et tu peux rouler, tu n'as juste plus l'info du niveau d’huile en mm reçue par le calculateur ... c'est une maladie... je suis prêt à parier que le capteur n'a rien et que c'est juste un fil coupé... soulèves la et regarde aux fils derrière la prise de la sonde située sur le carter d'huile moteur... pas besoin d'aller au garage, si j'ai raison c'est aussi facile à réparer que de brancher un haut parleur sur une chaine hifi... Ps: j'ai toujours raison pps: tu peux même feinter/émuler ce capteur... j'ai étudié la question dans le but d'offrir un compteur de phase 2 à ma 2.5tdi de 99 avec horloge analogique et dépourvue de ce capteur faut juste un petit circuit qui fait ça: les plans trainent sur le web... j'ai perdu le lien

fils 2 et 17 de ta prise verte ;) https://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues

la pompe injection tu aurais le voyant moteur allumé... elle se décale pas comme ça... mais évidement, sans faire un diag avec un pc, pas facile d'affirmer quoi que ce soit (d'autant que j'ai eu exactement tes symptomes quand j'ai changé mon moteur, mais c'est parce que n’utilisait une pompe d'AFB 1998 sur un calculateur d'AKN 1999) par contre j'avais le voyant moteur! ton schéma, c'est celui d'un 4 cylindres, ya pas la boule sur les V6, la N18 et la N75 sont accolées l'une à l'autre; et la 239 est cachée sous le vase d'expansion dans l'absolu tu as: pompe à vide --> clapet antiretour --> tuyau --> raccord en T (voir meme Y) direct vers les entrées du bas des n18 et n75 ou il y a écrit VAC --> sur les sorties du dessus des n18 et n75 ou il y a écrit ATM, il y a encore un Y qui relie les 2 ensemble et la sortie va sur le filtre à air et enfin, les trous du milieu, la n75 sur le turbo et la n18 sur l'EGR... la 239, planquée de l'autre coté, est branchée direct à une soupape pneumatique près du phare conducteur sur ton collecteur d'admission intercooler... il ne s'enclenche que quand tu coupes le contact, et il n'était pas présent sur les anciens moteur, ca fonctionne tres bien sans!

Un problème à la fois... manifestement, si ton turbo fait ce bruit, et que tu as déjà essayé la n75... c'est que la GV est bloquée... (ce n'est pas parce que la tige bouge que les pales bougent...) démontage et nettoyage ça suffit... Si le probleme n'est pas résolu, c'est la membrane de la "wastegate" (qui n'en est pas une) qui fuit... remplacer la wastegate Ton EGR, tu l'a supprimé??? ou juste déconnecté??? Pour le contrôle à la valise... Quels sont les calculateurs que tu arrives à interroger? Si tu ne sais pas communiquer avec le 01 et le 17, un accessoire parasite ta ligne K et il va falloir user d'astuce... pour se faire, sans t'amuser à trouver d'ou viens le parasite... il faut couper le fil n°28 de la prise verte derrière le compteur, le fil du pin 7 de ta prise diag... et brancher en direct un fil entre les 2 que tu as coupé, tu pourras alors faire un diagnostique Tu pourrais aussi avoir une fuite à ton intercooler....

idée intéressante... même si on a un ANK et pas un BCY... Ca existe en belgique?

Le souci des concessions officielles du groupe VAG, c'est qu'il arrive que le gars chargé du diagnostique ne sois pas un technicien dans l'ame... et donc, on part sur un remplacement des pièces... bien souvent pour rien... sur un VRAI défaut de calculateur, (passat, a6,s6,rs6,allroad) c'est simple: au démarrage de la voiture: 3 bips assez agressifs, voyants abs/esp et surtout, sur l'écran du milieu un gros point d'exclamation rouge clignotant... et enfin, lors d'un test avec le PC, le calculateur 03 est injoignable... (pas de réponse du calculateur sur vcds frm) Et lorsque cela se produit... avant de remplacer le calculateur, il faut vérifier le fusible... et parfois le faisceau mais en général, c'est un défaut de conception, comme dans la pompe d'injection vp44 des 2.5tdi... et la réparation est jouable pour qui sait utiliser un fer à souder: celle de mon pere a exactement ce souci... je vais remplacer son calculateur, parce qu'avec mes 5 donneuses, j'ai ce qu'il lui faut... mais je tenterai la manip pour vous dire si c'est facile...