alfnomad

Hello! déterrage de topic, je sais... mais je pense que cela pourrait être judicieux, peut être mon expérience en aidera certains, et peut être trouverais-je quelques infos... Donc voila, heureux propriétaire d'une 4B avant phase 1 Lz9u quattro boite manu 2.5tdi 150 assez bien optionnée, et suite a une maltraitance de son 2.5 AKN par tous les propriétaires précédents... (et par moi) J'ai décidé de remplacer le moulin... j'ai trouvé une donneuse dont le moteur avait été entretenu, mais qui dormait dans un jardin depuis 2 ans suite a un crash :( la donneuse tournait bien, sans défaut au tableau de bord, mais vu qu'elle avait été visitée, il manquait la n75... et le débitmètre avait été arraché lors du crash. La bête ne dépassait pas les 2900t, et je me suis dit que c'était probablement la raison seul bémol... un AFB plutot qu'un AKN je me suis lancé... au niveau des différences de montage: l'alternateur n'est pas le même... j'ai du reprendre celui de l'AKN il y a une petite vanne coté conducteur qui se branche juste avant le collecteur d’admission, elle n'est pas la sur l'AFB alors j'ai gardé la vp44 de l'afb ainsi que le calculateur et le débitmètre de l'AKN... mais j'ai quelques déboires... la bonne nouvelle c'est que dés le premier coup de clé, l'afb a démarré! et tourne bien (sans vibration, démarrage au quart) la mauvaise c'est que l'ordi donne un défaut de pompe d'injection... (qu'il ne donnait pas sur la donneuse) (voyant préchauffage clignote) l'autre mauvaise nouvelle, c'est que le moteur ne dépassait toujours pas 2900t je me suis dit que le turbo était peut être grippé alors j'ai roulé quelques km... sans suces... la j'ai débranché le débitmètre et... Hop! ça fonctionnait! plus de défaut au tableau de bord et un régime qui monte normalement... avec le manque de jus du débitmètre manquant mais... la... j'ai récupéré le débitmètre de la donneuse(qui trainait dans le protège carter), l'ai branché, et cela a fonctionné (hormis que la voiture ne m'indiquait plus sa vitesse! :s)... j'ai roulé 10km. lorsque j'ai coupé le contact tout fonctionnait, mais lorsque je l'ai remis 1h plus tard... rebelote, plus moyen de dépasser les 2900t et vitesse a nouveau affichée... je débranche le débitmètre et... rien, cela ne vas pas mieux :( ensuite, j'ai constaté que mon turbo fessait ce bruit: (cette vidéo n'est pas la mienne, mais c'est exactement le même bruit) ensuite, j'ai constaté que, si je roule jusqu’à ce que le moteur soit chaud, que je coupe le contact, et que j'attends 6-7 minutes... elle ne démarre plus jusqu’à avoir refroidi!!! (lorsque je mets le contact, elle se comporte comme si j'était a sec... et j'entends la petite électrovanne qui commandait le petit système pneumatique a l'avant gauche près du collecteur d'admission sur l'AKN se mettre en route... mais elle n'est plus branchée a rien... Alors, qu'en pensez vous? Je comptais commencer par remonter le calculateur, mais j'ai un peu peur que le transpondeur m'envoie bouler... Ensuite je comptais tenter le turbo... en enfin la petite vanne a l'avant gauche... Mais je n'ai pas dutout envie de changer la pompe d'injection! et j'ai peur que celle de l'AKN ne fasse pas tourner l'AFB... et si je remets ma pompe... je dois remettre mon calculateur?! avez vous une expérience sur le sujet??? Merci a tous!

Bon... voila enfin une photo... si je ne devais pas passer ma vie à chercher une prise ou un chargeur (comme 80% des propriétaires de smartphones) il y en aurais d'aurtes... Je commance à recoller les morceaux de l'histoire de cette voiture... J'ai été chez Audi avec le n° de chassis... et cette voiture a de curieuses options! (livrée sans autoradio... avec le double vitrage,... et une peinture qui, d'apres le concessionaire est rare... LZ9U) J'ai tout compris lorsque j'ai regardé à l'emplacement qui abrite en général le cric et le lecteur cd... Il y a les vestiges de l'équipement girophare!... je parie 100 balles que c'est une banalisée allemande!!! Cela explique pourquoi la roue de secours est neuve, équipée dunlop sp sport max... pourquoi l'embrayage et les disques sont casi neufs, pourquoi certaines parties de la voiture sont bien entretenue et d'autres non... Je pense que cette voiture était utilisée comme banalisée jusqu'à prendre un petit blush de l'avant... elle a sans doute ensuite été vendue aux encheres... rachetée par un barlos qui a repeint le parre-choc à la bombe, mis des empoules phillips plutot que les xenons, roulé à sans faire de frais... et lorsqu'il a vu qu'il faudrait bientot en faire... il l'a vendu... Quoi qu'il en soit... j'hésite à la garder... ma 1.9 tdi 110 chassis confort me manque... le seul moment ou j'apprécie celle ci, c'est quand je fais l'abrutit avec... ( c'est vrai que c'est drole de faire sur-virer une quattro )

Un petit up au passage... je reviens d'allemagne... et j'ai acheté ma cible n°1... Bon, en 3 mots, elle a morflé! Je vais avoir du travail... Ce qui fache: Vu l'état de l'intérieur, soit elle a servi de donneuse et a hérité d'un intérieur dans un état lamentable... soit elle a été utilisée par de gros fermiers... soit elle a tout simplement bien plus que 284000... ce qui, vu l'usure volant, ne m'étonnerais guerre... Niveau freinage... je vais tenter une purge complète demain... parce que meme si les disques et les plaquettes n'ont pas l'air usée... un freinage d'urgence à 60 ne bloque pas les roues... Parfois le voyant ABS s'allume, ausitot suivi par le voyant ESP (si quelqu'un sait ce que c'est?) Apres avoir parcouru 80km, le moteur a commencé à faire un cliquetis... je ne sais pas ce que c'est mais j'ai roulé comme ca jusqu'en belgique et le moteur a offert des prestations "correctes"... par correctes, j'entends: Le 0-100 un peu plus lent qu'avec ma 1.9 tdi 110 (grrr) le 100-140, aussi bien que ma 1.9 tdi le 140-200, bien mieux que ma 1.9tdi... mais impossible de dépasser 210 (je précise que j'étais sur l'autobahn) sinon, pas de chauffe anormale, manifestement l'entretient avait été fait récement, l'huile moteur a l'air propre... J'ai une vibration permanente, principalement en montée... je vais changer les jantes demain et virer les entre-toises "élargisseurs" pour voir... la clim ne donne pas d'air froid... le systeme électrique de déplacement du siege conducteur ne marche pas à tout les coups (ce qui m'a permis de pas mal faire baisser le prix de la bète) Corrosion sur le toit... Au niveau des bonnes nouvelles, le toit ouvrant est nickel... pas de fuite, le ciel de toit est propre (bien plus que le reste de la voiture) et c'est pareil pour le planché de coffre (vu que l'intérieur est vert, et que ca me semble curieux, je vais essayer d'avoir plus d'infos directement chez Audi) Elle a le DOUBLE VITRAGE!!! Elle a fait les 480km d'une traite... sans broncher, avec quand meme pas mal de pointes... Elle a consommé 1/4 de plein pour faire les 480 bornes L'embrayage n'a pas l'air usé. Les marmites d'échapement semblent neuves. Le cache moteur est toujours la. J'ai donc une belle restauration à entammer... je posterai des photos demain... avant et apres lavage extérieur (c'est bizard, j'ai parfois l'impression qu'elle n'est pas "noir ébene perlé" mais un noir qui tire légerement vers le vert... ca existait à l'époque ca?? ou je deviens daltonien???) Si un modo passe, je reste dans ce topic ou j'en crée un autre pour présenter ma voiture???

Ok, lorsque je vendrai des pieces, ce sera dans le topic ad-hoc je suis de la région carolo... ( ne fuyez pas ;p ) Alors niveau compatibilité, ce que j'aimerai bien savoir, c'est ce que je peux récupérer niveau suspension, bras,... et niveau freins... Niveau intérieur, sur la mienne je n'ai que la hauteur électrique... tout le reste est manuel... et sur ma "cible" c'est full électrique chaufant avec mémoire, et chauffant à l'arriere... ya t'il moyen de fusionner mon cuir avec les options? Pour les photos: ma mienne: il y a quelques temps: Un peu plus tard: La semaine avant le crash sur le parking du taf... (pour un meilleur rendu, occultez la francaise ;) ) Apres crash :'( Ma cible n°1 http://fr.ww3.autoscout24.be/classified/271311490?asrc=st|as Sur celle la, je remets mon cuir... Ma cible n°2 Il lui manque le toit ouvant... mais quel intérieur! http://fr.ww3.autoscout24.be/classified/270448532?asrc=st|as Et sinon, niveau fiabilité et entretient, je dois m'attendre à quoi avec le 2.5 tdi 150??? edit: sur la mienne, j'avais fait: Distri, vidange,filtres, vidange de la boite, vidange de la DA,Nettoyage turbo, durites de freins, disques de freins, plaquettes de freins, bras de suspension, cardans, amortos, embrayage et débimetre... Le pire c'est que je n'étais meme pas obligé de faire tout ca... je l'ai juste fait pour etre nickel de partout... et franchement, je ne sais pas comment ca roulait à neuf, mais elle allais vraiment bien!!!

Bonjour à tous, moi c'est Alec, Belge, 28 ans, Gros fan de la A6 C5 Avant... Et en général plutot fauché... Normal, tout mon argent est dans ma bagnole... ---- edit: à la base ce topic concernait la compatibilité des pieces entre ma belle a6 accidentée et celle que je souhaitais acheter... maintenant, je l'ai acheté, et j'hésite à la garder... photo de l'ancienne et de la nouvelle plus bas... ---- Bon, ma question nécésite une petite histoire: Donc, j'avais une belle "phase 1" 1.9Tdi 110, en noir ébene perlé, avec le cuir noir, des nouveaux bilstein B4, un nouvel embrayage, des nouveaux disques brembo, et de nouvelles plaquettes ferodo... je la lavais tout les jours, comme le précédent proprio... donc super saine, super propre (limite état showroom) Jusqu'à ce lundi de pentecote... Un touareg... dont je n'ai pas eu le temps de lire la plaque... m'a arraché la roue avant droite, avec le cardan, jusqu'à la boite... tous les bras de suspension (bilstein, changé en janvier) ont cédé... la roue est passé sous la voiture, a plié le chassis au niveau du sol passager, ce qui a déclenché l'airbag latéral :( ---> dégouté et fauché, puisque le coupable a commis un délit de fuite et que mon assurance est une simple RC, ne me reste plus que mes yeux et mon épave pour pleurer... J'ai donc commencé à revendre plein de choses pour m'en payer une autre... et essayé plusieurs modeles... J'ai pu conduire une 2.7 bi turbo quattro avec chassis sport et cela m'a conduit à chercher une quattro. Je précise, histoire que les non belges comprennent mon probleme: ici la taxe pour rouler avec la 2.7 est de 4870euros... et je ne parle meme pas de l'assurance et de la taxe CO... donc je dois y aller calme sur la motorisation... je crois avoir enfin trouvé la belle... pour moins de 2000 euros, in Deutshland... une A6 break noir ébene perlé, quattro, 2.5 tdi 150, boite manu (essensiel pour moi)... de 287000Km elle semble en bon état, malgré le cuir vert un peu usé (étrange ce vert avec une voiture noire) Je voulais donc vous demander, à vous, les pros, quelles pieces serait compatibles entre ma 1.9 et la 2.5quattro... amortos? disques? ... ... Quels sont les vérifs spécifiques à ce modele à faire avant l'achat de cette a6 petit budget Dans la foulée je suis tombé sur une épave de 2.5 roulante mais pliée aux longerons, avec le meme cuir que j'avais sur ma 1.9 (histoire de récupérer le siege détruit par mon airbag) pour une somme dérisoire... et je l'ai acheté... bon, elle est pliée et pendouille, ne dépasse plus le 80, bouffe plus d'huile que d'essence, mais ne m'a couté que 250euros... Sur celle la aussi j'ai des pieces... mais la aussi, lesquelles sont compatibles? J'en profite pour prévenir: Lorsque j'aurai récupéré toutes les pieces qui m'intéresse, j'aurai 2 a6 à vendre pour pieces... à bon entendeur!

Bonjour à tous, chers camarades amateurs d'anneaux... Avant de vous harceler avec mes questions, je me présente: Alec, 28 ans, presque toutes mes dents... une histoire de chocolat belge :) Je suis depuis 2 ans l'heureux propriétaire d'une Audi A6 C5 4B Avant 1.9 TDI 110 avg... dans cette merveilleuse couleur qu'est le LZ9W (noir ébene perlé)... Mais voyez plutot: Mais voila... la bete approche des 300.000, je sent bien que les amortisseurs & les bras de suspension sont à la fin... et j'ai une conduite plutot nerveuse... vraiment nerveuse... Du coup, je voudrai remplacer les 4 amortos, les 4 ressorts, tous les bras, et tous les silent-blocks... C'est pour cela que je viens vous demander votre aide!!! car plus je cherche, plus je vois qu'il existe toutes les marques/tous les prix... Mes pré-requis: Max 800euro le tout (sans la main d'oeuvre) fiable, au moins 3 ans... confortable, mais supportant mes imbécilités (gros coups de volant à hautes vitesses, routes belges toute pouries, conduite dang... ok je me tais) garder ma hauteur de caisse (il parrait que vu que mes amortos sont mort, si je remets d'origine la hauteur va changer) on m'a conseillé Koni ou Bilstein, et on m'a donné un tas d'infos contradictoires sur les amortos a huile, a gaz ou hybride... Que feriez vous à ma place? quelle marque??? quel modele??? Merci!!!