alfnomad

arf... dommage donc, une fois trouvée, les astuces pour faire baisser le prix: 1: l'anti-brouilard arrière ne fonctionne généralement plus -->c'est pas grave, c'est de la corrosion sur le bornier, il suffit d'un peu de papier de verre 2: le plafonnier arriere non plus -->un coup de poing et c'est réglé, mais tu vas pas le dire au vendeur 3: l'appuie tête central arrière clicotte -->une petite dose de papier toilette à l'intérieur solutionne durablement le problème 4: tu affiches le menu caché de la clim (voir tout les topic de panne clim sur lesquel j'ai répondu) et tu regarde si il y a des volets en défaut --> tant que la clim fonctionne, les volets... on s'en **** 5: fumée noire --> une fois l'egr déconnectée, il suffit de jouer à "johnny gros gaz" une petite semaine, et c'est fini 6: l'embrayage qui viens tard --> normal sur ce modèle, même avec un neuf! 7: les phares opaques --> il suffit de les lustrer 8: chaque portière doit activer l'éclairage indépendant au bas du siège ainsi que l'éclairage sur le coté et en dessous de la portière sinon: --> problème de serrure, soit tu la change, soit, comme moi, tu mets du wd40 tout les jours jusqu'à la résurrection :D en général, il suffit de mettre le doigt sur tous les petits défauts de la voiture pour faire baisser le prix enfin: assure toi d'avoir une horloge digitale, si analogique: on te ment! c'est une 97-99 l'habitacle ne doit pas être usé avant 400.000km, c'est vraiment costaux, si ton volant est en ruine avant ce kilometrage, c'est soit qu'elle a été maltraitée, soit qu'elle a été rabaissée (ce qui est d'une simplicité enfantine avec un outil a 40€)

si ton climatronic affiche 00-00, ca sent bon... par contre, tu as une surpression... c'est 725g qu'il faut mettre si ma mémoire est bonne... quand tu force le compresseur à s'allumer en l'alimentant manuellement, la voiture fais t'elle du froid???

et donc, il dit quoi le menu caché?

les valeurs du bloc 49: (fatalement, si tu est sur C49 et que le résultat sur l'écran température passager = 0... change le relais, c'est sur que ce sera ca... 49 Kompresor Abschaltbedingungen -- 0 compressor runs -- 1 non-high-pressure events> 120 -- 2 high-pressure event -- 3 high-pressure transient events> 30 -- 4 -- 5 Freonverlust -- 6 -- 7 tension of the magnetic clutch <9.5 V -- 8 118 ° C -- 9 bi-directional interface engine -- 10 tension of the magnetic clutch <10.8 V -- 11 engine speed> 6000 rpm -- 12 -- 13 ECON -- 14 OFF -- 15 outside temperature <-2 ° C -- 16 engine is - U <200 rpm -- 17 both external sensor defective -- 18 actuator diagnosis -- 19 -- 20 high-speed low-load

tu conduirais un TDI comme un papy, je dirais "osef" mais une RS6... tu vas niker le compresseur à la 2eme accel... Essaye de changer le relais... je suis presque sur que cette sonde à la con est pas essentielle... c'est pour ca que je voulais que tu me dise les valeurs de ton menu caché... d'abord celle qui défilent toutes seules sans aucun changement de bloc de mesure... et pourquoi pas, aussi la valeur du bloc 49 quand le moteur est allumé et la clim sur "auto" au pire, si tu as une fuite, il se peut que la pression soit pas suffisante pour que le compresseur s'enclenche, et la sonde qui s'occupe de ca, je pense que c'est celle au niveau de l'optique passager, à l'avant de la voiture sur le radiateur frontal...

vcds il te donne un nouveau défaut depuis qu'elle te fais le mode dégradé?

une idée me viens, il en a mis quelle quantité du gaz le mécano?

si tu es un bon chasseur, tu trouveras une A6 phase 1, avant avril 2001 mais après janvier 2000 en tdi 110 pour environ 1500€ La phase 1 à un avantage par rapport à la phase 2: les plastiques intérieur sont de meilleure qualité et ne s'usent presque pas avec le temps. pourquoi à partir de 2000? pour avoir un compteur avec horloge digitale et CANBus :D bonne chasse!

pas spécialement les volets, plutôt les servomoteurs, il y en a toujours bien un qui grippe de temps en temps

vcds; c'est le logiciel qui contrôle l'interface ross tech originale, une vrai tuerie, faire des diagnostiques, afficher les groupes de mesures, notament sous forme de graphiques, coder des options désactivées, programmer des télécommandes, modifier le ralenti,... c'est un must have pour les amateurs du groupe vag

ouf! tu t'es embêté pour rien... Quand tu appuies sur les 2 boutons, directement, des chiffres arrivent à l'écran, soit ils défilent (c'est qu'il y a plusieurs codes défaut) soit c'est fixe (un seul code défaut) soit c'est 00-00 et la c'est "aucun code défaut" si tu change de bloc de mesure à chaque fois, ben tu as les mesures des différents blocs pour d'autres tucs (je peux te trouver la liste), mais par exemple, le C19, c'est le régime moteur, ce qui m'indique que ton régime moteur devait etre de 2380tours quand tu as pris note?? pour le 818, je me suis mal exprimé, le ross tech dirait un truc du style: 00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263) ou 00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263): Open or Short to Plus mais, du coup, dans elza, j'aurais une G263 pour ton modele... et : négatif! en plus avec vcds, tu pourrais faire un " 03 - output test " avec le moteur coupé, pour tester le relais d'embrayage de clim (que je crois coupable)

c'est bien les informations qui "défilent" toutes seules que tu m'as donné? tu n'as pas cliqué sur + jusqu'à 24? pour le diag, le code défaut serait tout à fait différent avec un VCDS, 818 dans la doc officielle, ce n'est pas documenté

ben, pour sortir la poulie de clim, sans démonter le compresseur et vidanger le circuit de gaz, il faut faire passer un serre joint entre l'embrayage et l’arrière du compresseur, puis donner des coups de marteau sur un bras avec une clé de 10... par le dessous, sans reculer la face de 20 bons cm, c'est vraiment limite. Mais, la ou ca se complique, c'est que la poulie et l'embrayage sont maintenues par des circlips, pas facile à enlever du tout, même quand tu les vois nickel. et enfin, pour sortir la poulie, il faut dévisser le silent block de maintient des durites en de gaz en alu coté alternateur histoire de pouvoir les bouger car elles sont pile dans la trajectoire de la poulie... résultat: pas simple sans enlever la face!

oh... très différent de ce que j'attendais comme réponse de ton climatronic... manifestement les miens ne parlent pas du tout la même langue que le tien... C'est une quelle année???

A 330000, ajoute à la facture 4 amortisseurs, et, tant qu'a faire pour démonter, les bras de suspension et les 4 disques... cela te fais une voiture tres agréable pour 2300€... enfin, même si le moteur tourne bien, si tu croises une donneuse accidentée, avoir un 2.5 de stock pour les arbres à cames n'est pas idiot... curieusement, j'ai remarqué que les 2.5 entretenus à la castrol, et dont les propriétaires avaient le pied lourd tiennent mieux A choisir, kit à prendre une traction, j'irais voir vers les petits 1.9 TDI, le 110 a une fiabilité hors du commun; et vu qu'ils sont plus légers et nerveux, la voiture est bien plus joueuse que la 2.5, tout en étant plus économique et moins cher à entretenir... je parle en connaissance de cause, j'ai les 2...

ne t'inquiète pas, ma clim a cassé 3 fois depuis début juin... Cela finira par t'arriver ;)

ce n'est pas comme ça qu'on vérifie si l'embrayage de clim fonctionne... mais en branchant directement du 12V dessus contact coupé pour "écouter et entendre"** le bruit de l'embrayage... qui devrait faire un CLIC (ou avec VCDS, il y a une fonction test dans le bloc 8) le fil est, sur une 2.5TDI, jaune et vert... il n'y a que lui a brancher, le reste fait masse... sur le 1.9, le fil doit etre de la meme couleur, mais je ne le vois pas au premier coup d’œil, je vais investiguer ce soir, c'est mon père qui roule avec, je préfère le quattro :D selon moi, c'est ça le problème... alors, tes codes défaut, il faut les supprimer, pas pour que la clim fonctionne, mais pour voir ceux qui reviennent, pour cela, pas besoin de faire un diag: et tu m'envoie les résultats que ce menu caché affiche par contre, tu as de l'air chaud de tous les cotés? parce que sur la mienne, l'un des servomoteurs est grippé, au démarrage, c'est froid à gauche, chaud à droite... je dois mettre les 2 sur "lo", puis pousser a "Hi" celui de gauche, et le redescendre sur "lo" pour que celui de droite se mette à faire du froid **jeu de mot sur l'origine du nom "Audi"

C'est l'age ingrat... nos voitures sont majeures depuis peu, du coup elles font les 400 coups... baguette de vitre? le chrome en dessous? ça j'ai, le porte plaque, oublie pas que j'ai que des break, si tu as une berline je sais pas si c'est le même.

sinon, sur passat (tres similaire aux chassis A6) la sonde avec la ref. la plus proche est 4A0820539A est juste sous le filtre d'aspiration de l'air... au passage, c'est quel logiciel qui te donne l'erreur 818?

et donc la 4b0820839, c'est la t°intérieure, pas une sonde de l'évaporateur pour arriver la, si ma mémoire est bonne, un peu de sport: démontage ventil. arrière, accoudoir central, carrossage frein main, levier de vitesse, cendrier, contour autoradio et clim... une après midi de travail (si tu dois changer ton boitier airbag, profites en, il est juste en dessous) nb: tu as une RS aussi, c'est peut être un poil différent de la A6, et en effet, le 4b0820539A n'est pas indiqué d'un chiffre sur le plan

la G263 n'est indiquée nulle part dans elzawin ni dans etka en sondes G , je vois G17, G89, G107, G192, G143, g150, g151, g221, g238, g112, g135 g220 g13 g65... par contre je la trouve sur, par ex. l’Audi A2 et sur la A8 D3(a coté du servomoteur V70, derrière la boite à gants, câble vert et blanc) du coup, j'ai l'impression qu'il y a une erreur de diagnostique donc, peux tu: supprimer les codes défauts, faire un essai roulant de 2km puis: et tu m'envoie les résultats que ce menu caché affiche faudrait aussi la passer au vcds pour une remise aux "basic settings" http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Heating/Air_Conditioning_(from_MY_2002) profites en pour vérifier le codage du calculateur. Au passage, sur ETKA, il y a 2 sondes sur l'évaporateur: 4b0820539 et 4b0820535A (t°intérieure et t°extérieur)

ben, le tout est justement de pas changer le compresseur... mais juste son embrayage (pour éviter une inutile recharge du gaz) de fait, il faut enlever la poulie, donc la courroie, donc le tendeur, donc les caches courroies, donc le visco, et détacher les 2 tuyaux de clim pour pouvoir donner de l'aisance... et au passage, j'ai déjà changé d'alternateur et je ne sais pas comment tu as fait pour passer sans enlever tout ça... les laves phares? nan, il les contrôlent pas... de toute façon, ils fonctionnent plus depuis Mathusalem... (quand je me suis pris un sanglier) faudra que j'y regarde... mais chaque chose en son temps... le liquide de direction, c'est histoire de...

la sonde que tu as reçu, tu peux poster la référence?

sur la mienne, le roulement faisait plutôt un "brrrrrrr" sourd, principalement audible en courbe sur l'autoroute (comme quand tu roules sur une bande "vibreur") de plus, et c'est pareil sur l'A8 d'un pote, quand la voiture appuies en courbe sur la roue au roulement usé, l'ESP pète assez vite un câble... tu as l'option ESP?

dépose de la face avant avec vidange ldr, liquide direction assistée et liquide lave glaces (put1 de laves phares) 36minutes changer l'embrayage de clim: 20 minutes remonter le tout, + appoint des niveaux : une grosse heure et enfin, une heure et demie pour redémontrer/monter le pare choc et la calandre pour ré ouvrir le capot car mal clipsé le câble d'ouverture, donc il s'ouvrait plus :'( le bobinage de clim (en bon état début juin) était totalement fondu, le vernis bourré de cloques... je suis dubitatif sur la durée de vie de ce machin