alfnomad

je crois qu'à la valise, ou avec VCDS, il faut interroger le calculateur 55 pour avoir l'info... sinon il y a le plan B: connecter le fil 16 de la prise grise de ton compteur direct à la masse... l'erreur ne s'affichera plus jamais ;) en général, le souci viens des capteurs d'assiette (roue avant et arrière gauche)

Un petit déterrage de topic, parce que je sais que maitre WAUZZZ le Jedi incontesté des AFB/AKN y jettera un œil... J'ai sous la main un AFB... De 400.000Km... que je trouve creux... (bon, aussi il est dans une A8 quattro tiptro, c'est loooouuurrrrdddd) mais il a toujours été suivi et soigné avec de l'huile castrol et un bon père de famille au volant... frais effectués juste ici: AAC, distri, pompe à eau, pompe à vide, turbo, admission, durites d'intercooler, circuit de vide... Je dispose d'un outil pour: -extraire la cartographie -modifier les valeurs à ma guise -enregistrer mes modifications dans le calculateur (en conservant le fichier original au cas ou) j'ai donc la possibilité d'influencer, d'un pourcentage qui reste à définir, la quantité injectée et la pression du turbo, selon les RPM et la position de la pédale d'accélérateur... Je sais, elle a 400.000, mais est ce une si mauvaise idée si je ne suis pas trop gourmand? l'idée est surtout d'avoir du couple... Quel serait l'augmentation (en pourcentage, pour le turbo et l'admission ) à appliquer à cette mécanique sans tout casser?

Depuis l'achat, ma voiture n'a jamais freiné terrible... disons qu'elle freine comme une vieille bagnole, alors que ma a6 précédente, et la a6 de mon père, c'est grosso modo comme une bagnole moderne en plus, elle usait toujours bien plus la plaquette ar. droite, et les disques avant étaient systématiquement voilés (mais c'est vrai que j'avais utilisé de l'ocazz) Alors, j'ai tout changé durites neuves (oem), disques neufs(ate powerdisk), plaquettes(brembo), étriers(ocazz) (j'ai même fait le rétrofit de 288 vers 312mm) et purge intégrale résultat: suite au changement des pièces ce 2 juin... ce 3 aout je suis au fer à l’arrière droite, et mes disques avant sont voilés!!! j'ai fait environ 9000Km... et meme si je roule vite, je n'ai rien fait qui puisse voiler des disques aussi vite, ou user juste les plaquettes ar.droite j'ai un servofrein de secours, et même une pompe ABS(pas de défaut au vcds), c'est la seule chose que j'ai pas changé... mais je sais pas si ça va changer quoi que ce soit, et c'est encore un travail! et ca n'expliquerait pas la voilure systématique de mes disques avant. Des idées? je suis preneur!

regarde combien de watts il fait le tien... parce que je vois plusieurs références sur ETKA, en 80w et en 300w

je pense à "8d0959455n" tu viens de finir le rodage ;)

bon, je sais pas si c'est pareil sur le 2.5 v6... mais, chez moi, ce tuyaux se branche sur un papillon situé entre l'intercooler, et l'admission... il sert pour l'EGR perso, je l'ai bouché, comme ça il n'y a pas de fuite dans le circuit de vide, et l'egr ne fonctionne pas, mais j'ai fait pareil avec l'autre tuyaux, celui de la vanne EGR en elle même (sur la a8 d2 2.5 de mon meilleur pote, c'est pareil) j’espère que ça t'aidera

Bonjour, Un petit souci sur la 2.5tdi de mon meilleur ami... sa durite intercooler a frotté contre le visco... donc fuite :( j'ai tenté un plan magouille, coupé la durite en 2, inséré une autre durite (de l'intercooler d'une A6 2.5, qui n'est pas du-tout pareille) de part et d'autre, ajouté deux colliers... ça a fonctionné 5 km ensuite, la durite a tout bonnement explosé (énorme!) Vu le prix en agence, quelqu'un aurais pas un bon plan? du style, si la durite existe sur un modele similaire... si il y a pas moyen d'en faire une avec 2... ou meme si quelqu'un en a pas une à vendre... c'est celle avec la sonde intégrée 4d0145708A Merci!

elle a l'air sauvable...

le ventilateur n'est pas un ventilateur pour souffler de l'air dans l'habitacle, c'est un ventilateur de refroidissement du radiateur de clim, c'est celui qui est à l'avant, coté passager, derrière les radiateurs, quand tu ouvres le capot (le plus petit des 2)

"cloc-cloc-cloc"? si oui... arbres à cames, les poussoirs ont sauté... désolé pour toi

si tu branche le faisceaux électrique des cylindres 4 et 5 sur une bougie externe reliée à la masse, de étincelles se font elles moteur tournant? si oui, les câbles sont ils branché dans le bon ordre? (au passage, je connais bien mieux les tdi... je n'ai jamais vu autre chose en essence que le 2.7t sous ce capot...)

je répète ma proposition: (c'est sérieux, j'ai déjà trouvé des pannes de ce genre en faisant ça!) Dans le noir, capot ouvert, le frangin au volant donne des coups de gaz pendant que toi, sous le capot, vérifie si "pas d'arcs électriques" si arcs électriques, attention au doigts, coupe le contact et isole les fils responsables

Test à faire dans le noir... capot ouvert... de gros coup de gaz... Des étincelles visibles quelque part?

Si tu veux récupérer ton investissement... récupères l'argent, garde l'épave et vends la en pièces... (conteste un max, les assureurs sont des ******, j'ai récupéré 3300 d'une A8 a force d'insister, il m'en donnait 1500 à la base) fais des photos et envoi par MP, j'ai réussi à faire acheter une C5 à presque tous mes amis... avec un peu de chance, on va te prendre plein de pièces Sinon... j'ai une phase 1 pechetée à droite... avec tout le flan gauche nickel c'est une phase 1 1.9tdi110 (4b5, donc break) en LZ9W (noir ébène perlé) j'avais, comme toi, tout mis nouveau avant le crash... (distri, embrayage, bras de suspension bilstein, 4 amortisseurs bilstein, disques brembo, plaquettes ferodo) j'ai eu fini de travailler un dimanche 22h... et le lendemain a 19h, un vw touareg m'arrachait la roue av.droite sur le ring de charleroi... avec délit de fuite, donc j'ai pu m'assoir sur une quelconque indemnisation d'assurance vu que je n'étais pas blessé... en s'arrachant, la roue a relevé le plancher coté passager...

bougies?

tiens... pour le même prix... la même... en roulante... avec deutshe controle technik

j'ai acheté 2 donneuses roulantes de +-230000 pour 1500€ 2 TDI150AFB, une quattro et une traction une cuir noir, une cuir bleu les 2 avec lombaires une double din, une simple din une avec airbag arrieres, une sans une avec téléphone intégré, une sans les 2 avec lecteurs 6CD une avec volant S-line une avec ordinateur de bord Du coup... l'un dans l'autre... j'ai ajouté plein d'options à ma mienne :D et un moteur 100.000 plus jeune dans une forme olympique (j'ai installé une appli qui enregistre l'accélération à l'aide du gps et de l'accelerometre de mon gsm... 0-60> 3.6s (Quattro power!) 0-100>8.8s et me faut 9secondes pour passer de 140 à 180 :D et en ajoutant la main d’œuvre du changement de moteur, et l'entretient... ça m'a toujours pas couté le prix de ta donneuse :s --> quand, suite à un accident de la route, un mort offre son rein à un malade... sa défunte famille viens pas lui demander le prix du rein au prix du marché noir...

manifestement, tous les produits chinois font ça... le souci est identique avec mon VAG K+Can alors qu'avec une interface ross tech officielle... aucun souci!

une fois sur le graph avec les 3 lignes, tu sélectionne bien ton moteur en bas à droite?

ces défaut indiquent: potentiometers pilot/circulating air flap - interruption/conclusion after pluses sporadically switches 2/30 bar of 13,14,15,16 - interruption/conclusion after pluses sporadically cela ne devrait pas générer un problème permanent (sporadique) du coup: il va comment ton ventilateur de clim (entre le radiateur et la distribution, le petit "coté passager")?

Pour avoir subi une agression au volant de ma titine, je peux dire que le double vitrage est vraiment efficace! même le pare brise... un camion a perdu une brique devant moi... à 120 sur autoroute... et j'ai juste 3 griffes

Mdr... je connais, mais mon mécano est mieux... c'est vrai, pas facile de rentrer dans une Audi en sautant... c'est pour éviter les vols une petite caméra cachée:

c'est marrant, j'ai le même midas en tête... ;) le coup du marteau... ca marche un peu pour tout!

j'avoue, je me suis inspiré d'un vieux truc d'alain chabat...

Content d'avoir pu aider... le "Pascal" en question est plutôt une connaissance, quelqu'un de compétent que j'ai rencontré dans le cadre de mes problèmes de clim... dans tous les cas... quand il y a du gaz, que le menu caché climtronic affiche 00 - 0 et que l'embrayage de clim fonctionne...on sais maintenant quoi faire Jusqu'à présent, j'ai rarement rencontré une enseigne type auto5 aussi honnête que celle la... en général, tu débarque chez midas pour un petit entretient, et tu ressort avec une facture a 300 balles parce qu'ils t'on changé plein de conneries sans te prévenir, et en prime, un devis à 1500 balles parce que selon eux, il faut changer tout, des cardans au moyeux... Mais la, au mieux, si tu as un étrier grippé, il vont préconiser d'en changer 2, histoire d'avoir un freinage homogène, ils font payer la main d’œuvre au quart d'heure... et si ça marche pas et qu'ils y ont pas passé un temps dingue, ils te disent de partir sans payer...