alfnomad

c'est un peu "trop simple" par rapport aux solutions évoquées ici... ;) -Un CPU Maison? wtf? on dois bien s'amuser chez toi... -Le transpondeur, c'est l'anti démarrage, sur nos titines, il fonctionne comme ceci: lorsque tu insères la clef dans le barillet, un champ magnétique induit au niveau de l'entrée du barillet alimente une puce électronique placée dans ta clef, un lecteur récupère le code unique présent dans cette puce et la transfères au compteur; celui-ci reçoit aussi le code unique du calculateur moteur et effectue la même vérif... si tout est OK, alors le voyant jaune s'éteint et la voiture peut démarrer; sinon, le calculateur consigne une erreur de programmation de clef dans les codes défaut, le moteur tourne une seconde et se coupe... pour programmer nous même nos clefs, il nous faut récupérer le code "login" du combiné d'instrument (différent sur chaque compteur) avec l'outil "VAG K+Can" rien de plus simple, il faut le brancher et faire "PIN READ" puis choisir "INSTRUMENT", et il donnes un code à 5 chiffres Ensuite, avec VCDS ou toute autre interface du meme type, calculateur 17, LOGIN, tu rentres le code, puis Adaptation, bloc 21, tu choisis le nombre de clefs que la voiture doit connaitre (par exemple 3), et ensuite tu places une par une les clefs dans le barillet en position ignition jusqu'à ce que le voyant s'éteigne... Tes clefs sont programmées (mais pas tes télécommandes hein) tout ça pour dire que si tu change le compteur, le calculateur, ou la clef, la voiture ne démarre plus... sauf si tu reprogrammes une clef tu peux éventuellement changer le calculateur par une version i-m-m-o o-f-f (j'ai utilisé des tirets, parce qu'en général c'est un sujet tabou) ça se trouve sur ebay avec la ref de ton calculateur, genre "4B0997401H i-m-m-o o-f-f" sans les tirets... mais ça génère un défaut compteur et... un matin, ta voiture aura disparu.... le mieux, c'est encore de le laisser et de le planquer quelque part... et au passage, de couper la liaison de la prise diagnostique K-Line, comme ca, meme un voleur de voiture ne saura plus la faire démarrer... camion plateau obligatoire pour te la piquer! -Moi aussi j'aime bien les carrosseries sobres, je n'aime pas les voitures qui t'agressent quand elles arrivent à ton cul... et j'aime les "sleepers"

aucune trace de frottement, mais les étincelles ne se produisent qu'à une vitesse... dirons nous "déraisonnable", que je ne peux atteindre qu'à fond, en descente, avec le vent dans le dos, dans la zone rouge, en 6eme... ce qui m'emmerde, c'est que c'est mou... je m'en contente... MAIS quand je passe d'une voiture à l'autre, la c'est lourd!

concrètement, c'est plus que possible, le problème est de trouver un écran à la bonne taille, fiable, et avec une résolution pas dégueulasse... si c'était moi, je grefferais un PC, je récupèrerais l'électronique du combiné d'origine pour garder le transpondeur actif, et récupérer les infos des diodes sous forme de poids binaire... un petit oscilloscope pour voir comment traiter les valeurs du compte tour et du tachymètre, et j'installerai une version wifi de vcds, histoire de pouvoir faire des post et des get avec une interface web sauce dédiée odb plutôt que d'avoir la vieille interface moche ensuite, en plus des 3 boutons, j'installerai un truc du style pavé tactile devant le cendrier... le top serait de faire un dual screen avec un écran intégré escamotable qui sors du dessus des ventilations... ensuite, si tu connais un bon carrossier:

tiens, curieux, quand j'écris le mot qui commence par "P" et finit par "isser"... le forum me le corrige auto en "uriner"... pas cool pour un forum de bagnoles...

j'ai payé 103€ vendredi dernier... chez audi RAS marcinelle... 3 jours de livraison

Quand nos titines ont des fuites, c'est bien souvent causé par un problème sous-jacent: une sur pression dans le bloc, de la, la pression pousse sur les joints, et les plus faiblards commencent à uriner... Cette sur pression est causée par un reniflard d'huile colmaté par une longue vie de labeur... Ce "défaut de conception" du reniflard a été corrigée sur la version AKE 180cv de nos blocs, et, chance, la pièce se monte très bien sur l'AFB et l'AKN... ce pourrait être une bonne idée de le faire aussi...

Tout le boitier... j’espère que tu vas le commercialiser... en tout cas, tu vas t'amuser, une partie via canbus, une partie via contrôle de la tension, et une partie par impulsion et contrôle de la fréquence d’impulsions... tant qu'a faire, intègre un dispositif connecté au K-line pour faire les diags des calculateurs... (edit: tu peux par exemple récupérer les distances en centimètres de ton assistance au parking, vérifier la pression turbo, ou encore le débit de tes injecteurs pour chaque cylindre...) par contre, pour le transpondeur, je ne sais pas comment tu vas faire ton compte... au pire tu sais le reprogrammer facilement une fois que tu as le PIN, que tu sais lire fastoche avec un "VAG K+can"

je reformule ma question... ce pourrait être tout et n'importe quoi, il faut interroger les calculateurs 1 et 17 pour avoir une idée... les gros fusibles sont dans le boitier étanche du calculateur... dans le compartiment batterie, devant le volant

Durites TRW achetées chez un revendeur local (j'ai déjà acheté ce type de durites pour d'autres véhicules, jamais de soucis) Disques avant ATE PowerDisk 312mm Disques arrière TRW Plaquettes avant Ferodo Plaquettes arrière Brembo... MasterVAC et maitre cylindre provenant d'une donneuse luxembourgeoise de 150.000Km qui freinait bien... (le remplacement n'a d’ailleurs strictement rien changé au freinage) j'ai bien fait gaffe à trouver une donneuse qui avait l'ESP... pour avoir le bon maitre cylindre... vu que j'ai l'ESP

négatif... mais j'avais une légère voilure qui, du coup, n'existe plus... pas plus mal... un bon freinage d'urgence à 250, rien de tel pour rectifier des disques! le freinage est redevenu "normal" (c'est à dire pas terrible) sans que je ne fasse quoi que ce soit...

mais pas Quattro... La bête existe déjà, croisable en wallonie, elle est environ une fois par an en vente sur autoscout, couleur vert clair moche, mais équipée avec des pneumatiques et toute l'esthétique allroad 2.7t ---- Pour ce qui est du 2.5 le plus fiable; j'ai l'impression qu'ils sont tous plus ou moins pareil... les aac qui s'usent et la pompe injection qui lache... Mais pour la pompe d'injection, tu peux limiter la casse, en ajoutant un bornier et des fusibles 20amp entre le drive de la pompe et l’électrovanne N146

tu n'as aucun autre codes défaut ??? et aucun voyant affiché au tableau de bord???

ca existe tout fait... https://www.drive2.com/o/MultiMFA 200€ par paypal au russe en question, lorsqu'il a assez de commandes, il lance une prod, et environ 3 mois apres, tu recois ton écran sinon, quelques personnes en commandent plusieurs, font le mod et le vendent tout fait sur la baie... mais cher... (+-700 en génral) sinon, tu peux facilement acheter un écran chinois, et en 2 - 3 heures de boulot, le remplacer, j'ai testé, ca fonctionne... et tu peux aussi passer à un compteur de phase 2 http://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues

presque... j'ai la chaudière, les durites, une partie du faisceau, la commande qui s'installe dans le vide poche... me manque encore la pompe, et une autre partie du faisceau... (que je peux toujours fabriquer moi même...) et le détail qui tue... c'est la chaudière d'une A8... faudrait que je vois si c'est compatible... Le tout m'a couté 80€ jusqu'ici... j'attends avant de monter le tout; parce que j'attends une indemnisation ou un déclassement économique par mon assurance, on m'a foncé dedans... peut être qu'il y aura bientôt une donneuse sur le marché... avec absolument tout, sauf le double din... du servotronic au toit ouvrant solaire en passant par le double vitrage, les sieges à mémoires chauffant à l'avant et à l'arriere, les électrochrome rabatables, la trappe à ski... à suivre

connecteur 2 fils, rond et gris, fils plutôt fins, c'est sans doute le câble électrique qui indique si le capot est ouvert ou fermé...

en effet... ne manque plus que ca et le double din à la mienne...

ahhh; j'avais mal compris... même ça... ça ne s'allume pas, je pense que ça pue la défaite pour ton compteur... parce que ça s'allume même quand on branche juste le +12v ces trucs la...

c'est soit ca, soit tu as le webasto... c'était une option sympa... j'ai acheté toutes les pieces pour l'ajouter à la mienne, mais je ne m'y suis pas encore attaqué...

sinon, si mon plan "embrayage de clim" ne fonctionne pas, tu peux toujours débrancher ton pressostat coté compartiment moteur... c'est la grosse prise avec une tete rouge et 4 fils (pas loin du fil jaune et vert dont je parlais) j'ai eu la blague un jour, lorsque j'ai remonté la face avant et vissé le support de longeron de pare choc sans vérifier que les fils passait en dessous, court circuit franc, tout le faisceau avait fondu, j'ai du en fabriquer un moi même...

avec vagcom tu ne peux pas agir sur toutes les maps, en plus les eproms sont read only sur la version avec compteur analogique... ce n'est malheureusement pas du 8 pins, ça a la tête d'un bios de carte mère moderne...

Ca dépend la génération du compteur, sur ma 2000 avec rétro-éclairage blanc et l'horloge digitale, oui, il faut allumer les phares pour que l'éclairage compteur s'active par contre, sur ma 1999, horloge analogique, c'était rouge tout le temps... (et vu que mes phares éclairaient mal, je me suis souvent fait arreter parce que je roulais sans phares et que je m'en étais pas rendu compte...) alors pour avoir désoudé les leds, je peux aussi te dire que le circuit est en série (en fait, pas vraiment, c'est curieux...), si la led n°1 pète, toute les autres sont éteintes (la 1ere led est celle en bas à gauche au compte tours) si par contre, la led 4 pète (celle au niveau des 3000t), la 1 2 et 3 sont allumées, preuve que le circuit est en partie fermé... mais les autres leds sont éteintes...

et le défaut que te donne le pc, quel est il??? (tu as VCDS pour lire tes défauts?) j'ai rencontré un souci similaire, le temps d'acheter un débitmètre, je déposait le mien à chaque fois que j’arrivais quelque part, et je le foutais au congel... ca tenait environ 20min avant de foirer je pense à ca... 1° est ce que tes voyants sont ABS et ESP sont éteins au démarrage??? 2° est ce que ces voyants n'apparaissent pas invariablement, dés que la clef est en position contact, que le moteur soit coupé ou non, au bout de 10minutes 30 exactement?

vert et jaune c'est le positif de l'embrayage de clim... je mise la dessus, et j’imagine que le fusible ne pète pas si tu es en "ECO" j'ai cliqué sur envoyé avant d'avoir fini de rédiger le message...

si tu débranche le cable vert et jaune dans le compartiment moteur, pres du réservoir d'huile de direction

faut que je vérifie, mais quand j'ai fabriqué un systeme d'éclairage "led blanche, à base de led pour salle de bain" pour remplacer les "leds rouge" du compteur de 1999... je me suis branché sur le fil "Terminal 58D" si ma mémoire est bonne, c'est celui qui contrôle l'intensité de l'éclairage intérieur... ce doit être le 15 sur le connecteur bleu... à suivre ;)