alfnomad

tant qu'à donner des explications, il faut que j’ajoute ceci: pour ce qui est du fil coté compteur, le 28 sur connecteur vert, c'est pour les compteurs avec horloge digitale pour les compteurs avec l'ancienne horloge analogique, le fil est le 25 sur la prise bleue! il faut aussi noter que cette manip est un bouche trou car tu coupe la ligne k-line de tout le véhicule, tu ne peux donc plus effectuer de diagnostique que des modules 01 moteur et 17 instrument cela te permets de programmer de clefs, l'immo, et de faire les diags moteur, tout ce qu'il faut pour que la bestiole démarre. mais cela ne te permets pas de programmer des télécommandes, les fonctions confort, reset airbag, ... ...

si ton calculateur ne réponds pas, c'est que tu as un souci avec ta ligne K line. un peu chiant... tu as deux solutions: -la réparation "bouche trou" -trouver la panne si tu parts sur la réparation bouche trou, coupe le fil vert de ta prise diagnostique, et le fil n°28 de la prise verte de ton compteur (normalement il est vert et mauve celui la) ensuite, soude un fil entre le bout qui dépasse de ta prise diag et ce bout de fil 28 de ton compteur... Branche le pc, et hop! tu viens de retrouver le système de diagnostique!!! --> Sauf si le problème viens du compteur, auquel cas, le problème sera identique Pour trouver la panne, tu dois débrancher 1 par 1 tous les calculateurs avec une liaison "K" de la voiture... et tester à chaque fois si ca arrange quelque chose... selon les options tu as: le calculateur ABS (sur le bloc abs dans le compartiment moteur) le calculateur Airbag (le plus difficile à atteindre, sous le cendrier) le calculateur confort ( dans un boitier etanche sous la moquette conducteur le calculateur boite auto ( dans un boitier étanche sous la moquette passager) le calculateur parking, dans le coffre coté conducteur l'autoradio (si c'est le double din d'origine) le calculateur de sieges à mémoire (sous le siege conducteur, derriere les boutons le calculateur clim (c'est la console de clim) le compteur et l'ECU sur la même ligne...

les 4 trous sont prévu pour les bose, qu'en tant qu'audiophile, je trouve tres mauvais, et sur les focal que j'ai essayé, ils sont tombé pile poile... mais je suis revenu aux larges bandes à peine filtré nokia d'origine, ils sont loin d’être dégueu...

c'est curieux quand meme... c'est un souci que je n'ai jamais rencontré (sur 3 afb et 1 akn... donc identiques) la seule chose c'est que je prends des kits contitech...

si ça coule aux injecteurs, ça doit démarrer, sauf si le calage de ta pompe d'injection a bougé... (possible avec le défaut 00550) tu sais pas faire régler ton avance/retard d'injection?

tiens... je ne suis pas le seul à avoir remarqué... boite auto? si oui, pas de plan B... si boite manu, quand je dois réamorcer la mienne, je me fais tracter... ca m'évite de tuer 2 batteries et un démarreur, et de mettre du diesel partout en dévissant mes tuyaux d'injection...

avec deux dents décalées, j'ai pas eu de dégâts...

je préfères acheter la voiture d'un 3eme propriétaire "audi fan" que la voiture 1er propriétaire d'un papy qui dépassait jamais le 50 et allait chez le concessionnaire... et je préfères acheter une phase 1 qu'une phase 2... au moins les plastiques ne s'usent pas...

tu n'es pas le premier sur ce moulin... un pote a eu le même... l'un des galets a éclaté... la voiture est arrivée à destination, et une fois la bas... s'est coupée coupable: la courroie accessoire, celle ci a été sectionnée par le galet en question, ensuite elle s'est enroulée autour du vilebrequin et a décalé la distri de deux dents (la distri était dans un triste état... il a fallu la refaire... mais le vrai coupable, c'était le tendeur de la courroie accessoire, l’espèce de triangle sur lequel il y a un petit amortisseur... ce truc avait un jeu axial ET un jeu radial de malade... usé par le temps... une fois remplacé, la distri n'a plus jamais cassé...

J'ai du mal m'exprimer... Lorsque je t'ai proposer d’interroger ton calculateur, c'était avec un outil de diagnostique! (un pc, une valise, le logiciel VCDS branché à la prise diagnostique), il n'y a que ça qui pourrais nous éclairer sur ton problème! Inutile de le démonter pour lui demander si ça va... ---> si aucune erreur... essaye de la tracter pour la démarrer "à la poussette"... le gros fusible près de ton calculateur, c'est l'un des fusibles principaux de la voiture, injection, calculateur... il est bon? Pour le transpondeur: 1° Quand c'est lui qui pose problème, le voyant avec une voiture et une clef clignote jaune sur ton tableau de bord... la voiture démarre normalement, mais seulement une seconde... ensuite elle s'éteint... 2° Sur ce modèle, un boitier à 90€ ne coupera rien du tout... 3° Si la voiture ne démarre pas du tout, même une seconde, ce n'est pas le transpondeur... --> Si tu veux le changer quand même, il faut un véhicule "donneuse" avec le même code moteur et la même génération de faisceau électrique, il faut récupérer et changer les barillets, les clefs, le compteur et le calculateur moteur... sinon, tu es bon pour payer une reprogrammation de clefs... --- explication sur le fonctionnement du transpondeur: le code de transpondeur est dans une puce située dans une capsule en verre qui ressemble à un grain de riz à l'intérieur de la clef... elle est enroulée dans un bobinage de cuivre, lorsque tu insères ta clef dans le barillet, un champ magnétique est induit dans ce bobinage, ce qui lui donne assez de courant pour transmettre le code au lecteur... ce code est lu par ton calculateur 17 (le compteur) pour voir si la clef est autorisée à démarrer le véhicule, ensuite ce calculateur communique avec le calculateur n°1 "Moteur". le calculateur 17 vérifie que le calculateur est bien celui d'origine aussi... et seulement la, le démarrage est autorisé. en cas d'échec, le voyant jaune avec une voiture et une clef clignote, le véhicule démarre quand même, mais s'éteint aussi tôt...

ce n'est pas difficile, c'est dans un boitier étanche, sous le siège conducteur (sous la moquette) faut enlever le cache du montant avg, déclipser le plastique au sol (jusqu'à l’arrière, c'est plus simple), enlever le cache sous le volant et tirer sur la moquette... c'est une grosse boite noire pour le moteur bloqué à 1200t... capteur de pédale d'accélérateur peut être...

ce n'est pas tres dur à changer tant que tu as un bon coffret racagnac... j'ai aussi... au cas ou... dépend d'ou es vlad... et d'ou tu es... moi c'es belgique... pays noir...

pour mesurer le débit des injections VCDS- 01-Moteur - Groupe de mesure - Groupe 12 et groupe 13: les informations indiquées indiquent la différence (positive ou négative) de débit d'injection par rapport au cylindre 2 entre -1 et +1 sur tous les blocs, ca doit aller... si plus... souci...

en général, il est dans la boite quand tu achètes un nouveau roulement... ou un nouveau cardan... si démontage il y a... peut être est ce l'ocazz?

pas si grave que ca... c'est l'un des deux collecteurs d'admission... ca doit se trouver d'ocazz, et c'est l'occasion de nettoyer un peu, elle va reprendre du punch! ref de la pièce: 059129714A entre 100 et 150€ nouveau...

tremblement, je miserai pour un injecteur, peut etre faire une mesure avec vcds, groupe 12 et 13 si ma mémoire est bonne... si volant moteur... j'ai toujours trouvé qu'il était un peu lourd, il en existe des allégés pour AFB/AKN, boite manu... (je fais le mien dans max 3 mois), le bon plan serait peut etre de l'upgrader http://www.street-motorsport.fr/audi/20322-volant-moteur-allege-audi-25-v6-tdi.html

remplace les couronnes d'ABS et les capteurs... la couronne, tu y accédes quand tu sépare le cardan et la jambe de force, c'est une bague dentelée le capteur est fixé dans la jambe de force

C'est plus clair quand tu expliques que le problème s'est déclenché au moment ou tu as changé tes amortisseurs.... sur ta jambe de force, tu as un faisceau électrique qui regroupe le câblage du témoin d'usure plaquettes, et le câblage du capteur abs... il faut juste suivre ce fil électrique (jusqu'au bout, sous la coquille d'aile) pour voir si il n'es pas endommagé ou débranché... commence par la...

En théorie, tu peux tester l’impédance du bobinage en faisant tourner le capteur sur l'axe avec ton multimètre dessus MAIS C'est chronophage si ce n'est pas ça le problème... avant de faire quoi que ce soit, il faut interroger le calculateur pour savoir si tu vas dans la bonne direction...

moteur???

non, il est en défaut donc il ne fonctionne plus dutout... tu n'as plus d'abs, ni d'asr... cela pourrait être dangereux sur les freinages d'urgence par temps humide... il faut brancher VCDS pour voir les codes défaut du calculateur 03... tu pourrais avoir une rupture de contact d'un capteur ABS... c'est le plus plausible

attention à bien remettre le soufflet... ca prends un peux de temps sur nos bagnoles mais ça évite la crasse et l'usure...

De rien... tu ne connais pas bien l'archi de ta voiture, mais l'archi des CPU n'a plus de secrets pour toi (monter un CPU avec une ALU et pas de FPU... Quelle idée!?, pour l'affichage c'était pas un peu lent?) Fin soit... moi c'est le contraire, je connais de mieux en mieux ma bagnole... mais je n'ai que des connaissances théoriques sur la partie électro... on peux peut être s'entendre... tu es du plat pays??? le transpondeur est dans l'ECU et dans le combiné d'instruments (Calculateurs 01 et 17)... mais quand il est dé-soudé du 01... celui du 17 prends juste un défaut et ton moulin tourne... perso je garderais le transpondeur et l'électronique du compteur... j'irais juste me greffer dessus... si tu veux un compteur qui "sert à rien", (la voiture démarre sans) c'est pas une Audi... mais sa concurrente bavaroise qu'il te faut... le problème, c'est qu'elle donne l'air d'un plouc, et qu'elle n'a que 2 roues motrices...

Juste un petit retour... en prenant le temps pour trouver toutes les pièces, soit en origine ocazz, soit en neuf chez audi, total 6700€ pièces/main d’œuvre/marbre/peinture par contre il y a encore quelques défauts... il semble que la pression de consigne du turbo ne soit plus atteinte à moins d'aller la chercher à 3500t du coup... conduite calme = pas de reprises ni de pèche... mode dégradé et témoin moteur au bout de quelques minutes... conduite sport = normal et les phares directionnels ne le sont plus... c'est une option? ou un problème?

firefox serait si prude? j'avais un R à la fin aussi, je test: uriner edit: en effet, ca le fait direct...