alfnomad

Le clignotement du préchauffage signifie "petit problème" et n'a pas nécessairement à voir avec le préchauffage Ici le voyant t'indique un problème avec ta sonde du réservoir... C'est assez fréquent sur la mienne... en fait quand je recommence à faire confiance à ma jauge... elle me le fait... puis je me fies au compteur "trip" pendant 2 mois pour mes pleins... alors que ma jauge fonctionne parfaitement... je me fie à nouveau à la jauge... et c'est la panne seiche :(

je démonterai ça en fin d’après midi...

Cette voiture aura ma peau... J'ai donc plein d'eau au niveau de la moquette passager... J'ai cru que c'était la clim, j'ai démonté l’espèce d’entonnoir, et j'ai nettoyé le tout... j'ai pu faire passer un fil métallique rigide par le trou et le voir arriver sous la caisse... Problème non résolu... J'ai vu qu'il manquait les bouchons sous la caisse, j'ai trouvé des bouchons, rebouché... Pareil! J'ai vérifié mon compartiment batterie, Sec, les bouchons ont été enlevés il y a longtemps... Je ne sais plus quoi vérifier, le fait est que j'ai 5cm d'eau jusqu'à l’arrière, coté passager... mais cette eau ne remonte pas (elle ne viens pas du bas de la boite à gants, c'est sec la bas... Des idées?

tous les boitiers électroniques ne sont pas des boitiers confort, ni même des boitiers "codables" certains boitier comme le j104 sont juste des calculateurs qui relaient les information à des modules principaux, qui eux sont codables... le module qui contient le codage de ton esp et de ton abs est sur le bloc abs dans le compartiment moteur (c'est le 03) et le module qui contient ton codage confort est le boitier sous la moquette conducteur...(c'est lui le 35) si tu ne les change pas, pas besoin de recoder... au passage le 46 n'existe pas sur A6 C5 pour ton problème de "bloqué à 1200t", c'est même si tu accélères à fond? alors je pense au capteur de pédale d'accélérateur... mais je ne suis pas sur... il faudrait faire un diagnostique (lire les défaut du boitier n°1) pour accéder aux connecteurs dans le montant; il suffit d'enlever les 2 vis situées sur le plastique "près de ton pied droit" quand tu est assis en passager... et de tirrer dessus portière ouverte, parce qu'il est clipsé jusqu'au dessus

il suffit d'appuyer sur "recirculation" et "ventilation supérieure" pas la peine de se ballader dans les menu, pas besoin d'appuyer sur la fleche pour avoir le "C" une fois que tu as appuyé sur "recirculation" et "ventilation supérieure" un chiffre s'affiche à gauche, et un autre à droite il est possible, et probable que ces chiffres change (défillent tout seul) ce sont les codes défaut de ta clim a gauche le matériel concerné, a droite le défaut, par exemple: 8 --- 2 signifie "température moteur - volet gauche" " court circuit à la masse sporadique"

Ahh, je comprends mieux... Ce boitier, calculateur J104 si c'est bien celui auquel je pense, ne "devrais" pas nécessiter de codage... C'est le transmetteur qui réceptionne les données des capteur d'angle de braquage, capteur d'accélération transversale, capteur de lacet, et les envoi au calculateur (via canbus) sur le boitier ABS (du bloc moteur) et éventuellement aussi à ta boite de vitesse (si automatique) C'est le calculateur ABS qui détient le "codage" le fusible concerné doit être le n°16... Je suis tout de même plus ou moins inquiet pour ton boitier confort, situé sous la moquette, et sous le siège coté conducteur... je crois que celui-ci (qui gère les vitres électriques, l'alarme, le verrouillage central, l’éclairage, le toit ouvrant...) n'est pas connecté au J104 Mais une partie du faisceau de celui ci est cachée dans le montant droit, sous la boite à gants, près de la portière passager... Il faudrait vérifier l'oxydation de ces connecteurs... et espérer qu'un court circuit n'a pas eu lieux à ce nivaux par contre le J104 est connecté, de façon plus ou moins détournée au GPS, à la clim, au réglage automatique des phares (si xenon), au compteur, et bien-sur à l'abs/esp... j’espère que ça t'aide...

Alors tu parles de deux boitiers ici, celui que tu veux changer est le boitier confort, ou le boitier ESP??? si c'est le boitier confort, c'est celui sous le siege conducteur, qui regle la centralisation du verouillage, les vitres électriques, l'alarme, l'anti car-jacking si tu le remplace, tu peux le coder avec les options que tu as / que tu veux. avec le logiciel VCDS et une interface odb (de préférence ROSS TECH) (pour se faire, il suffit juste de savoir compter (ou d'avoir une calculette) VCDS est plutot bien fait, lorsque tu vas dans le boitier (35 dans ce cas la) et que tu choisis "coding" une infobule te donne les valeurs à ajouter (ou soustraire) pour coder les options, le plus simple si tu viens de changer de boitier est de partir de 0 et d'ajouter les chiffres (que je ne connais pas par coeur) mais c'est genre +64 pour l'anti car jacking + 4096 pour l'alarme +1024 pour machin, +32, au final tu arrives à un truc du style, par exemple 5220, tu code "05220" et les options choisies sont actives si c'est le boitier ESP, c'est en fait le calculateur ABS dont tu parle, il est situé sur le bloc ABS dans le compartiment moteur Le codage est un peu plus complexe sur celui-ci... (d'abord il faut etre sur que tu as l'ESP, et pas juste l'EDS ou l'ASR, parce que ca change...) il faut aller dans le boitier ABS (le 3) choisir login (11) Il faut entrer un code de sécurité (que tu peux bien sur trouver toi même si tu as une copie de l'étiquette options de la donneuse sur laquelle tu l'as pris...) et ensuite seulement, il faut enter le codage... dans coding par rapport aux options de ta voiture (type de chassis, type de pistons de frein, moteur et transmission) Bien sur, il faut aussi savoir quel version de calculateur ESP tu installe (Bosch 5.3 ou 5.7) procédure pour le 5.3 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP) pour le 5.7 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7) ------- Mais Est tu sur que ton "boitier ESP" ait un problème... le voyant ESP allumé signifie que l'ESP est coupé, mais il peut l’être pour tout un tas de raisons: -Couple moteur non recu (via le régulateur de voltage de l'alternateur) -Capteur ABS défectueux -Capteur d'angle de braquage défectueux/ non calibré -Capteur d'accélération latérale... As tu effectué un diagnostique avec le logiciel VCDS? En général un Calculateur ABS/ESP défectueux se caractérise par 3 gros bip apres avoir mis le contact, plus un gros (!) rouge sur l'affichage du compteur, qui ne disparait pas, et les voyants ABS et ESP allumés, et même dans ce cas, il faut commencer par vérifier les fusibles...

Si le voyant ECO reste allumé, le problème est sans doute le ventilateur (pas un ventilateur de l'habitacle hein!) Le ventilateur qui est sur le radiateur à l'avant de la voiture (le plus petit des 2, coté passager) Pour faire un diagnostique de ta clim, sans VCDS, voici la procédure: Alors tu poste ici les chiffres qui s'affichent... Et si tu veux vérifier si ton compresseur de clim fonctionne, tu prends le fil jaune et vert qui va dessus, et te le connecte sur un positif... Elle devrait souffler du froid (mème si le voyant ECO est allumé)

J'ai pris des mesures avec VCDS, la pression ne dépasse pas 1 bar avec mon pied posé sur la pédale avec +-1cm d'appuis... ensuite, a 3cm environ d'appuis, la pression monte a 10bar, le ressenti de freinage est un contact "glissant" mais pas mordant... ensuite, seulement, le freinage s'applique et mords...

Je ne crois pas que dans mon cas ce soit ca... Ce n'est pas ma premiere A6, mon pere en a une, mon parrain en a une, un ami en a une... La pédale de la mienne est vraiment pas pareille... Alors, la, j'ai refais une purge classique , en pompant par le bas, dans l'ordre (ard- arg - avd- avg) suivie d'une autre purge avec VCDS... Aucun mieux...

A l’arrêt moteur tournant hein...

J'ai fait travailler l'ABS (c'est quelque chose que je fais plutôt bien) et j'ai aussi fait travailler l'ESP... (avec un impact très sensible sur mon usure des pneus et ma conso...) heureusement que le "gang des képis" n'est pas passé par ce parking à ce moment... parce que j'aurais pris cher... les disques fumait... Pas de mieux! ça freine... mais pas comme ça devrait... Le danger c'est surtout quand je roule avec une autre voiture une journée, et que je repasse sur la mienne... il y a toujours un bon quart d'heure d'adaptation

Par le plus grand des hasard, le voyant ASR s'éteinds t'il si, à l’arrêt, tu appuies à fond sur la pédale de frein?

disons qu'il y en a une que je n'ai pas changé... mais sinon, oui, j'ai changé les durites...

j'ai déjà des plaquettes sport brembo, et des powerdisk de chez ATE, il faut savoir que j'ai aussi une A6 c5 1.9tdi 110 de 2000... montée en TRW avec des 288... et la pédale de frein est réactive... et lorsque j'essaye la A8 2.5tdi de 1999 d'un ami... la aussi, la pédale de frein "réagis" avec la mienne, j'ai toujours l'impression de piller pour ralentir...

Hello Lorsque j'ai acheté ma voiture, il y a 2 ans, elle freinait TRES mal... j'ai purgé... un petit mieux mais pas de quoi faire la fête... j'ai changé les plaquettes, la encore, pas vraiment mieux j'ai changé les disques... toujours pas de gros mieux j'ai converti les disques avant à 312 mm... au niveau "chauffe" il y a un mieux... mais c'est tout j'ai changé les étriers et les durites... et toujours un résultat moyen j'ai donc changé servofrein et maitre cylindre ce week end avec re-purge complète ... Résultat... aucun changement... au passage, le bloc abs n'enregistre aucun défaut, et meme sans fusible ABS, le résultat est pareil... Niveau ressenti, Ce n'est pas que la voiture ne freine pas, et c'est vrai qu'elle freine mieux que quand je l'ai eu... mais c'est que le freinage n'a aucun mordant... en gros, les premiers centimètres de la pédalent donnent l'impression de "glisser" et ce n'est qu’après être arrivé à mi course que le freinage s'active réellement... En fait, même quelqu'un qui apprendrais à conduire ne serait pas, au premier freinage, la tête dans le volant... je conduits plein de voitures... et même une A4 de 96 en état moyen freine mieux... ou tout du moins la pédale réagit comme une pédale de frein. Du coup, je me demande si "il y a un truc", peut être que je purge mal... avez vous une idée????

Il faudrait en effet brancher VCDS pour en savoir plus... D'expérience, je sais que les boitiers chinois ne parviennent pas à communiquer/coder le boitier confort... Donc tu dois trouver une vraie interface ross tech. Pour ce qui est de ton problème; Je suis par contre surpris que ton éclairage et ta fenêtre ne ferment pas, même après remplacement du boitier confort; en effet, si celui ci fonctionne, même si il est mal codé, tu auras de l'éclairage et des vitres électriques... Cela ressemble plus à un problème de fusibles. Mais quand tu parles du boitier confort, tu parles bien du calculateur dans le boitier étanche sous la moquette du siège conducteur?... la aussi c'est étrange, car ce boitier est sensé être étanche...

Elle est de 99, et elle n'a pas l'option... les n° avec les lettres sont sur chaque pins du relais que j'ai acheté sur la baie... la crémaillère, , il y a une électrovanne dessus, qui, je suppose, ajuste la pression de l'huile de direction assistée... donc, a basse vitesse, ça tourne souple, et à haute vitesse, ça tourne ferme... J'étais frustré chaque fois que je prenait la 1.9 par rapport à la 2.5, tu sens vraiment tout le poids du moulin sur le train avant... et vu que j'ai un ami qui a l'option servotronic... je me suis rendu compte que je pouvais m'arranger pour faire de la 2.5 une voiture qui semble légere... je prendrai des photos et j'ouvrirai un topic... mais le travail ce mois ci c'est: 4*Bilstein B8 + tous les bras de suspensions, et la crémaillère, et les moyeux, et les roulements, (j'ai déjà reçu presque toutes les pièces) et le mois prochain, je fais embrayage + un volant moteur allégé j'en profites pour remplacer progressivement toute l'hydraulique, maitre cylindre de freins, d'embrayage, et durites... l'idée, c'est de passer d'une vieille guimbarde qui commence à clicotter à une voiture neuve, qui a le coté quattro et 2.5, avec la légèreté à conduire de la 1.9

Bonjour, Ceux qui m'ont déjà lu le savent... j'aime rajouter à ma belle des options d'origine qu'elle n'avait pas... J'ai donc parcouru ELZA et ETKA, et commandé une crémaillère de direction type "servotronic" et un relais 628... J'ai juste un souci... sur elza, j'ai ceci: mais mon relais 628, il a 6 broches (5 grosses, une petite) référencées par les n° suivants: 15, 31, V, W1, W2 et DI Alors, par supposition, j’imagine que je branche le 15 à la masse, le 31 au compteur, le V au positif, le W1 et le W2 à l’électrovanne et le DI au K-Line... MAIS, j'ai peur de tout cramer... donc, si une âme charitable pouvais vérifier?? Merci!!!

quand mon débitmètre me fait ca, je le nettoie a grand coup de nettoyant frein et cela le réveille

si c'est une boite manu, essaye de la tracter en 3eme... ça a résolu le problème sur la mienne

les disques je les ai... ce sont les supports d'étriers que je n'ai pas... d’après ETKA, ils ont monté ça sur la phase 2, (il y a du 269, du 280 et du 310 pour l’arrière, ce dernier pour les versions blindées) toujours d’après ETKA, sur la phase 1, ils ont monté du 245 et du 269. Il y en a pour passé 100€ pour 2 supports... vu que ce ne sont manifestement pas des pièces fragiles, je préfèrerais les chopper sur une donneuse et les payer un peu moins cher... en plus je les aurais tout de suite, car en attendant l'A8 est immobilisée (même si c'est vrai que si je les avais commandé de suite au lieu de me dire que je les trouverais en casse, je les aurais ptet déjà reçu... les références pour les portes étriers 280, c'est 4D0 615 425 C en phase 2 et c'est pour le code PR 1KW au passage compte tenu des références, sur les A6/S6 C5 Quattro V8 et les allroad V8, phase 2 les freins arrières sont identiques à ceux de l'A8 en 269; l'upgrade facile vers 280 est donc possible aussi... sur la RS6 c5 ils ont carrément poussé le vis jusqu'à 335mm par contre sur la phase 1 ils sont en 245 ou 255 Tout ça pour dire... Personne ici à ça qui traine??? Merci!

Je désespère... j'ai l'impression que j'aurais plus facile à trouver une licorne qu'une A8 dans une démolition... j'ai passé ces 2 derniers jours à la recherche d'une casse automobile qui aurait une D2... (sud de la Belgique) ces fous ne les démontent même plus!, il les vendent en bloc aux ferrailleurs pour l’aluminium :'( Du coup, je fais appel à votre expérience... voir à votre fond de garage/abris de jardin... savez vous ou je peux me procurer des support d'étrier arrières version 280mm, en express?... kit à me taper 600bornes pour venir vous les acheter! Bonne journée à tous!

en effet, plusieurs droite gauche butée et c'est réglé... je n'ai pas d'autres infos en prime... je n'ai jamais démonté cette pièce... j'attends de trouver une donneuse 1N3 :D

la vidange du système de direction assistée est simple, tu enlèves les durites; le liquide coule, tu rebranche les durites, tu lèves le nez de ta voiture sur chandelles, et, moteur coupé, puis moteur tournant, tu fais l'appoint en faisant "droite à fond/gauche à fond" jusqu'à ce que le niveau soit bon tu devrais peut être faire un reset de l'ESP, histoire qu'il cesse de chambarder quand tu dépasse 40kmh il existe une procédure à faire avec le volant et la pédale d'accélérateur, je l'envoi si je remets la main dessus... au sujet de la crémaillère, il y en a 2 qui existent (voir étiquette PR pres de la roue de secours) code option 1N1 = direction assistée et 1N3 = Direction assistée + servotronic (qui s'assouplit quand on roule lentement et durcit à hautes vitesses- le retrofit du servotronic semble assez simple... si j'étais toi... servotronic!!!