alfnomad

La situation a empiré... disons que j'étais sur une route déserte... EN ALLEMAGNE BIEN SUR :sic: :sic: et vu que ça descendait et que j'avais le vent dans le dos... j'ai fait une grosse pointe... je ne savais pas que c'était possible avec le 2.5tdi 150, mais j'ai atteint l'avant dernière barre du compteur... et... la.... j'ai du freiner... fort (genre piller)... :tcon: Les roues n'ont pas bloqué, mais je n'ai pas senti l'ABS... le freinage s'est bien passé... MAIS Deux gerbes d’étincelles géantes sont alors sorties de mes disques avant pour arriver au niveau du toit de la voiture... depuis, la pédale est méchamment plus mole... C'est grave docteur???

tu peux faire les basic settings sans risques, et, si tu te sens vraiment chaud, tu peux démonter ton calculateur, dessouder la rom de l'ECU, souder un bornier de BIOS moderne, faire un dump du firmware de celui que tu as enlevé, et en placer un programmable, ensuite tu édites le dump avec WinOLS, tu customise chaque paramètres aux petits oignons... et tu auras la voiture de tes rêves...

débranche ton débitmètre d'air... les voyants resterons allumés, mais tu devrais avoir un peu plus de puissance... si c'est ca ---> nouveau débimetre C'est un peux curieux de la part des ingénieurs de chez VAG, ils auraient pu faire des messages d'erreur explicites... mais les voyants ABS et ESP peuvent s'allumer pour un tas de choses sans rapport direct avec le freinage,... comme, par exemple, le régulateur de voltage de l'alternateur ou encore le débitmètre... c'est pareil pour le voyant préchauffage qui clignote quand il y a un problème avec la sonde du réservoir...

Tu as VCDS sous la main??? je tenterais un petit nettoyage du boitier papillon, et ensuite un passage au "basic settings" et tout devrais rentrer dans l'ordre... par contre, nettoyer le papillon, sans "basic settings", c'est voué à l'échec... donc VCDS obligatoire

chouette info... mais c'est étrange tout de même, j'ai une 1999, pas fournie avec l'ordinateur de bord (juste une ligne avec la température et 6 gros voyants à l'ancienne pour les erreurs)... j'ai ajouté moi même un compteur new gen..., et plug&play, mon calculateur 35 était déjà codé comme il faut...

le "basic settings" n'a rien à voir avec une configuration "par défaut", c'est une configuration qui se base sur les valeurs des différentes sondes pour que l'équipement fonctionne aux valeurs & tolérances originales... pour la quantité de carburant injectée à froid, cela n'a rien à voir avec le ralenti non plus (celui ci se regle dans le canal 2, meme sans code login). --> c'est marrant, il semble que les vieilles quattro AKN soient des voitures de sysadmin...

pour la durée de préchauffage, j'en sais rien... mais pour les problèmes de démarrages, tu peux jouer sur l'adaptation dans le canal 5... c'est la quantité d'injection "à froid" si je ne m'abuse... tu pourrais aussi tenter de faire un "basic settings" au cas ou tu ne serais pas le premier à passer...

petit détail maintenant que je sais que tu as un compteur à aiguilles... Le diagnostique de ce véhicule ne se fait pas via CAN BUS, mais via K-line en fait le véhicule a une version très basique du canbus, pour lier le calculateur à la boite auto et à l'ESP... mais pas de multiplexage sur le système de diagnostique

je mise sur un comodo HS aussi... par contre, Juste une question, ton horlorge, sur ton combiné d'instruments, c'est une horloge digitale, ou une horloge analogique???

ton plafonnier arrière, il s'allume? je pense aussi à un détail, suite à un problème d'eau, coté passager, un peu d'oxydation sur les connecteur dans le pilier droit sous la boite à gants... ça générait des problèmes d'éclairage...

La rupture... ça m'étonnerais, parce que chaque portière bénéficie d'un circuit individuel... peut être qu'une sur-tension localisée a grillé les ampoules... ce ne sont que de petites halogènes... les éclairages sous sièges arrière et sous volant/boite à gants fonctionnent???

les démarrages à chaud difficiles, j'ai donné... j'ai eu la batterie... mais aussi la VP44... elle avais passé les 400000 et la dilatation n'aidait pas...

tu aurais un VCDS sous la main??? pour contrôler l'avance d'injection... la modification des paramètres spécifiques moteurs se fait dans "ADAPTIATION" du boitier "01 MOTEUR" il faut rentrer le code d’accès dans "11 ACCESS", le code pour le AKN est 26262

8 bloc de mesure est le numéro de menu dans l'interface VCDS... une fois que tu as sélectionné le 03 ABS Ta lecture des codes défaut elle dit quoi??? Ton air bag a déclenché dans ton crash??? C'est quelle version ton VCDS? une vraie interface ross tech??? L'ESP est monté en option déjà très tôt... je l'ai sur ma 1999... mais ce n'était pas de série... l'option intermédiaire "ASR" existait aussi

parfois, le remplacement des freins ne solutionne que temporairement (5000km environ) le probrobleme... pour être sur: roulement, moyeux et disques...

je fais une photo quand je rentre du travail... le souci c'est que je suis pas sur de rentrer chez moi ce soir... maintenant, si je me plantes... je peux toujours te revendre une jambe de force...

je ne suis pas certain... mais il me semble qu'il y a 2 version de cette pièce... selon l'année... et ... tu as acheté la mauvaise... je prends toujours un kit complet febi 21502 quand j'ai les moyens... quand je ne les ai pas... je démonte d'abord, vais au magasin avec la pièce... comme ça j'ai la bonne... tu habites liege... faudrait que tu viennes à charleroi de temps en temps, avec ma manie de changer des pièces qui doivent pas être changées, juste pour obtenir un résultat... j'aurais déjà pu t'en revendre des trucs... (tu as changé de crémaillère il n'y a pas longtemps non?) a bon entendeur, j'ai ce bras à vendre il a 6 mois et 10000Km.... mais pour plus de cohérence, j'ai changé tous les bras d'un coup cette fois ci...

Bonne route! C'est une voiture sympa, surtout quand on sais faire le travail soi même... sinon la main d’œuvre coute un pont...

sur le 2.5 de mon meilleur ami, un AAC a laché... j'avais un moteur de donneuse (A6) on a composé pour avoir les meilleures pièces des deux blocs... du coup: linguet coté conducteur... linguet à rouleau coté passager... et il tourne très bien ce V6... ;)

Bon, je ne suis pas sur d'avoir compris ta question la... la seule chose que je peux dire, c'est que les manipulations avec VCDS et les procédures de tests doivent être effectuées avec rigueur... si tu lance un test, il faut finaliser le test... La procédure dont je parle permet de supprimer le code défaut 01486. ENSUITE seulement si nécessaire on s'attaquera à ton G85... ->Ce code défaut n'apparait qu'en une seule circonstance: lorsque tu actives la fonction "brake electronics function test" sans compléter la procédure de test cette fonction s'active dans ton bloc ABS/ESP (le 3), dans "basic settings", le bloc 1. -Lorsque tu actives cette fonction, la procédure doit IMPÉRATIVEMENT est accomplie jusqu'au bout pour que le code défaut soit supprimé. Lorsque ce défaut est enregistré, tes voyants ABS et ESP sont allumés... et, même si tu réussissait une calibration du G85... tu ne le verrais pas... Pour supprimer ce défaut, il faut que ton calculateur J104 récupères des valeurs cohérentes de tes sondes G200 ,G201 et G203. Pour compléter cette procédure, comme indiqué plus haut: Pas de PC branché à la voiture pendant la procédure. 1° sur un grand parking vide, mettre le contact, et appuyer fermement sur la pédale de frein jusqu'à ce que le voyant ABS disparaisse. 2° démarrer (normalement, pas comme un sauvage) et atteindre une vitesse d'environ 20Kmh 3° sans ralentir, tourner de 90° (un quart de tour) ton volant, et le maintenir dans cette position (tu peux choisir droite ou gauche, c'est juste par rapport au parking...) 4° alors que ton volant est déjà braqué de 90°, passe a 180° (volant à l'envers) --->une fois la procédure accomplie, Les voyants devraient s'éteindre. Alors maintenant pour la G85... il curieux que tu n'arrives pas à recalibrer ton capteur. peut etre as tu un clone d'interface Ross Tech? il existe des alternatives... Dans VCDS, dans le 03 ABS, dans groupe de mesures, bloc 4, la première valeur est ton angle de braquage; il doit être a 0 quand tu roules droit... --> si, suite à ton changement de crémaillère ce n'est plus le cas... c'est que ton mécano n'a pas bloqué le volant pendant le travail... Pour résoudre le problème, tu peux toujours démonter ton volant (attention à l'air bag) et tourner toi même le capteur G85 pour qu'il soit sur 0° lorsque tes roues sont droites... des questions: la géométrie de la voiture, elle est bonne??? il faut la faire avant tout... lors du crash... ton air bag volant il a déclenché? tes codes défaut dans le calculateur 3 (hormis le 01486), quels sont ils? parce que le voyant ESP allumé ne signifie pas automatiquement que ton G85 n'est pas calibré... il y a des tonnes de raisons pour que ce voyant s'allume... même un simple défaut du régulateur de voltage de l'alternateur mets l'esp en défaut... la procédure de calibration est la suivante: Steering Angle Sensor (G85) Calibration Before starting the procedure turn the steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. avant de commencer la procédure, tourner le volant d'au moins 30° a gauche et revenir droit ensuite. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. tous les codes devraient avoir disparu... [Done, Go Back]

La clim... C'est la première chose que j'ai vérifié... vu que je l'ai remis en service cet été et qu'elle n'avais jamais fonctionné depuis que j'ai eu la voiture... Sauf que c'est pas ça... C'est de l'humidité ascensionnelle... j'ai de l'eau au pieds... et elle viens du bas... Alors, peut être que le drain contient un tuyau qui est percé et que l'eau a remplis le chassis avant de remonter... mais en tout cas, RAS, les mousses des drains sont sec, et j'arrive a passer un fil en métal pour le voir ressortir du coté du tablier... en plus, quand je me gare au sec... et que j'ai fait tourné la clim... il y a bien de l'eau sous la voiture... petite anecdote... j'ai changé les amortisseurs arrières... en la mettant sur le cric... le trou d'évacuation avant droit s'est mis a uriner tellement elle est pleine de flotte... ça a évacué presque 10litres Alors, oui, j'ai un toit ouvrant (solaire en plus! et même du double vitrage :D) , mais ou est le drain?

pour le bouton go, il faut faire un login d'abord (le code c'est 40168 si ma mémoire est bonne...) Pour le reste Le mode "test" est enclenché... il attends que tu complète la procédure... (tu dois avoir l'erreur 01486 enregistrée, qui reviens chaque fois que tu l'effaces) un grand parking désert, tu mets le contact... (pas de pc branché à la voiture) Tu appuies fort sur ta pédale de frein... le voyant ABS s'éteins tu démarres, en ligne droite, à environ 20Kmh sans ralentir tu braques à gauche, ou à droite, au choix volant à 90° tu attends quelques secondes, puis tu augmente ton braquage, pour arriver à 180° toujours sans ralentir... après quelques secondes les voyants vont s'éteindre, et c'est OK Cette procédure doit être accomplie en moins d'une minute... si ça n'a pas marché, recommence

passager avant et arrière...

Une question con: Si tu passes ta voiture sur VCDS; et que tu recodes ton verrouillage central pour désactiver le "mode SAFE" elle s'ouvrirait pas par hasard??? J'ai déjà eu un problème similaire, sur la titine de mon père... j'ai réussi à ouvrir la porte... en roulant comme un babouin sur un parking a pavés... (j'étais bon pour changer les pneus et les bras de suspension aussi après... mais au moins j'ai pas du péter le panneau de porte)

Mon joint sous le filtre habitacle était en parfait état (compte tenu de l'age hein) J'en ai refait un moi même... au cas ou... mais aucun changement, ma voiture commence vraiment à ressembler à une piscine... ce n'est pas juste "un peu" d'eau... c'est aussi trempé que si je foutais un essuie éponge dans ma baignoire... à l’arrière droit, le tapis flotte...