alfnomad

@stinger Hola! Comment vas? En effet, il n'a pas bougé d'1mm depuis cette histoire... J'ai tout laissé à l'abandon dans mes déboires qui ont suivi... tu verrais ma S6, elle fait peine a voir reste à proximité... je n'ai même plus ETKA/ELSA pour aiguiller papar0x sur son volant moteur et son capteur de marche arriere @Paparad0x - 1 BVM6 de S6 phase 1 ainsi que l'arbre de transmission de S6 qui va avec (la BV est équipé de ses supports) --> je suppose que toutes les 01e sont identiques mais plus loin tu parles du refroidissement d'huile. Pour info: Ma BVM n'est pas équipée d'un systeme de refroidissement d'huile et s'en sort tres bien. - 1 pedalier de A6 TDI quattro (je compte conserver la pédale d' accélérateur de la S6 à swaper) --> considération intéressante, le pédalier de la boite auto a un bouton "kick-down" en fin de course... donc, j'ai personellement préféré rester sur l'aspect "origine" et mettre un pédalier sans kick down, mais si tu t’orientes vers la maxxecu, tu pourrais très bien programmer une action carto en cas de kick-down... dommage, il te manques un gros turbo - 1 durite d embrayage (de l emeteur au recepteur) tres bien - 1 cardan Avant Gauche de A6 TDI 180 QUATTRO (pour le cardan Av droit, je sais qu il ets plus long mais ne connais pas la longueur nécessaire, donc --> je choisirai un cardan une fois la boite montée en fonction de la mesure à prendre entre tulipe de boite et moyeux ne t'embete pas, prends juste un cadran droit de A6 TDI 180, il fera le job - 1 volant moteur monomasse de S4 B5 (en cours de rectification chez l usineur car VM d'occasion) -> je n'ai pas pensé à le superposer sur le disque de la BVA pour comparer les diamètre. J'ai un GROS doute sur celui la (help stinger, il faut check sur etka), en effet, pour avoir un AFB de S4 sur ma A6 2.7T, je peux dire que le démareur ne se monte pas en lieu et place... si tu veux utiliser ce volant moteur, il faut t'assurer que les dents du démarreur l'accrochent correctement et éventuellement creuser dans ton bloc... ou acheter un monomasse de S6 MAIS JE PEUX ME TROMPER - 1 disque d embrayage de TDI 180 en 230mm de mémoire Alors franchement aucune idée, j'ai acheté un kit embrayage sachs pour s6 4.2 phase 1 et c'est passé plug and play (sauf qu'il fallait l'outil de pré contrainte du plateau... donc j'ai tenté à la presse... et j'ai du acheter un deuxieme kit embrayage sachs... - 1 plateau pressoir SACH Rasing (en rectification aussi car d occasion) - 1 entretoise qui va entre le moteur et BV pas besoin de l'entretoise en monomasse Il me manque : - les durite de refroidissement d'huile de BV. ====> Comment as tu fait pour ces durites ? vu que ma boite n'est pas équipée de refroidissement, je n'ai pas eu ce souci, et vu ce que j'ai mis à la boite sans refroidissement, je peux dire que tu peux y aller sans crainte à condamner d'éventuelles durites Ce qui me "préoccupe" à aujourd'hui c est la partie électronique. ====> As tu un contact qui sait faire ? J'ai fait moi même, c'est facile, tu peux y arriver Si je me prends pour un bourj et je décide de prendre un MAXXECU pour RS6. Sais tu qui peux me le reprog correctement en y intégrant l ESP et ABS même si c est pour les faibles 😬? ---> Chez EMS Motorsport en alsace, avec le code promo "Connecticut" ... ... ... en vrai ne lui dit surtout pas connecticut (pour ceux qui ont la ref) ====> peux tu m'en dire plus sur le pontage du relai ? A quoi ça sert au juste ? Normalement, pour démarrer une A6/S6/RS6 Auto, tu dois être en N ou en P... sinon elle démarre pas.... la boite n'étant plus la, il faut feinter ce relais pour que la voiture démarre... ====> Peux tu m'en aider pour le câblage de la marche arrière et l embrayage ? J'aurais besoin de me réinstaller ELSA pour ça, et pour le moment... le temps me manque... tu peux contacter ce site: https://audis4parts.com/product/audi-a6-s6-allroad-tip-to-6-speed-swap-kit/ ils devraient pouvoir te vendre pour une tres modique somme un faisceau d’adaptation plug and play pour la marche arriere pour l'embrayage... Décide d'abord si tu vas vers une maxxecu... parce qu'à ce moment il suffira de la racorder en input EVIDEMENT... si tu me trouves la combinaison gagnante du prochain tirage de l'euromillion... je te promets de consacrer tout le temps nécessaire à ton projet mais en l'état, je suis payé à l'heure... Et tu sais ce que c'est: on le gagne à la pelle et on le dépense à la brouette https://www.maxxecu.com/products/race https://www.maxxecu.com/store/engine-control-or-electronics/plugin-ecu/maxxecu_adapter_harness/audi-s4-27turbo-me-71-maxxecu-race-plugin-adapter

Pas passé ici depuis des années... Entre rupture, burnout, reconversion professionnelle et nouveau boulot dans lequel... malgré tout ce que je peux tenter, impossible de faire moins que 12h par jour... J'ai repris une A6 c5 1.9tdi en daily et la S6 est simplement a l'abandon depuis 2 ans... elle a du faire 1000km Bref! je passe ici par hazard, et j'ai les réponses à tes questions parce que la conversion manu... je l'ai fait! alors: - Quel volant moteur et embrayage utiliser ? Pas forcément un VM Bimasse. -->J'ai utilisé le stock S6 (de Abba je crois) : c'est un monomasse tu peux mettre un bimasse, comme celui d'une 2.7t moyennant une entretoise intermédiaire d'environ 1cm (11mm je crois, mais ca date) qui est d'origine sur les v6 biturbo tu la vois en bas a droite sur cette photo d'un kit rétrofit https://audis4parts.com/product/audi-a6-s6-allroad-tip-to-6-speed-swap-kit/ ca se monte... MAIS dans ce cas tu dois creuser dans le bloc pour pouvoir fixer ton démarreur, l'idée ne me plaisait pas, https://ibb.co/VDnFQBj Donc, Monomasse (mais je te préviens, c'est brutal! on est pas sur le concept de voiture confort) utilise une butée qualitative sinon elle s'use plus vite que des plaquettes de frein... - comment créer et connecter le capteur de marche arrière qui va de la BVM jusqu'au calculateur ? (Peut être qu il est déjà existant...) Il est déjà existant et se connecte au faisceau de la voiture, il faut juste suivre le schema sur elza... évidement j'ai paumé les photos de l'époque, mais j'avais récupéré un morceau de faisceau d'une épave et soudé deux fils, et c'était au niveau de l'ancien faisceau de la boite auto - comment créer et connecter le capteur de pédale d'embrayage du pédalier jusqu'au calculateur ? (Peut être qu il est déjà existant...) Il te faut un nouveau pédalier (nouveau d'occaz): le capteur de pédale d'embrayage est dessus, et tu n'es pas obligé de le connecter au calculateur pour avoir une voiture qui fonctionne, de toute façon, tu vas avoir une surprise au sujet du calculateur... - Auriez vous le fichier qui va bien pour flasher le calculateur moteur avec NEFMOTO (ou autre logiciel) ? Alors malheureusement non... la mienne est une phase 2... Pour la petite histoire, si tu as une phase 2, le calculateur est un 7.11 et pas un 7.1, c'est bien pour la gestion de la richesse lamba et la pollution, c'est moins bien parce que cette version n'est pas sortie en boite manu... le résultat c'est que tu n'a pas de codage boite manu accepté... Dans l'absolu, ca ne change rien, une fois que tu auras ponté un relais, comme ceci: elle va démarrer et fonctionner parfaitement, même si elle n'a pas de capteur d'embrayage (avec tout de même une réaction prévisible quand tu appuies sur la pédale d'embrayage alors que tu es sur régulateur) le problème avec ça... c'est surtout que le calculateur abs/esp n'a pas non plus dans son soft la possibilité d’être codé en manu... et donc... mais j'y viens si tu as une phase 1 : ce forum peux t'aider (il faut parcourir les pages) https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=2&t=133606 - comment paramétrer le calculo moteur avec VCDS ? comme tu l'as compris dans le précédent paragraphe, si la tienne a été fabriquée après avril 2001 (a partir du vin wau/wuazzz4b61nxxxxxxx) alors, même si tu flash un fichier de phase 1 compatible boite manu, tu l'auras quand même dans l'os avec ton esp... sinon il te suffit de changer le codage du boitier ESP/ABS, il y a des tutos plein le forum si phase 2....à partir de la, 5 options s'offrent a toi: Option ultra crevard+ : tu roules comme ca Option ultra crevard: le papier collant sur les voyants abs et esp, et dessouder le buzzer qui t’embête avec les 3bips... L'ABS et l'ESP, c'est pour les faibles Option semi crevard: flash avec un fichier DTC OFF, le job est fait... mais ton calculateur ESP n'a quand meme pas les valeurs de couple de la boite et donc tu n'as pas l'esp... Option bourgeois : Une gestion prog MAXXECU en plug&play avec une carto de base RS6 avant de l’amener au banc... tu peux activer le canbus dessus et elle intègre un logiciel qui communique avec le calculateur ABS/ESP, pas de défaut au tableau de bord, le confort d'une gestion prog, et le bouton ESP qui utilise le traction control moderne de l'ECU plutôt que le vieux bosch... Pas mal du tout, et en plus tu as une gestion prog! dans cette config, un collecteur de S8, une décat, une pompe a essence républicaine et des gros injecteurs peuvent t'envoyer aux alentours des 400cv --> par contre si tu as un colormfa, tu vas avoir quelques difficultés avec la config (au passage, j'ai toujours le compteur d'un membre du forum... et il est pas fait *honte* et en plus, j'ai paumé son numéro... si il me lis, qu'il m'appelle au besoin) Option alcoolique courageux: swap du calculateur moteur+abs/esp+faisceau électrique d'une phase 1 Les questions que tu n'as pas posé: l'arbre de transmission, il t'en faut un! idéalement, un de TDI, celui d'une essence est malheureusement équipé d'une soudure qui explose pour limiter le couple... je l'ai vécu) les cardans, de TDI aussi... attention, il y a quelques millimètres de différence entre le gauche et le droit qui ne se voient pas à l’œil nu mais est une source massive de vibrations dans le véhicule. le pont arrière : tu n'en as pas besoin le barillet, il y a un câble de métal a enlever, c'est faisable le calculateur 17: lui tu peux le coder avec vcds pour enlever le codage boite auto le cache en bois (ou en carbone) pour le levier de vitesse... avec de la patience, il est possible de dé housser le cuir d'un cache manuelle pour utiliser la boiserie d'origine de ta voiture, plus facile que d'en trouver un propre avec la bonne taille (surtout si tu es en double din) Les pertes de synchro: achète un capteur de volant moteur tout neuf... sinon tu vas avoir beaucoup de pertes de synchro (des "trous" aléatoires et un moteur qui a des ratés en charge) les cylindres émetteurs et récepteurs, tu peux découper la carrosserie, l'emplacement est déjà dessiné dessus, l'acier est plus fin, je te conseille de le poser et de le purger AVANT d'avoir remonté le bloc et le berceau, pour avoir de la place... et je te conseille de brancher une pompe a vide sur le purgeur pour créer une dépression pendant que tu charges le bocal de dot4... sinon tu auras des bulles d'air... le bocal frein d'origine boite auto est aussi déjà prévu pour découper un bout et mettre la durite pour l'embrayage. tu peux enlever sans soucis les tuyaux de liquide de boite qui vont sur le radiateur... néanmoins, selon l'état de corrosion de l'aluminium du radiateur, le remplacer est peut être le moment ... régler la commande de boite pour qu'elle soit au bon endroit et que tous les rapport passent sera un vrai défi... normalement il y avait un outil audi type gabarit de réglage... mais je ne l'ai jamais trouvé... j'ai donc passé des heures a bouger mm par millimètre les 2 réglages (2 vis allen), en vrai, si ta marche arrière passe bien, alors tu es sur la bonne voie

l’hypothèse la plus plausible est que le choc mécanique de la courroie qui casse et bloque le moteur "tout net" n'a pas décalé ta distri... parce que les linguets ont tout pris... l'un dans l'autre je trouve que c'est un coup de bol ;-)

le démarreur semble tourner un peu lentement... donc, soit: -il est fatigué; -la batterie est trop petite -la masse est mauvaise --> j'ai déjà roulé avec une mauvaise masse, et ça ne faisait pas ça... donc, vu que ta batterie est nouvelle, et que ça tourne quand même, je partirais sur une usure du démarreur...

Ahh, ce 1.9tdi... Si ces ***** du gouvernement belge ne faisaient pas tout pour l'interdire de circuler... C'est vraiment le meilleur moulin que l'industrie automobile ait produit... Vraiment, j'ai un 4.2V8 au LPG et utilitaire, pour des raisons fiscales... évidement, il me reviens moins cher que mon 1.9... Mais a quoi bon, il y a des radars tronçons partout... le 1.9 me suffirait et il était tellement génial... j'attends ton retour sur l'économie de carburant, parce que j'ai encore un petit AFN qui tourne sur la passat d'un pote; et je ferais bien l'upgrade...

Ça n'aide pas... soit l' "autoscan" a échoué a faire le test, soit il ne l'a pas fait... il faut manuellement aller sélectionner le calculateur 03 et faire une lecture... si il n'y a pas de communication, j'avais raison: calculateur du bloc abs!

le bloc abs se situe dans le compartiment moteur, la ou toutes tes durites de frein métaliques sont connectées; Bon, si tu ne sait pas vraiment ou il est ou à quoi il sert, ne le démonte pas... laisse faire un pro... Attention, je suppose qu'il est coupable parce qu'à son age canonique c'est fréquent... MAIS 3 bips et voyant rouge, ca signifie "souci de frein majeur entravant le bon fonctionnement du systeme ABS, permanent, au démarrage du véhicule" Donc, la premiere chose à faire, c'est tout de meme de brancher le pc... Si le calculateur ABS ne réponds pas, alors c'est vraiment lui Si il répond... il va te donner son défaut Te dire si c'est un capteur abs en court circuit permanent ou en rupture à la masse, un capteur de pression... Ensuite tout dépends des codes options de ta voiture, TDI 110, je dirais que tu n'as que l'ABS... Pas d'ASR ou d'ESP... donc ca simplifie le diag...

ce n'est pas ca... c'est sans doute ton bloc abs... ou son fusible... le capteur de pédale de frein, tu n'as plus de feux stop... et le voyant prechauffage clignote

Hello! voyant rouge ou voyant jaune, bips au démarrage ? combien de bips? voyant ABS allumé?

tu as ça juste après vidange du circuit??? si oui, il reste des bulles d'air, c'est très difficile de purger un s6... moi j'ai branché une grosse seringue sur la mini durite de retour qui est sur la durite principale derrière le phare coté passager, et j'ai gavé jusqu'au débordement par le bocal pour que ça fonctionne

@nomilkFaut dire, j'y tenais à mon toit ouvrant sur ma TDI... si elle avait encore été autorisée dans Bruxelles je l'aurais gardé! Mais ces satanés bobos écolos fan de green washing m'ont interdit de rouler avec...alors j'ai du trouver une autre solution... Du coup... S6... même si elle émet plus de CO2, elle est autorisée, et vu qu'ils étaient vent debout contre les particules fines... LPG! Et kit à faire de la récup... le toit ouvrant, je l'avais! Faut pas croire, je suis sans doute plus écolo qu'eux... Je ne prends que des voitures d'ocazz, je répare plutôt que de changer, je recycle moi même mes anciennes voitures plutôt que de les envoyer polluer à l'étranger, je ne prends jamais l'avion (je préfère conduire) Et en plus, je ne mange jamais de fruits... C'est pas à cause de moi qu'il faut importer des bananes et des avocats depuis l'autre bout de la planète! --> mais ca a été difficile; ma trousse a outils est tres proche de celle proposée par ton avatar... alors je me suis dit: "Sometimes My Genius... It's Almost Frightening" et "how hard can it be"

Sans doute, oui Quand je change d'ECU je dois systématiquement recoder ma clef... donc c'est plausible

pareil sur S6 c5 mais moi c'est ANK pare brise 4 8 3 7 2 6 1 5 pare choc

Hello! Long story short: mes downpipes sont un amas de tuyaux et de morceaux de métaux divers soudés ensemble... ca ne tiens plus, ca a encore laché... et je fais le bruit d'une concentration de harley... Quelqu'un a un bon plan downpipe pas cher (mode SMIC pour les français, CPAS pour les belges) pour une S6? Question subsidiaire, les downpipes d'un 2.7T ou d'un RS6 sont elles compatibles??? petit détail: pas besoin d'avoir le contenu des catas... la mienne est lambda off, et ça passe le test pollution quand je suis au lpg... Merci à vous

tulipe de boite coté passager qui tremble dans le roulement de différentiel... ca bousille le tripode coté boite si tu secoues tes arbres de cardan tu ne doit avoir aucun jeu, tu en auras le cœur net tu peux changer le tripode tout les 15.000 ou le diff... perso, j'ai converti en boite manuelle pour résoudre définitivement le souci

pour le moment j'étudie le marché... L'idée, c'est que les vitres teintées, c'est beau! Mais vu que je suis un bigleux, nullissime en manœuvre quand il fait nuit... Et surtout que je dois bien avouer qu'heureusement que mon ancienne a6, qui avait les vitres teintées, avait aussi l'attache remorque (enfin, malheureusement pour les quelques voitures que j'ai empalé sans le moindre dégât sur mon char... m'enfin, quelle idée de se garer devant mon allée en pleine nuit aussi!) Du coup je me prive de cet élément esthétique... mais quand je vois une c5 noire avec des vitres teintées... mmmhhh! Du coup, je recherche un film, qui passe de transparent à noir... activable sur demande... avec une commande séparée pour le coffre, l’arrière et l'avant... et que je pourrais placer sur mon double vitrage d’origine... et, vu que je viens d'installer un toit ouvrant solaire, je me dit que les panneaux solaires pourraient servir d'interrupteur, ou de variateur pour opacifier lorsque le véhicule est coupé... Et enfin, je cherche à maitriser les couts... disons que je ne me vois pas payer plus de 1000EUR pour la voiture intégrale (y compris pare brise); ce qui me semble déjà pas mal pour des vitres teintées

ca fonctionne impec... mais évidement, le carrossier avait oublié de passer les tuyaux... ca m'a pris 6h de les passer à l'endroit prévu à l'origine... j'ai du inventer et fabriquer un outil pour creuser dans le polyuréthane expansé présent à l'origine dans les montants sans toucher à quoi que ce soit... mais c'est fait... et c'est étanche!

Une petite vidéo que je trouve intéressante: Vous me voyez venir???

Ca se passe de commentaires... Et maintenant... j'ai un toit ouvrant!!! (tuto sur la partie électronique et le passage des tuyaux à venir)

On a qu'a dire que quand il y a un X à la fin... "Ca pue la défaite!"

XPLDR --> nb que c'est sur cette 2.7 que j'ai briqué un compteur d'européenne... pour la petite histoire, un 4B0920980MX Et j'ai eu une sale blague sur un compteur... un 4B0920900QX qui s'est bloqué à 999.999km apres flash... et rien à y faire... j'ai tout essayé, 999.999km au compteur (et ca ne bouge plus)

non, j'ai déjà eu la blague sur d'autres compteurs, ils sont pas tout neufs, et tu dois tout de même un peu maltraiter les moteurs pour enlever puis remettre les aiguilles, une soudure fatiguée... Mais bon, l'un dans l'autre... toute cette histoire ne signifie qu'une chose... On va bientôt se faire un barbec! C'est donc pas si mauvais que ca

En effet, et tu as notre gratitude éternelle... un topic viendra... mais je ne sait pas ou le mettre... 2 turbos de RS6 dans une A6 2.7 biturbo américaine avec un code moteur APB de S4... monté par un propriétaire de S6... ca va dans quelle section? xD

Pas vu avec le test des aiguilles de VCDS... si ça tombe tu as trop de chevaux Nan, à mon avis on a juste une poisse monumentale, parce que cette soudure n'est pas dutout touchée lors de la pose de l'écran..

Néanmoins, je persiste et signe, après nos conversations: J'ai besoin d'un messene pour une conversion DSG et un pseudo rétrofit du drive select