alfnomad

normalement celui ci sera le bon, avec la bonne version logicielle (parce que pour faire encore plus compliqué, même avec le bon numéro, il faut la même version logicielle, sinon adieu l'ESP) https://www.ebay.fr/itm/393180877807?hash=item5b8b6813ef:g:xk4AAOSwqx5gSH8r

Hello! recoder n'aidera pas, le software est pas le meme... ton calculateur d'origine est pour un 2.5 TDI 180ch quattro... et celui que tu as acheté pour un 3L traction... ca veux dire que le logiciel interne est TOTALEMENT différent (question de gestion) le codage ne sert pas à ca, mais à activer des options style "commandes de tiptronic au volant" ou "mode apprentissage des habitudes du conducteur" ou encore "mode sport" donc... tu n'as plus qu'à acheter le bon calculateur désolé pour toi ** petite précision technique: certains surdoués de la reprog, dans des entreprises spécialisées qui font les cartographies, sont capables de reflasher ce genre de calculateur avec un autre logiciel... néanmoins, il y a de grandes chances que ça te coute plus cher que le bon calculateur d'ocazz... et évidement, il faut que le spécialiste ait un fichier pour un calculateur de boite ZF 5HP19 2.5Tdi Quattro... non, vraiment c'est plus simple de te procurer le bon calculateur...

ta pompe immergée dans le réservoir peut etre? il y a sur ce modele en particulier un truc spécial: le réservoir est divisé en 2... et séparé par une paroie en dessous de la "mi plein" quand tu as le plein, aucun souci, vase communicant quand tu est sous la moitié... le calculateur enclenche cette pompe qui permet de vider le contenu de réservoir gauche jusqu'au coté droit... et ainsi d'alimenter le filtre à gasoil et la vp44... donc je chercherais par la et pour confirmer je me vois bien alimenter ma pompe d'injection en direct avec un bidon de diesel placé au dessus du compartiment moteur et dans lequel j'immergerais mes 2 durites de diesel... Courrage, cette voiture est la meilleure voiture que l'industrie automobile ait jamais produit! elle en vaut la peine

du coup, c'est le calculateur qui a un gros probleme... malheureusement peut etre essayer de coder avec une vraie interface ross tech... ou une autre copie? si tu connais qqn qui a ça...

a cause du codage... mais c'est étrange que le 006011 ne marche pas... Il te dit toujours "ce calculateur semble vierge"??? parce qu'il a peut etre un souci le bestiaux... on va tenter autre chose... le 004937 (on coupe l'anticarjacking et le bip de fermeture) essaie des valeurs au hasard pour le numéro d'atelier, elles n'ont pas vraiment d'importance

pas de nouvelles, bonne nouvelle???

code 006011

ca n'aide pas... voila comment coder: dans vcds, calculateur 35, tu cliques sur coding, et lorsque tu passe ta souris sur la case, une infobulle apparait avec les options possibles sur ton calculateur sur base d'un code à 6 chiffres, tu part de 000000 et tu additionnes fonction de ce que tu souhaites par exemple, dans l'infobulle, tu trouveras: + 1 Boot Opening via Remote + 2 Confirmation Anti-Theft Warning System (Blink) + 4 Safety Central Locking + 8 Activate Anti-Theft Warning System (Interior Monitor) + 16 Automatic Boot Unlocking @5 km/hr + 32 Automatic Locking @15 km/hr + 64 Window Up/Down w/Remote + 128 Right Hand Drive (RHD) + 256 Avant Lighting Control? + 512 Confirmation Close via Remote (1x Blink) + 1024 Confirmation Remote closing (Horn) + 2048 Door-/ window regulator logic (operate 10 min with no door open) + 4096 Confirmation Unlock Blink (2x Blink) + 8192 No Safe-Function + 16384 Remote Central Locking: mechnical en gros, le plus important est de savoir si tu as l'option "système d'alarme" ou pas... pour le reste, tu "configures" ta voiture comme tu veux (avec ou sans les clignos au verrouillage, avec ou sans le safe lock, avec ou sans le verrouillage auto à 15km/h, avec ou sans le selective lock...) ---> toutes ces options, elles sont disponibles sur toutes les A6 c5 à la convenance du chauffeur. par contre, pour le coup de klaxon (ou le bip) au verrouillage des portes... il faut le système d'alarme... et le système d'alarme est une option... si t'as les capteurs volumétriques, tu as l'option mon codage préféré c'est: verrouillage du coffre à 5kmh (avec déverrouillage auto à l'ouverture d'une portière, même moteur tournant) verrouillage des portières à 15kmh (avec déverrouillage auto quand on enlève la clé du contact, sauf si on a pressé le bouton verrouillage de la voiture) clignotement à l'ouverture clignotement à la fermeture bip à la fermeture safe lock actif logique de régulation des fenêtres apres avoir coupé le contact (10 min tant qu'on a pas ouvert la portière) fonctions confort à la télécommande alarme surtout pas de selective lock, c'est méga lourd...

ce qui est fou, c'est que des défauts stockés comme intermittents reviennent après suppression... Si c'était ma voiture, je commencerait par voir le codage du calculateur, un codage 32767 ça me semble bizarre de mémoire... je coderai 004721 sans alarme (mais avec verrouillage du coffre à 5kmh et des portes à 15kmh) ou pareil mais avec alarme: 004987 peut être un petit malin a tenté d'ajouter des options en jouant à l'apprenti sorcier, ce qui expliquerait une bonne partie des erreurs... pour arriver à un codage pareil, il faut avoir ajouté tout les bits à 1 (donc alarme européenne activée et alarme américaine activée, conduite à droite, selective lock, safe lock désactivé, et le meilleur "remote control mechanical only", autrement dit, pas de télécommande... et donc, un codage erroné provoquerait toute ces erreurs... Donc, à partir d'un codage 0, active les options que tu souhaites, en tenant compte du fait que tu as ou non une alarme dans le véhicule Déjà, est ce que tu as les capteurs volumétriques? l'option alarme d'origine? ils sont visible dans les montants "piliers B" au dessus des ceintures de sécurités, orientés vers l'avant et l’arrière de l'habitacle... Sinon, si un codage n'y change rien et que tu as l'option, le module d'alarme, présent dans le plier C, coté gauche pourrait être défect... dans ce cas, passes à un codage sans alarme le temps de remplacer Bon codage! edit: nan, mais je suis sur que c'est ça le souci... recodes et ce sera résolu

https://i.ibb.co/SmJSKZL/C83-A8670-CD88-4231-AAD8-E11-C032-F4-DF9.jpg

Hello! le AKN à la place de l'AKE, j'avais mal compris, je pensait que tu avais swappé tout le groupe moto-propulseur... pour le KESS, j'ai pris le mien sur aliexpress https://fr.aliexpress.com/item/32989112966.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.17e13f40j4yh0l&algo_pvid=4eaf974c-b663-4e65-aa04-c9422817d920&algo_expid=4eaf974c-b663-4e65-aa04-c9422817d920-0&btsid=0bb0623d16173664957285469edf65&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ avec ca, un mappeur devrait pouvoir te faire l'adaptation boite manu... tu récupèreras l'ABS et l'ESP Pour le relais à feinter pour démarrer sans alimenter en direct le démarreur, il faut que je retrouve le gars qui l'avait fait...

Avec plaisir, je suis bcp moins actif sur le forum que l'an dernier (le monde a changé... moi aussi...) mais n'hésite pas à laisser un MP

le calculateur moteur (01) et le calculateur compteur (17) contiennent l'anti-démarrage... Sur le 2,5TDI AKN nous sommes au niveau des années "à cheval" sur 2 technologies, il y a donc aussi parfois la pompe d'injection (VP44) codée avec le calculateur moteur. ---> si tu avais plus de 3 broches sur ton faisceau AKN alors: c'est une ancienne version "k-line" et c'est TRES différent du faisceau 2 broches et ça signifie aussi que la pompe n'était pas codée La connexion pour le cable diagnostique (qui passe par le compteur) ne passe pas par le même fil ... Malheureusement, c'est de cette liaison dont tu as besoin pour établir une lien avec un ordi (pour éventuellement recoder une clé...la pompe... faire un diag...) Pour le BAU et le AKE, c'est d'office une pompe codée Du coup, tu es parti sur une mauvaise piste... il va falloir bosser un peu La conversion de boite auto vers manu ne nécessite pas nécessairement de changer l'ECU; faut juste le reflasher pour pas avoir de défauts ABS/ESP, et feinter un relais pour permettre le démarrage... Donc, ce que je ferait à ta place: 2 solutions Je remettrai la voiture avec son faisceau d'origine. son compteur d'origine et sa pompe d'injection d'origine, mais sur le bloc AKN avec la boite manu... je feinterai le relais... et ca devrait démarrer... ensuite, tu investis dans un KESS V2; tu recopies le fichier de ton calculateur, tu contactes un mappeur (il y en a plein sur le net) tu lui dit que c'est pour une conversion manuelle, tu lui envoi le fichier, et quand il te le renvoi, tu le réinjectes dans ton ECU, toutes les erreurs liées à la programmation automatique auront disparu (au passage, récupères tes injecteurs AKE et ton turbo... et aussi ton renifflard d'huile, et tu auras converti un AKN en AKE) OU Je récupérerai l'intégralité du faisceau de la donneuse (mais c'est un bordel énorme car il faut vraiment tout le faisceau, jusque sous la banquette ar). et avec ce faisceau, installé, je récupérerais aussi le compteur. (et sa connectique) la, avec un petit appareil appelé VAG K+CAN, tu lis le pin de ton compteur. tu le notes sur un bout de papier; tu branches VCDS, tu entre dans le calculateur 17, tu choisis "login" et tu entres le code. ensuite, tu fais "adaptation" et tu choisis le canal 21; tu encodes le nombre de clef à programmer, tu fais test puis save, et tu présentes une par une les clefs à coder dans le barillet... Et hop! ca démarre (ca aurait évidement fonctionné si tu avais juste changé le barilet de ta donneuse)

J'ai commandé ca chez le russe qui le fabrique... 200$ colormfa.ru près de 6 mois de délais de livraison (fabrication à la demande, quand le nombre atteint est suffisant) installation difficile, pas pour tout le monde, mais je me professionnalise j'en ai fait un pour la rs6 de stinger... lui demander si il est content. Je devrais reçevoir mon prochain d'ici peu... et j'ai déjà un compteur de S6 pour l'installer... mon plan: le vendre tout fait... à bon entendeur

Bon courage pour ces mods, perso, le volant, je n'y ai pas touché car je trouve que les plus récents font "cheap plastique" alors que celui d'origine respire le sérieux... par contre, j'ai installé un colormfa (gros coup de jeune) et un double din android qui copie l'esthétique audi... https://a.d-cd.net/e2a28f6s-960.jpg https://www.4tuning.ro/images/navigatie-android-dedicata-audi-a6-c5-1997-2004/navigatie-android-dedicata-audi-a6-c5-1997-2004-4701334acb2f017232-1100-615-2-85-1.jpg ensuite, j'ai changé les plastiques de phase 2 qui ne tiennent vraiment pas sur la durée par des plastiques de phase 1... avec juste ca et les moulures en carbone, la voiture a l'air neuve! pour l'éclairage led, je trouve que ca enleve le coté prestige... mais il existe des leds pour cette voiture avec télécommande pour choisir la couleur... c'est un compromis Maintenant, le roi de la modernité sur la A6 c5, il a fait fort... En vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=9sCvYsKxui4

Hola! Toujours occupé à bidouiller ma 2.7T US... Je cherchait à diagnostiquer un probleme de pression de suralimentation, mais plus de batterie dans mon laptop... donc pour faire un log tout en restant sur place, et parce que je voulait appliquer de la charge sur les roues.... j'ai eu une idée à la con... J'ai mis la voiture sur le pont, à 30cm du sol, et je l'ai mis en 2eme... Vu que je n'étais pas satisfait du résultat en 2eme; j'ai passé la 3... Et la encore, le résultat n'était pas concluent, je me suis dit qu'il fallait plus de charge sur le moteur pour voir la pression monter... Et la j'ai eu ma seconde idée à la con... J'ai passé la 6... et la, tout s'est passé très vite... J'ai mis les gaz, j'ai pu voir la pression monter... Et la seconde qui a suivi, j'ai entendu un bruit genre "moise qui ouvre la mer rouge"... Résultat: Alors le graph est très clair... Quand l'arbre de transmission a atteint la vitesse de rotation nécessaire pour faire tourner les roues à environ 290kmh... Il a simplement explosé! évidement, je ne m'attendait pas à ce que les roues tournent aussi vite... je m'imaginait à un gros 150... Mais sans charge, un coup d'accel et on est au rupteur Bon, je sais, les conditions ne sont pas celles de la route... et j'ai pas été futé... Mais heureusement que ce n'est pas arrivé sur la route, parce que je me voyait déjà atteindre ce genre de vitesses chez nos voisins allemands! à l'autopsie, le roulement n'a pas bougé, c'est un peu comme si la force centrifuge avait dilaté l'arbre, il parait gonflé, et au niveau de la soudure a mi chemin entre le centre de la voiture et le diff ar. cette soudure a simplement lâché... Donc voila! Pour ma part, je voulais par ce témoignage vous informer que, pour les plus téméraires d'entre nous... qui font un gros stage 3, ou plus, sur leur 2.7T... Il faut absolument penser à un arbre renforcé!

Merci beaucoup, je ne me serais pas permis, ça donne l'impression de "crier"

Je viens de le contacter... Il ne fait pas ça dutout et ne connais aucun propriétaire qui pourrais me dépanner

Faire des courses ne changera pas ma situation... Trouver le dump du bon compteur... C'est trouver un passionné qui a la bonne fiche, et la bonne voiture, pour cloner son fichier! Ce n'est pas simple Je me rends compte que ma problèmatique n'est pas claire, donc un poil de reformulation n'est pas du luxe: la voiture a un compteur... celui ci a plusieurs soucis: à l'origine, le fond de compteur est en miles... et normalement, la vitesse quand l'aiguille est à midi, la vitesse est de 80 MPH (donc 140Kmh) OR... Un petit mariol a voulu européaniser cette voiture en remplacant le fond du compteur par un fond européen (et s'est débarrassé du fond d'origine) j'ai donc un fond ou l'aiguille à midi correspond à 100Kmh... donc, quand je roule à 100 affiché... en fait, je suis à 140 et bon pour un PV! L'autre souci, c'est que des pistes ont sauté, pas envisageable de changer l'écran d'origine (sauf par un MFA, mais il ne sera pas livré avant fevrier et la voiture n'est pas multiplexée comme une européenne, donc ce n'est pas gagné) J'ai donc voulu changer de compteur par un européen... or, il y a un souci: Si je tente de flasher un compteur EU avec le fichier US... le compteur affiche "DEF"; ne fonctionne plus, et ne peux plus etre flashé... Si je tente d'utiliser les softwares que je trouve dans les différents compteurs que j'ai pu tester, la voiture affiche "PRESSION D'HUILE" et le compte tour ne marche pas, quelque soit le codage Si j'utilise un compteur de phase 1, mais avec déjà l'horloge à écran... Ca marche, mais les compteurs que je trouve sont en général limités à 260... Vu que j'ai plein de compteurs de stock, et les fonds adaptés. J'ai juste besoin du bon logiciel pour flahser le compteur. Le bon logiciel serait celui d'une 2.7T, avec un numéro de châssis commençant par wauzzz4bzyn; une aiguille qui affiche 100 à midi, une vmax affichée de 280, et un écran odb complet.

Toujours personne? Au passage, merci namouche (j'en avais déjà commandé plusieurs), mais ca ne regle pas mon souci de tacho, il me faut un fichier de compteur compatible 2.7 phase 1 7000t et 280...

qu'entends tu par "totalement HS" ? pour l'anti-démrrage, à moins que ce soit un compteur magneti mareilli, tu peux utiliser un vag com avec le soft "vag eprom programmer" pour sauvegarder le fichier de ton compteur d'origine, si il s'allume encore, et l'envoyer sur le nouveau compteur sinon, avec un vag K+Can ou avec ce même soft, tu peux lire le pin code de ton nouveau compteur, et réaliser avec le logiciel VCDS une procédure d'apprentissage de clefs c'est simple: ouvrir le logiciel vcds, choisir le calculateur 17, cliquer sur login, taper le pin code à 5 chiffres (si il y en a que 4, rajoute un 0 devant) ensuite, Ok puis "adaptation" tu choisis le canal 21, tu entres le nombre de clés que tu dois programmer (si tu as 3 clefs, tu mets 3) puis tu cliques sur SAVE, et tu présente une par une les clefs a programmer dans le barilet si le compteur est un magneti... rendez vous en concession...

je ne me ferais pas de bille a ta place... si le 550 n'est pas revenu après suppresion, ta pompe est vivante... tu mets le plein, et si tu as une boite manu, tu la tracte un bon moment et elle va démarrer... si tu as une boite auto, prévois plusieurs grosses batteries, booster et pinces, n'oublie pas, il faut le plein!

Tu n'as que des intermittents, c'est curieux, tout reviens si tu supprimes tout? alors MOTEUR: 00575 c'est ta pression de suralimentation, controler ta sonde de suralimentation, tes durites d'intercooler et ta N75... en dernier ressort le turbo... rien de méchant à mon avis 18062, quelqu'un a débranché l'ECU, je serais surpris que celui la revienne si tout est bien branché 01441 c'est à mon avis le probleme majeur... Si ta voiture ne sait pas que tu es sous la moitié du réservoir elle n'enclenche pas la pompe secondaire ce qui désamorce le systeme meme si tu n'es pas en réserve, mets le plein pour tes tentatives de redémarrage! 01117: c'est ton régulateur de voltage d'alternateur, a mon avis ton voyant ABS + ESP s'allument toujours au bout de 10min sans raison... révise l'alternateur et c'est réparé 00550: soit la pompe est morte, soit c'est désamorcé a cause du code 01441... pour être sur, suis les 4 fils à l’arrière de ta pompe pour voir si ils sont pas cramés et en court circuit... si c'était le cas, le transistor est mort et drive de pompe HS Boite auto: l'alternateur, toujours, et le fait qu'on ai débranché l'ECU, toujours... Y aurait pas le fusible de l'ECU cramé sur cette voiture??? a vérifier tout de meme dans le boitier étanche ABS: toujours le probleme d'alternateur Clim: sonde de température extérieure (pas grave) et sonde de pression du condenseur HS (à remplacer avant l'été) Volant: ton calculateur de commandes au volant ne répond pas... HS ou pas l'autoradio d'origine Compteur: toujours l'alternateur et le fameux capteur de niveau de carburant Verrouillage central: la voiture fait sa vie, faut voir ce qui réapparait mais rien d'inquiètant Bip de recul: le capteur central droit est mort... Voila!

Bonjour! J'ai toutes les difficultés du monde à faire faire ce que je veux à mon compteur de 2.7 américaine... L'idée c'est qu'il fallait changer l'écran mais les pistes étaient pétées, quand j'ai pris la rom du compteur américain avec vag eprom programer pour flasher un compteur européen... le compteur s'est purement et simplement briqué! impossible de le reflasher, il affiche DEF à la place du kilométrage, et clignote... et on sait pas réécrire dessus... quand je prends la rom de par exemple nej, qui a une phase 2... la ricaine fonctionne, mais elle n'affiche pas les tours minutes, et elle affiche "pression d'huile" Il me faudrait donc, pour transformer le compteur de phase 1 que je viens d'acheter, le dump d'un compteur de 2.7T phase 1, avec horloge numérique (en gros une fin 99- fin 2000, sans les contours chromés) Qui aurait ça pour moi?

tu en prends un? commande groupée? faut se grouiller