alfnomad

si la purge ne donne rien... il y a quelque chose qui me chipote... même avec une direction en panne... ton volant est censé revenir droit quand tu roules... sauf si ta chasse n'est pas bonne.... Or, le fameux réglage de géométrie et précisément de la chasse sur cette voiture est un vrai film sadomazo... et quand tu va faire ta géo, ils préfèrent ne pas y toucher car cela implique de détacher le berceau... une piste... sinon j'ai plein de crémaillères à vendre... j'oubliais... faudrait tout de même voir tes codes options, sur l'étiquette dans ton compartiment roue de secours/dans ton carnet d'entretien... il y a les codes option... 1N1 = crémailère standard... 1N3 = crémailere servotronic... et la ça pourrait être intéressant d’enlever le relais de contrôle du servotronic (l'assistance variable à la direction en fonction de la vitesse) pour voir si ce n'est pas lui, ou l'électrovanne qui sont en cause...

Alors histoire de faire un retour d'expérience... pour avoir gouté à tout les freins possibles... vu que mon père, mon parrain, mon cousin, 2 de mes meilleurs amis ont TOUS une c5 1.9 tdi. (1 break 110, 1 break 130, et 2 berlines 110) qu'un ami a moi a une 2.5tdi traction multitro et une 2.7t manu (berlines tte les 2) que j'ai eu une 1.9 tdi, une 2.5tdi traction tiptro, une 2.5tdi quattro manu et maintenant une s6 c5... (que des break) Voila le bilan: Plus la voiture est légere... mieux elle freine... et la boite auto diminue le freinage... et c'est encore pire en quattro donc quand on passe de la 1.9tdi 110 manu berline à la 4.2v8 tiptro quattro break... même si on passe de 288mm à 321mm et de simple piston à double piston lucas hp2... avec disques ventillés à l'arriere on a l'impression que c'est de la merde! sur la 2.5tdi 150 quattro manu. avec un boitier psi, une pompe akn et des injecteurs afb... j'ai même fait le rétrofit de 288 à 312... avec un bilant mitigé... freinage d'urgence à 255kmh compteur (record absolu de cette voiture) en descente avec des ATE Powerdisk... les freins ont pris feux... à 120 le liquide est entré en ébullition... et j'ai perdu les freins... euhhh, j'étais sur les routes allemandes bien sur J'avais tenté de remplacer tout ce qui était possible de remplacer... et il y a une question d'association... au final... pour avoir des freins silencieux et qui fonctionnent... l'association disques otto ziemermann et plaquettes trw à l'avant... et disques/plaquettes brembo à l'arriere m'offre un résultat valable... pour augmenter le mordant, il y a les durites d'aviation... efficace surtout en ville... mais cela n’améliore pas tant le freinage... la 4.2 est si lourde que l'abs s'enclenche direct lors d'un freinage appuyé... même chaussée en 255/40/17, elle ne ralentis pas, elle glisse... par contre, avec la boite auto... comparez le freinage en mode D et en mode N... ca va vous faire tout drole... ---> j'attends mon kit de conversion boite manu des usa depuis avant le confinement... une fois qu'elle sera montée, je mets des durites aviations et je vous fait un retour...

Plusieurs raisons... -la beauté est pour moi une question de symétrie... du coup, je ne supporte pas le tableau de bord de la C6... -ensuite, j'aime le coté sleeper... le vieux break de 20 ans qui se joue des gars qui croient avoir un monstre entre les mains... combien de petits malins viennent me coller se disant "encore un petit malin qui a collé un S sur son hayon"... et pleurent encore sur le bas coté... --> Je me rappelle en particulier un jeune homme dans une 520d toute neuve... il était mauvais, il a même pris des risques inconsidérés pour me dépasser (bande d’arrêt d'urgence pour dépasser un camion, c'est pas sérieux) J'ai accéléré un peu, pour montrer que j'étais joueur et que je le laissait sur place... puis je me suis remis à vitesse normale, un petit coup de 4 feus et j'ai levé mon pouce histoire de lui monter que je trouvais que son mazout allait pas trop mal... et qu'il était inutile de jouer nos vies de façon si débiles... il avais l'air mauvais dans sa voiture, il a vraiment fait genre "je te dépasse mais je ne te vois pas"... -enfin la simplicité d’entretient... la s6 partage tellement avec la A6... j'en ai eu plusieurs avant... et je les ai démonté... gardé toutes les pièces... donc le budget entretient et rénovation reste totalement maitrisé chez moi... histoire de vous donner une idée... voila ce que j'ai prévu comme prochain rétrofit:

Bienvenu! Cela voudrait dire quelque chose avec le vrai message d'erreur complet... La c'est un peu comme si tu arrivait chez un vendeur de téléphone avec un téléphone qui a un souci, et que tu disait "un ami a regardé, ca viens de la sim antenne mémoire" Autrement dit: ca veux rien dire! Alors, la "valise" comme tu l'appelles, elle doit donner un code, c'est lui qui nous aidera à t'aider... Peut etre que ce ne sont pas des vrais pros qui l'ont branché à ta voiture... Interroger le can gateway sur cette voiture pour avoir la liste des calculateurs ne sert à rien... elle en a pas, donc ca affiche une erreur interroger le calculateur instrument pour avoir un "probleme d'antidémarrage intermittent" (qui ne reviendrait sans doute pas de si tot si tu le supprimait) ne reglera pas non plus ton souci de puissance... C'est le calculateur 01-Moteur qu'il faut interroger pour savoir ce qu'elle a... Bon... 2.5TDI V6 de 19 ans... voici les pistes dans l'ordre des possibles: Débimetre N75 Géométrie variable du turbo grippée Fuite dans le circuit de suralimentation Sonde de suralimentation...

pas une si grosse entreprise que ca si tu câble toi même... te faudra quand même récupérer les 2 prises sur une donneuse... mais si tu as du temps à perdre... par exemple... que tu es confiné chez toi (hum)... benn c'est jouable

Si tu n'as pas un gros point d'interrogation rouge avec 3 gros bips quand tu démarre... Alors AUCUNE chance que le calculateur (ou son éventuelle reprogrammation) soit en cause... Il nous faudrait le code erreur exact...

J'en ai acheté plusieurs en Allemagne, c'est d'une simplicité déconcertante... Il suffit d'avoir les sous... de parler le langage universel de l'argent... de savoir griffonner un prix sur la poussière d'un pare brise... et pour négocier... pointer des trucs du doigt en disant "kaput" Ne te laisse pas emporter par le son et la puissance du V8... toutes les RS6 te feront cet effet... le risque quand tu en as jamais essayé... c'est de repartir avec un bon de commande alors qu'il aurait fallu en voir d'autres

Non, pas de lien... C'est une vielle info du forum qui viens du maitre WAUZZZ en personne... des fusibles 20A entre l'électrovanne et le drive de pompe (sur les 4 fils qui sortent du calculateur) Parce qu'en fait... Cette pompe est relativement robuste... Le seul souci, c'est que les 4 fils en question ont une gaine qui se rigidifie avec le temps... devenant raides, elles se fissurent, laissant à nu le cuivre... à un moment c'est le court circuit! et le transistor qui est juste derrière, dans la pompe, n'est pas fait pour supporter ça, avec un fusible de 20A ça évite de cramer le drive de pompe et hop! fiabilisée la bestiole!

4b2 : berline, 4b4 : berline V8 4b5 : break, 4b6 : break V8 (sauf allroad) 4bh : allroad (toute motorisation) V8; tant pour A que pour S que pour RS... mais avec une RS, le chassis ne commence pas par wau... c'est wua...

c'est vrai que c'est le b*** ce sujet... je viens seulement de comprendre qu'il y avait plusieurs problèmes différents... et étalés sur plusieurs années depuis 2010! Ma faute, j'aurais du faire tilt... Donc voila... histoire de suivre, pour les prochaines fois...... -Kmel26: a un problème de régulateur de voltage de l'alternateur... -Michallou: doit commencer par nous donner le contenu de la mémoire défaut de ses calculatos 01, 03... et éventuellement 02... -Babas14: a un problème bizarre... soit le débitmètre, soit une fuite au mastervac... un petit coup de VCDS serait pas du luxe... et a mon avis il a un petit problème avec la grosse prise rouge et mauve 4 broches à coté du réservoir de liquide de direction... -Oleev: ca fait 2 ans... j’espère qu'il a trouvé... Mais il est la, il va nous le dire! Dans l'ordre des plausibles... Sonde du réservoir? Capteur de pédale de frein? Débitmètre? -Shebi: Problème de correcteur orthographique et de débitmètre ou de N75 -zakayf: Problème de spéléologie (déterre un topic sans raison et pour donner des infos non pertinentes) xD -Grosstete: Contacteur de feu stop ET capteurs abs encrassés...

4B5 c'est break... pas quattro nécésairement et sur l'étiquette, ya pas de pont arrière donc... traction Mais j'en oublie de t'aider... Defaut ABS+ESP ca ne veut pas nécésairement dire "défaut d'abs et d'esp" sur cette voiture le débimetre, le régulateur de voltage de l'alternateur... ca provoque aussi ces voyants interroge la mémoire des défauts moteur, frein, boite et donnes nous le résultat...

à 2900€ l'allroad... c'est gérable... Prévois un budget de 1500 balles pour les bras de suspensions et les amortos, et la bete roulera comme une neuve... Si elle roule bien, fabrique un système de fusibles pour la pompe à injection... pour le reste, c'est un moteur qui tiens les 500k On manque de photos pour te faire un inventaire des détails... mais je peux déjà te dire que le 1er proprio s'est fait plaisir... peinture intégrale, sieges recaro, RNS-D... Elle n'est pas de base.

Je te comprends... Moi je sais juste dire Schnell!

j'ai les boutons aussi pour passer les vitesses sur ma S6... Je trouve ça très agréable parce que ça clique comme une souris... et tu as accès au + et au - de chaque coté... j'attends toujours la livraison de ma boite manu... donc je changerai bientôt de volant... j'hésite!

ah ben tu as répondu plus vite que moi ;) Merci pour ces infos :)

La 3g à cette époque! waw! J'aimerai en savoir plus... J'ai toujours cru que c'était de l'analogique... Donc, au mieux, pour brancher un modem analogique à l'ancienne avec une connexion dialup... (ce qui est cohérent avec le FAX) mais brancher un ordi en direct en RJ45; Je crois que tu es dans le métier aussi... Tu dois voir les implications derrière Pour les sièges à mémoire; j'ai déjà vu l'option sur les 2 cotés... Mais jamais en recaro (et j'ai revérifié les photos, celle la n'a pas le boitier) Pour le détecteur de pluie... Si tu as une bonne marque, ça m'intéresse !

Je la trouve assez cher... J'ai l'impression qu'elle a été bien nettoyée avant les photos, mais qu'elle pourrait être pas mal bidouillée... Le RNS-E n'est pas d'origine, c'est un retrofit... et l'antenne a été mise de façon très étrange.... (regardez sur le toit, devant le toit ouvrant) Un fil qui pendouille sous la boite à gants, sans doute pour une interface téléphone Un drole de truc à la place du porte goblet... Pas de photo du compteur, ca sent les pixels morts Pas de photos du retro, ca sent l'électrochrome central mort... (jaune ou à moitié jaune) Un vendeur mythomane??? parce que: "détecteur de pluie" je serais surpris... "Sieges à mémoire"... Elle ne les a pas! (tiens, stinger, toi qui les connais par cœur, ça existe d'origine la fonction mémoire avec les recaro? parce que j'en vois souvent sur d'autres selleries mais pas sur S et RS) "Volant multifonction"... Non plus! "Phares automatiques"... Possible mais avec une magouille chinoise; mais le cache du comodo de phare a l'air d'un nouveau de chez aliexpress... "Prise RJ45 Pour ordinateur" Bah non, c'est pour le téléphone! Elle n'est pas full option... manque déjà le toit ouvrant solaire... Tout ces détails ne sont pas grave sur une A6 2.5Tdi à 2500€... Mais à 21K... Si je disposait d'un budget confortable pour une RS6, je préfèrerais en prendre une pas cher et réaliser l'intégralité des frais habituels moi même... Ça reviens le même prix, mais au moins tu es sur que tout est fait Et je m'arrangerait pour la trouver avec une finition un peu plus exclusive... genre: https://www.autoscout24.be/fr/offres/audi-rs6-rs-6-avant-recaro-voll-scheckheft-sauber-navi-essence-gris-d6a2c591-c836-40e3-97eb-25443d4c5eda?cldtidx=8&cldtsrc=listPage Je ne dit pas... Elle n'est pas parfaite, mais elle me semble plus propre et cohérente, et avec un intérieur propre, surtout compte tenu de la sellerie. Tu la prends, tu banque 2K dans les suspensions, les bras, les silent blocs... 2K dans une distri, déphaseurs, gros entretien, et tu gardes 2-3k sur le coté au cas ou ta boite de vitesse ou ta crémaillère te lache... finalement elle te reviens moins cher, et elle est mieux

Que le régulateur de voltage de l'alternateur est mort...

Sur celle que j'ai démonté, c'était dans le vide poche ar. gauche en dessous du chargeur CD... et impossible de le rater... C'était un châssis W.... Donc une 1998, ça a peut être changé de place après

Tu as deux choix... Avec un vagcom (à peu près n'importe lequel) tu peux copier le contenu de la rom de ton compteur original et re flasher le compteur de la donneuse avec... du coup aucun souci de reprogramation de clef ni d'immo, ni de km... Sinon, avec un VAG K+CAN, une fois le nouveau compteur monté sur la voiture, tu peux lire son pin ensuite, tu peux faire un login dans le calculateur 17 et réaliser une procédure d'adaptation de clef... Et changer le kilometrage avec ce même outil. Pour le kilometrage, il est déjà arrivé que le K+can n'arrive à rien, dans ce cas, j'utilise un digiprog... Mais kit à commencer à chipoter, as tu pensé au COLORMFA ???

il y a un boitier téléphone... La ou tu mets la sim... Dans le coffre...

La boite manu est enfin commandée... 2570€ FDP IN... sans les frais de douane... ni l'embrayage... Ni l'arbre de transmission... Ni les cardans... Avec livraison par bateau au port d'anvers.... J'espere que la caisse rentrera dans le break... Par contre je me suis fait un petit plaisir... Différentiel 60/40

Si c'est l'immo... Une clef clignotera au compteur...

Zut... j’ai AH plutôt que H... Les initiales du mal... Si quelqu’un sait pourquoi...

Yeps! Ton jour de chance! En fouillant après un autre truc je suis retombé sur le calculateur/bloc abs de ma première donneuse... afb avec asr et tiptrio... chassis zwn... il est dans le coffre de ma voiture là tout de suite... si intéressé