alfnomad

j'ai vérifié si c'était un proxy ou un vpn... tu penses bien...

je n'ai pas dit que c'était toi hein !

Les modos du forums ne seront pas dupes... ils voient l'ip des posteurs... mais je n'encourage pas la délation

au passage... c'est tres curieux que la phrase ait disparu de wikipedia... elle était la ce matin... on le vois dans l'historique des éditions, c'est un français qui a changé la page... l'ip du bonhomme 212.194.122.97... un abonné Bouygues Quelqu'un sur ce forum essayerait il de me faire passer pour un vieux mythomane?

Si tu veux servotronic et que tu as un code option 1N1, il faut: -Crémailère servotronic -Electrovanne servotronic -Relais servotronic -5 fils d'environ 1m Si tu as un code 1N3, tu as le dejà servotronic... mais, jusqu'aux châssis wauzzz4b*yn****** tu as une électrovanne de phase 1, après tu as une électrovanne de phase 2 elles ont pas la même tête... donc il faut la crémaillère avec le bon trou... phase 1: phase 2:

juste pour mieux énoncer ce que j'ai déjà dit, les crémaillère sont identiques si le code option est le meme, a l'exception de l'électrovanne et son emplacement en gros si tu as une phase 2, que tu monte une crémaillère de phase 1... ben au remontage, tu es bloqué parce que cette électrovanne ne se monte pas... et c'est pareil si tu as une phase 1 avec une crémaillère de phase 2... Ma parade a été d'avoir une électrovanne de phase 1 sous la main! (une d'audi A8 D2 a fait l'affaire... C'est d’ailleurs très pratique d'avoir une A8 à vampiriser, les bras de suspension, les étriers, les plaquettes, les roulements, les cardans, c'est tres tres proche! Alors, de ce que j'en sais @djbilbao : Si tu as une RS6 et 1N1... C'est que l'acheteur a explicitement demandé de ne pas avoir le servotronic... source :https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_RS_6#C5_suspension_and_steering

Concernant la crémaillère, code option 1N1 = sans servotronic, 1N3 avec servotronic L'idée, c'est qu'une électrovanne régule le flux hydraulique dans un petit circuit auxiliaire pour augmenter le flux de liquide DA dans la crémaillère selon la vitesse à laquelle tu roule... et donc tu as plus d'assistance au braquage en ville, je trouve cela très agréable quand le moteur est lourd (sur un 1.9 l’intérêt est limité, mais sur un 2.5 ou un 4.2... ça change tout! ) Les crémaillères sont identiques sur toutes les A6/S6/RS6 tant que le code option est le même... Mais il semble que S6 et RS6 et la 1N3 de série! Concernant l'électrovanne, il semble que celle ci soit différente entre phase 1 et phase 2... et du coup le logement sur la créma aussi... le souci, c'est que la ou j'ai pris la mienne, j'ai reçu une phase 1... et mon S6 est une phase 2... Coup de bol, et cela répondra @djbilbao ... je n'avais pas le servotronic sur mon A6 2.5 et j'avais voulu l'ajouter, j'avais donc du trouver une électrovanne (pompée sur une A8 D2 phase 2) et acheté cette crémaillère reconditionnée... j'avais donc les pièces a disposition au moment de faire la S6. L'idée c'est que si ta voiture n'a pas l'option, tu mets une crémaillère qui a l'option, une électrovanne, un relais servotronic et tu fabrique un petit faisceau à 5 fils... 2 fils vont sur l'électrovanne, 2 fils sur le + et le - et le dernier sur le signal de vitesse du compteur, plus l'impulsion vitesse compteur est élevée, plus la tension baisse dans ton électrovanne... et plus l'assistance diminue... tu pourrais aussi immaginer trouver un petit potentiometre style train électrique et jouer à la main sur ta quantité de direction assistée... Et si tu joues avec l'électronique et le développement d'application android, pourquoi ne pas installer un autoradio android, un potentiomètre bluetooh, et programmer un clone du "Audi Drive Select" (ce qui me fait penser que ce serait sympa de trouver une boite qui fabrique des amortos au ferrofluide pour nos titines... bilstein fait des ridecontrol, mais pas pour nos c5) Et enfin, pour le sujet complétement off topic... la dernière fois que j'ai joué sur l'épaisseur d'un joint de culasse, j'étais en scooter... 70cc 2 temps... l'idée était de mesurer la taille de la chambre de compression...cela consistait à coller un morceau d’étain à souder sur ton cylindre, remonter ton moteur, faire un tour de vilebrequin à la main, déculasser et mesurer l'écrasement de ton étain à l'aide d'un pied à coulisse... ensuite, il fallait jouer sur l'épaisseur du joint pour obtenir une chambre de combustion qui avait la taille recommandée par le fabriquant du kit (polini en l’occurrence); cela permettait de tirer le meilleur parti du kit... mais j'imagine que ce boulot a déjà été fait par les ingénieurs allemands, je me demande si l’intérêt n'est pas limité sur nos voitures.... voila pour les scoots: http://www.diabolo.lu/500897970114ec501/50089797f81341e01/500897993500a882a/50089799321476d03.php

voici tout de même quelques photos avant montage de celle que j'ai trouvé à 260+consigne... Hormis les soufflets qui sont pas franchement top (remets les tiens)... Bennn la crémaillère c'est la bonne... et c'est manifestement une origine reconditionnée (sur la photo 2 tu apercois l'électrovanne de l'audi A8)

la bvm c'est mon prochain rétrofit... la 5hp24 a pas aimé croiser un pavé... mais la tout de suite je suis à terre... à moins que quelqu'un du forum m'organise un crowfunding... je ne saurais pas le faire... et donc pas poster de tuto avec toutes les merdes que je vais me prendre...

oui... en fait, coté conducteur, il y a deux tuyaux rigides dans lesquels circulent le fluide hydraulique permettant l'assistance. ceux-ci sont fixés par 2 boulons creux (bah oui, parce que sinon le fluide passerait pas dedans) l'un en 19 et l'autre en 18...(je crois... mais c'est peut etre 17) avec un joint de chaque coté (au dessus et en dessous). donc, une nip, c'est pour moi un boulon creux sur lequel tu mets un joint, puis la bague ronde par laquelle se termine le tuyau de liquide DA, puis un autre joint pour visser le tout sur la crémaillère (en te pétant les doigts huileux et en jurant toutes les insultes possibles) un petit dessin: en fait, bien préparé, c'est l'étape la plus difficile, parce qu'en général, les mécanos avec qui j'ai travaillé ne sont pas patient, manquent de dextérité, et ont de grosses paluches... donc ils crient, frappent, et ça traine 2h... C'est donc en général l'une de mes interventions personnelles sur la voiture, car j'ai de toutes petites mains, de fins doigts, une carrière d'informaticien, et un bagage de guitariste.... donc ça me prends 5-10 minutes pour remonter les deux... (le démontage est facile) c'est vraiment trouver le trou en tenant le tuyaux et sans perdre les deux joins, tout en engageant la nip droite qui est sportif

Toujours pas changé le roulement, je roule comme ça... et j'ai joué à l'euromillions... maintenant que le cardan coté boite a été remplacé c'est tout de meme vachement mieux... par contre, ma boite c'est de pire en pire... en 1/2/3 et en montée, inutile d'espérer monter dans les tours... la aussi j'ai besoin de l'euromillions... ensuite rétrofit boite manu!

oui... mais j'ai un V8... il y a aussi ce souci de bouclier thermique (résolu en virant le cardan) mais ce n'était finalement même pas obligatoire en pliant ce fameux bouclier thermique c'est vrai que cette feuille isolante était plus facile à enlever sur le 6 cylindres, surtout à cause de l’échappement car le compartiment batterie est plus grand sur le v6 donc le moteur est quand même contre...

je n'y croirai qu’après avoir vu des photos... parce que la vis est de toute façon derrière le tablier... turbo ou pas turbo... je pense que c'est le bouclier thermique qui est bloqué par les turbo... mais avec une longue rallonge (limite sur rotule pour pouvoir être un peu de coté), et en pliant un peu le bouclier thermique... je ne vois pas comment ça ne passerait pas

ah... oui; en effet je vois ceci sur elsa Mécanisme de direction assistée : dépose et repose sur l'Audi RS6 Dépose – Déposer le moteur → Moteur 8 cylindres (turbo) - Mécanique; groupe de rép.10. – Déposer les tôles de blindage. – La suite de la dépose s'effectue comme sur tous les autres véhicules → . Repose – La repose s'effectue comme sur tous les autres véhicules → . – Monter les tôles de blindage. Couple de serrage : 2 Nm – Reposer le moteur → Moteur 8 cylindres (turbo) - Mécanique; groupe de rép.10. Mais j'ai franchement beaucoup de mal à y croire... je pense que c'est relatif au blindage thermique que j'ai... il faut bien l'avouer... un peu tordu :s déposer un moteur pour un blindage thermique... ou remettre en route une RS6 pour 300 balles et 4h de main d’œuvre... j'ai beau adorer ces bagnoles et avoir beaucoup de respect pour elles... le blindage thermique prendrait cher! j'ai trouvé une procédure A8, très similaire sauf que les 2 vis principales sont au dessus... http://www.audipages.com/Tech_Articles/susp_whls_brake_steer/srack.html

ce tuto s'applique sur A6 1.9, 2.5, passat 3b, et s6 4.2v8 (en tout cas, je l'ai fait sur ces modèles, tout en étant pas du tout mécano) je ne vois pas pourquoi ce serait différent sur la RS6... ce sont grosso modo les mêmes voitures, la seul difficulté est d'accéder à la vis du bas... mais l’échappement ne gêne pas, et j'ai une S6... donc c'est à mon avis pareil sur RS (mais c'est vrai, si tu sors le bloc, alors cette vis chiante est accessible tout de suite!) bon... ça n'a pas été simple la première fois, tout est parti d'une lubie, je voulais ajouter l'option servotronic a ma 2.5tdi quattro qui était trop lourde de l'avant par rapport à ma 1.9tdi la première qui m'a été livrée avait un souci, donc j'ai du le faire une seconde fois... puis, habitué à cette conduite, j'ai été déçu de la S6... donc j'ai démonté celle de la A6 pour la greffer sur ma 4.2 et enfin, j'ai voulu remettre d’aplomb ma 2.5, donc j'ai démonté celle de ma 1.9 pour la remettre sur ma 2.5 puis fort de cette expérience, j'ai fait la passat 1.9 de ma cousine parce qu'elle avait un souci... (a 478.000km tout de même) la crémaillère que j'ai acheté me semble tout à fait robuste, c'est une crémaillère achetée en Allemagne, mais le business de cette boite est de les renvoyer en chine pour se faire reconditionner... ce sont donc des pièces origines remises à neuf... la mienne a déjà fait 20k dans la S6 et 70k dans la A6... la seul "incompatibilité" c'est à mon avis l'électrovanne... Donc, pas anodin, peu être... mais jouable... concernant la solidité de la pompe... j'ai roulé avec une fuite sur une de mes A6 pendant 1 mois, je remettait 1L toutes les 100 bornes... je lui ai fait gouter toutes les couleurs de liquide ATF... elle a jamais bronché... (avec, à mon grand étonnement, un comportement incroyablement agréable à l'huile ATF de BmW E30 rose) donc, si j'avais du me faire Normandie belgique... j'aurais osé Sinon, la ref etka dois pas être dur à trouver, vu que toutes les RS sont en 4.2v8 & tiptro, ca doit être 4b6 bcy gag ggw J'ai pas tout à fait fait comme ça (notamment pour le centrage)... mais ça a marché à chaque fois... rs6.pdf

changer la crémaillère n'est ni cher ni si difficile... surtout un peu chiant... vu que je l'ai fait un paquet de fois... (notamment pour faire un rétrofit du servotronic sur ma 2.5tdi) voici mon retour: (avec de l'entrainement je l'ai fait en une après midi) 1° Acheter une crémaillère servotronic reconditionnée sur ebay... c'est 260€ + 100 de consigne + 10de fdp... j'ai pris celle la : https://www.befr.ebay.be/itm/182457326066?ul_noapp=true --> petit détail, elle est bien plus légère que celle d'origine, la voiture est moins sous vireuse et en ville elle a le comportement d'une twingo... un vrai plaisir 2° Une fois reçue (5 jours ouvrables), c'est pas mal d'avoir une électrovanne servotronic d'A8... parce qu'il y en a eu deux versions, et curieusement, même si la ref. etka correspondait à la crémaillère que j'ai acheté, l'électrovanne d'origine de la phase 2 passait pas... 3° Appeler au moins 1 pote courageux... 4° Préparer les outils: il faut de quoi enlever les roues, détacher les rotules, enlever les nip, du multipan pour enlever la crémaillère, du gros allen ou des douilles camion pour le cardan, plusieurs allonges de racagnac, de quoi enlever le volant, et aussi démonter le cache sous le volant... VCDS et enfin une corde et un manche de brosse... (sans oublier une bonne dose de courage, et une liste de jurons) procédure: -lever l'avant de la voiture (sur chandelles avec un bon espace pour se coucher en dessous) -enlever les roues -enlever la batterie (sauf RS6) -détacher les rotules -détacher le cache sous le volant -volant et roues droites mettre le cale guidon (avec un peu de chance ça évitera de dévisser le volant et d'utiliser vcds, mais c'est aussi une question de chance) -détacher le boulon en bas de la colonne de direction -virer le caoutchouc entre l'habitacle et la crémaillère (par l'intérieur) -dévisser le multipan sous la batterie -dévisser le multipan pres du mastervac -la dernière vis qui tiens la crémaillère en place est située sous la crémaillère, pour l'avoir il faut: -coté conducteur, détacher la tête d'amortisseur, pas obligatoire mais permet d'avoir l'aisance pour dévisser le cardan et virer la vis du cardan (sauf 1.8t et 1.9tdi) -dévisser le cardan coté boite et enlever le tout (sauf 1.8t et 1.9tdi) couché sous la voiture -faire un peu de place avec le bouclier thermique (sur ma 4.2 je l'ai tordu pour car très dur de l'enlever, sur la 2.5 c'était facile à enlever et sur la 1.9 même pas nécessaire...) avec une longue rallonge, et la multipan, accéder à la vis qui est grosso modo sous le mastervac... -la crémaillère se laisse aller on tire un peu coté conducteur, on dévisse les deux nip, on attache la rotule passager au manche de brosse, on détache la prise de l'électrovanne coté conducteur le copain pousse sur le manche de brosse coté passager, pendant qu'un autre tire coté conducteur (gaffe au logement du volant et aux durites de frein métalliques) c'est fait! alors maintenant le remontage: -extraire les rotules en conservant une marque pour la géométrie et identifiez la droite et la gauche -mettre les deux crémaillères l'une en face de l'autre et tourner avec une grosse pince le "truc" du volant de la nouvelle crémaillère pour que les bras de direction soient orientés pareil (toujours pour éviter de démonter le volant + vcds) -au passage, si tes soufflets d'origine n'ont rien, récupère les... ceux de ebay sont tout pourris -récupérer l'électrovanne servotronic et la remonter sur l'autre... si l'ancienne passe pas... sortez votre électrovanne d'A8... -remonter les rotules dans le même sens -attacher le manche de brosse à la corde -attacher la corde à la rotule coté passager -passer le manche de brosse dans le trou par le coté conducteur jusqu'à ce que la corde arrive coté passager -le copain tire sur la corde vous poussez de l'autre coté, toujours gaffe aux durites de frein métalliques et au trou pour la collone -on revis le tout... -on galère sur les 2 nips (il faut des mains fines) -on ratache le cardan, l'amorto, les rotules, tout ca tout ca... -remettre le caoutchouc de l'habitacle -on refixe le volant (vous pouvez débloquer le cale guidon, mais ne faites surtout pas un tour avec le volant... juste quelques degrés... si c'est pas possible... ben ce sera l'étape volant et vcds... Donc, une fois que c'est remonté, appoint de liquide DA (le vert, le sang d'alien) toujours sur chandelles, moteur coupé, on remplis le bocal, braquer une 10 aine de fois jusqu'à la butée gauche puis droite, on refais le niveau à chaque fois, puis on fait pareil avec le contact... une fois le niveau bon, votre pompe DA fera un peu de bruit pendant 2 3 jours, le temps d'évacuer les bulles d'air... on teste la voiture... si le volant est droit et que l'esp se met pas en défaut... alors c'est fini (une petite géo tout de même) Si l'esp prend un défaut... le capteur d'angle de braquage n'est pas au bon endroit par rapport à la crémailère... donc: -virer la batterie -enlever l'air bag volant -remettre la batterie -brancher vcds, calculateur 3, groupes de mesure -détacher le volant -s'arranger pour que roues droites le capteur soit a 0° (+- 3°) (il faudra peut etre plusieurs essais -remonter le volant -débrancher la batterie, remonter l'air bag, rebrancher la batterie... puis une petite géo... Et une bonne douche dernier détail: lors de l'extraction, le manche de brosse est utilisé pour rigidifier l'ensemble "crémaillère/rotule/bras de direction" parce que sinon... le bras "débande" et ça bloque de partout... donc faut bien tout attacher ensemble, pas avec une petite ficelle, mais avec une bonne dose d'adhésif américain Bonne chance!

Dur à changer ce roulement???

@kubiak En ce qui te concerne, je ne pense pas que tu aie le même souci... tu n'as pas changé ton calculateur ABS et celui ci fonctionnait avant... Alors, je spécule, mais je pense qu'il y a seulement 2 possibilités: 1° Ton capteur d'angle de braquage a pivoté pendant le montage, tu es donc à +360° ou -360° plutôt qu'a 0 ou 2° Ton g85 viens d'une voiture qui n'avait pas L'ESP ou ne fonctionne plus (dans ce cas il faut le rechanger) Et donc... Dans le premier cas... c'est assez simple, volant droit, géométrie OK, débranche la batterie, vire ton airbag et ton volant, rebranche ta batterie, branche VCDS, contact mis, moteur coupé, entre dans le calculateur 03, parcours les groupes de mesures jusqu'à trouver ton angle de braquage... fais tourner le capteur toi même jusqu'à ce qu'il atteigne 0°, coupe tout, débranche la batterie, remonte le tout, rebranche la batterie, supprime le défaut airbag qui est apparu... et vois si tu sait à présent réaliser la procédure d'alignement G85... pour le message de calculateur mal codé... je lis ceci When found in the VW Passat (3B) 19-CAN Gateway Controller Vehicles built through January 2000, the Gateway Software did not take in account for the ABS Controller. This fault code should be ignored. New Software was implemented after February 2000 that eliminated this fault code, however the coding should not be changed to add the ABS controller. 03-ABS:When found in VW Passat (3C) Brake Electronics, VW Tiguan (5N) Brake Electronics and Brake Electronics (MK60EC1) Providing the 19-CAN Gateway Coding is NOT all Zeros, check the [19-CAN Gateway] > [Coding - 07]. An incorrect LHD/RHD Configuration may cause this Fault Code and may be stored in conjunction with 01299. Check the 17-Instrument cluster coding for the incorrect Country configuration. For example, the US/Canadian market Passat, CC and Tiguan will store incorrectly coded ABS DTC if the cluster is set to a RoW region. When found in B8 Chassis Audi Bosch 8.0 ABS equipped vehicles make sure the 44-Steering Assist module is coded correctly. ok c'est pour passat 3B, mais c'est une cousine très proche de la A6 4B

Si le bip survient dés le premier appuis sur la pédale de frein alors que le véhicule n'a pas encore effectué le moindre mouvement --> capteur de pédale de frein (un petit interrupteur sur la pédale) Si le bip survient en roulant à faible allure, sans "piquer du nez" au freinage; --> capteur ABS Si le bip survient lors d'un freinage appuyé alors que les amortos avant se tassent un peu... --> niveau de liquide dans le bocal Si le capteur de pédale de frein est dans les choux, il doit arriver que ton voyant préchauffage clignote, et que ta pression turbo chute de façon étrange au dessus de 2200t

Bon... alors, la noie de cardan était complétement foutue... et donc ça tremble beaucoup moins maintenant... mais ça tremble toujours... et ce doit être la tulipe... qui a du jeu axial et radial... Ça se trouve "pas cher"?

dans le cas d'une adaptation, d'un codage ou d'un mode S, on est sur des paramètres prévus par un logiciel existant... dans une reprog, on est sur une modif du logiciel pour accepter des paramètres qui ne sont pas prévus ou réagir différemment aux inputs... c'est quand même pas pareil, je connais qqn, je lui poserai la question

Je me demande si le calculateur 4b0927156ET ne peux pas être mis à jour avec Odis... ensuite, je me dit qu'il n'est pas absurde de penser qu'on puisse modder sa map à grand coups de winols... mais de la à la rendre plus réactive... on est tout de même pas sur un changement de cpu...

--> http://www.lefigaro.fr/langue-francaise/expressions-francaises/2017/04/01/37003-20170401ARTFIG00005-pallier-ou-pallier-a-ne-faites-plus-la-faute.php Ok, je sors! Je pense que le problème de lenteur ne pourrait être résolu que par un double embrayage... et éventuellement un module télépathique...

Hello! Désolé pour toi... mais il y a fort à parier que même ma fameuse technique du four ne pourras pas grand chose... le souci, c'est que si l'un des microcontrôleurs a été exposé simultanément à l'eau et à l'électricité... ce n'est pas tant l'oxydation le problème... mais bien le court circuit! LA grande question est: est ce que, sur ton compteur, quand tu démarre la voiture, l'encart de l'ordinateur de bord qui t'affiche normalement ton rapport ou ton mode de boite est en "couleur inversée" ou juste un grand rectangle vide... si les rapports sont toujours indiqués, le calculateur parle toujours à la voiture... sinon... je pense que même avec une prière aux dieux de la bagnoles... c'est la fin... Alors, dans ce cas... le mode opératoire est simple, si ton calculateur de boite de vitesse est mort, il faut en commander un autre! (ou convertir en boite manuelle) (je te conseille ebay... parce qu'en concession ça va te couter ton rein gauche et ton œil droit...) pour se faire, il faut que tu en commande un qui ait déjà exactement la même ref. que le tiens*, par exemple: 8D0927156CM; une fois cela fait... tu le montes, et avec un peu de chance il n'y aura pas de recodage à faire... à voir... *En fait, si tu étais vraiment bricoleur, que ta voiture n'était pas pourvue de l'ESP d'origine..., et que tu voulais le rajouter... l'option du rétrofit pourrait doucement s'envisager! mais la... on arrive dans du plus complexe... remplacement d'une partie du faisceau, du bloc abs, ajout de capteur de lacet et du capteur d'angle de braquage... codage... calibration... (tout ce que j'aime), mais vu que le calculateur de bva doit absolument etre adapté à l'ESP, c'est à ce moment que je me poserait la question

Merci du conseil, j'ai remarqué un jeu sur le cardan intérieur droit... j'ai rendez vous demain soir pour remplacer le 4b0498103... J'imagine qu'au démontage je pourrais constater l'état de la tulipe... quel jeu serait acceptable ou ne le serait pas???