alfnomad

le voyant préchauffage qui clignote indique un défaut: en général un problème au niveau du capteur d'une des pédales... Si c'est le frein, ça déconne et ça saute, si c'est l'accélérateur, ton moteur se cale à 1100 tours pour te permettre de rentrer chez toi en mode escargot... donc je suis naturellement parti sur le frein... d'autant plus que je vois que ton calculateur ABS est en défaut aussi.. Mais j'ai déjà eu ce défaut sur une mauvaise avance d'injection sur une pompe bosch VP44... pour mesurer l'avance d'injection, il te faut l'un des logiciels que j'ai cité (avec une préférence pour VCDS, c'est le plus simple)

Si tu connais beaucoup de jurons... ça devrait aller...

tous les défauts sont apparus en meme temps??? tu as un vcds, vagcom, delphi ou odis à disposition pour faire un diag? Si tout est apparu en même temps, je regarderai au niveau du contacteur de pédale de frein (celui qui allume les feux stops) Si le souci de frein est apparu séparément du voyant préchauffage qui clignote, je jetterais un coup d’œil à l'avance d'injection

j'ai l'impression que tu as un simple souci d’apprentissage de position des volets de ventilation... lance un basic settings avec vcds sur ton calculateur de clim... les volets vont tous monter et descendre au max et le calculateur va mémoriser les positions, cela devrait résoudre le souchi...

De passage exceptionnel sur cette partie du forum (en général je rode sur A6 C5 et S6 C5) je me suis dit que mon retour d'expérience aiderait (ou te donnerais raison): Récent propriétaire d'une S6 C5 et ancien propriétaire d'une A6 C5 chassis sport, je trouvais que la S6 était ferme... mais trop haute comparée a la A6 (currieux) j'ai donc pris un kit de ressorts courts H&R -40mm avec homologation TUV... et 4 amortisseurs bilstein B8... le but était de rabaisser au meme niveau que la A6... de récupérer de la réacitvité parce que les ressorts origine étaient rincés... et de conserver la rigidité des ressorts d'origine... Resultat: La hauteur : j'ai obtenu ce que je voulais (-40mm, c'est par rapport au chassis confort, une S6 est déjà -20 d'origine, et au final, on est plus proche du -30 que du -40) donc... La réactivité : c'est des bilstein B8... donc le comportement est au top... La dureté... C'est la que c'est étrange... j'aurais bien voulu plus ferme en fait... c'est étrange, mais en usage normal, c'est moins ferme que l'origine, plus confortable... ça devient ferme quand je prends un virage a haute vitesse... elle prends un peu d'angle... puis plus rien! elle continue à plat... Donc voila... ressorts et amortos, quand on sait ce qu'on achete et qu'on prends de la qualité... on ne sacrifie pas le confort et on abime pas la voiture ou les verrains

exactement... ou l'électrovanne... mais pour la sortir, il faut sortir la crémaillère, et c'est du sport! (voir du sport plus) attention que, comme je t'ai dit, aucune idée du sens des fils de l'électrovanne... mais vu que c'est un bête solénoïde, aucune chance de l'abimer

attention, la souplesse dont je parle n'est pas d'origine... c'est soit les crémaillères que vends le fournisseur allemand, soit le fait d'utiliser une électrovanne d'A8, soit le fait qu'elle soit nouvelle, (ou encore une combinaison) mais c'est vraiment d'un autre niveau que l'origine! Alors par contre... ce n'est pas comme si c'était un relais normal... ce relais fonctionne avec des impulsions provenant du compteur, plus la période entre les impulsions est courte, plus la tension de la résistance variable au bornes allant vers la N119 diminue... en gros, plus tu vas vite, moins il y a de volts dans l'électrovanne... Donc! Ce relais se teste à l'oscilloscope et au multimètre... ---> video:

le plus simple est encore d'enlever le cache derrière ta rotule de direction coté conducteur... tu trouveras une fiche mauve... tu la débranches, et tu tire un peu sur les câbles pour voir lequel viens du relais et lequel viens de la crémaillère... tiens, je vois sur elza que la n25 s'appelle n119 à partir de 2000.... donc, cette n119, un peu de fil... de bande isolante, et un petit coté mcgyver plus loin... tu branches les fils sur du +12v et une masse... aucun moyen de savoir avec elza lequel est le plus et lequel est le moins... va falloir essayer dans les 2 sens... moteur allumé, tu les branches sur ta batterie... si ton électrovanne fonctionne, ta direction devrait devenir plus souple... si tel est le cas, alors c'est du coté de ton relais qu'il faut chercher.... sinon, c'est du coté électrovanne/crémailère --> avec mon mod, je te jure que c'est impressionnant... la direction est plus souple que sur la plus souple des direction assistées électriques! le fameux "calculateur" j236 n'est autre qu'un "bete" relais... celui ci n'a ni canbus ni k-line... donc aucun défaut ne peux remonter sur vcds! maintenant, si c'est une ocazz, un imbécile a peut être remplacé la crémaillère par une non servotronic... ca se monte tout pareil... ya juste pas l'électrovanne... à voir

Sur, non... j'ai lu que oui un peu partout, mais je ne suis pas sur... le code option pour le servotronic; c'est 1N3... sinon c'est 1N1 --> j'ai laissé le relais d'origine, la seule chose que j'ai légèrement modifié, c'est que j'ai allongé le faisceau électrique de l'électrovanne jusque sous le capot (près du bocal DA) pour pouvoir y accéder sans démonter

Je vous la fait courte... tout commence en 2014 (ah merde, ça risque d’être plus long que prévu) alors heureux propriétaire d'une a6 c5 1.9 tdi, je loue les qualités de routière de cette voiture quand un abrutit en touareg m'arrache une roue sur autoroute, et part en délit de fuite... Je me paye alors une 2.5tdi dans un état lamentable, et je hante ce forum jusqu'à bien connaitre la bête... la restaurer et lui apporter de nombreux rétrofits... le rétrofit le plus agréable à l'époque était le servotronic... la 2.5 quattro, bien plus lourde que la 1.9, était vraiment lourde à conduire en ville... j'ai donc monté une crémaillère trouvée sur ebay en monde reconditionné... cette crémaillère m'avait apporté beaucoup de confort de conduite... et surtout l'impression de ne plus sous-virer... maintenant que je roule en S6... le sous virage est bien présent... ce V8 est lourd!!! je me suis donc relancé dans exactement le même boulot, même si ma s6 était, comme toutes les s6... déjà en servotronic (démonter la crémaillère de ma 2.5, lui remonter sa crémaillère d'origine, et monter celle que je venais d'enlever sur ma 4.2...) Et le résultat est bien celui que j’attendais! ---> la bête prends les virages comme une twingo!!!! Seul défaut... elle est beaucoup plus assistée que l'origine sur autoroute, mais on s'y fait vite! voici donc le lien vers la crémaillère en question; https://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-Audi-A6-4B-C5-Servotronic-runder-Sensor-/173613960443?hash=item286c32ccfb Spécificité particulière: j'ai du utiliser l'électrovanne N25 d'une A8 D2 phase 2... l'électrovanne de la S6 c5 phase 2 ne rentre pas...

Gros week end... j'aurais du prendre plus de photos... j'ai fait les bras (en bilstein) les 4 amortisseurs (en bilstein) et ressorts courts H&R (équivalent au châssis code option 1BV) révisé et monté les 2 étriers d'A8. La crémaillère... (j'ai poussé des jurons), mais ca mérite un autre topic! cardan et roulements à gauche (j'avais déjà fait le coté droit) ---> ça vibre toujours... mais moins! par contre, il y a un peu de jeu dans les cardans arrière... donc c'est la prochaine étape on a aussi fini le démontage de l'audi A8 D2... le coffre est plutot impressionnant... mon pote fait 1m96:

tiens... oui... il y a 4 fils chez vous... on a ptet trouvé mon souci... sauf que.... la.... mon compresseur de clim a fait pshhht puis fumée... donc... suite au prochain numéro... va encore falloir que je vende un rein pour avoir la clim cet été... en gros... soit je vais en Espagne sans clim... soit je répare la clim... mais je sais pas aller en Espagne... le dilemme

non... par contre... novelle audi... nouvelle canicule... et de nouveau clim morte... je suis maudit... je peux pas avoir une A6 avec la clim quand il faut chaud --> bloqué éco intermittent (clim a froid le matin seulement)... vcds; sonde de pression; changement sonde de pression ---> problème persiste --> rechage de clim (parait il que j'avais trop de pression) --> le lendemain matin, je démarre, pas de clim... --> je tente la magouille de l'embrayage de clim (+12v sur le jaune et vert) la clim s'allume, enfin du froid... et la... 100m plus loin PSHHHHHHTTTTT, et fumée :'(

le voyant frein... il t'indique que tu n'as plus d'ABS... c'est pas dérangeant tant que tu dois pas faire un freinage d'urgence... je te conseille quand meme de brancher le pc pour savoir d'ou ca viens! pour le voyant d'huile, tu as fait le niveau??? pour les xenon... amoule D2S... ca suffit

pour l'écran... je crois que tu te lance dans un plan à la con... Tu peux essayer de dessouder l'OEM sans abimer les connecteurs... mais je crois pas que ce soit possible... (je parle en connaissance de cause) et tu as raison, l'écran chinois a un fond rouge... j'ai décollé les filtres de l'écran d'origine pour coller sur le chinois... mais rien n'y a fait... c'est juste de la m**** investi dans un colormfa pour le réglage des aiguilles, rien de plus simple, compteur démonté, tu fais tourner les aiguilles en sens inverse d'un tour complet, jusqu'à l'endroit ou elles doivent se trouver moteur coupé!

je mets ca dans ma todolist, relance moi en juillet et à mon avis je saurais!

il faut afficher le graphe d'avance d'injection, et choisir le moteur dans le menu déroulant en bas... ensuite, il faudra voir si il faut ajouter de l'avance ou en enlever... mon réglage préféré est juste au dessus de la ligne centrale (conforme mais en avance) pour le régler, il faut jouer sur le tendeur avec une clef et une clef allen et tourner dans le bon sens... moteur éteint bien sur

ah ben non... en effet... curieux, c'est pareil sur mon ancien 1.9tdi AVG, sur le 1.9tdi AFN de mon parrain ainsi que sur mon 2.5tdi AKN phase 1 et sur mon 4.2 ANK phase 2... Tu as quoi comme version??? même ton réservoir liquide DA est différent des miens... Quoi qu'il en soit... je ne sais toujours pas ou ces 3 fils se perdent dans le faisceau...

tu as plus de chance de cannibaliser un compteur d'ocazz... tu as essayé de la démonter et de la bouger à la main???

à tout hasard... et sans certitudes... Rétros rabattables électriquement??? ou fonction mémoire pour rétros électriques??? si tu piétines toujours d'ici 1 mois... je dois démonter les miens de ma tdi pour faire un rétrofit sur ma S6 qui n'a pas l'option

sur la phase 1... Oui.... sur la phase 2... aucune f*king idée

3 bips, ca sent le souci de calculateur... ou un capteur en défaut permanent... passe à la valise, vcds, vagcom... tu en sauras plus!

Ouf, déterrage de topic... disons que la question originale était pas super bien posée... du coup... pourrais tu nous formuler une question plus complète.?

je ne roule plus qu'avec le 4.2... le 2.5 me sert de donneuse... tout était neuf dessus... autant tour remonter sur la S... le plus fatiguant, c'est que je la remonte roulante quand même (j'avais gardé les anciens amortos/crémaillère/... a coté du bocal DA, quand tu enlève le cache noir, il y a 5 ou 6 connecteurs (mauve, vert/jaune, rouge, noir,...) je parle du connecteur rouge, rond, 3cm de diamètre, 3 poles, celui la se connecte d'un coté au pressostat de clim (la sonde de pression sur le radiateur en face avant) cette sonde est derrière le phare conducteur sur le V8... et derrière le phare passager sur le V6... (je le précise parce que vu que je suis un imbécile... j'ai démonté un phare pour rien...) le souci viens bien de ce connecteur... mais coté faisceau de la voiture... pas coté faisceau du pressostat... et je ne le vois pas dans elza...

Excuse moi, il ne m'a pas semblé... mais comme j'ai déjà du l'expliquer quelque part sur le forum, je suis plutôt mal équipé en outils et en espace de travail (ni garage ni outils) donc je fais en fonction des disponibilités de mes amis... je revérifierai dés que j'aurai le temps... Ce serait grave docteur???