alfnomad

C'est un de mes sujets de prédilection Alors voila ce qui a du se passer dans la tete de l'ancien proprio: 1° Il a voulu installer un autoradio seconde monte sur un kit bose... il a donc rencontré un probleme: le +12V apres contact est inexistant car le signal est envoyé via le canbus... il a donc du magouiller le faisceau pour que l'autoradio s'allume... ensuite... biensur, il faut alimenter l'ampli bose en électricité et y envoyer le signal son... il existe des interfaces en vente chez auto5 qui font le job... si tu n'utilises pas un autoradio d'origine, il t'en faudra une... sinon: pas de son... et si pas la bonne: pas de son à l'avant... 2° Quand il a vu le prix d'une ampoule D2S en magasin... il a fait un infar.. et il a monté des xenon pirate pour économiser de l'argent... se faisant, il a sans doute magouillé le faisceau d'origine... 3° Tu as d'autres photos du machin bizzare? 4° Si la sonde de pression de clim est en défaut, la magouille d'alimenter le ventilo permets de faire fonctionner la clim quand meme... (faudrait voir d'ailleurs si il a pas aussi chunté le fil jaune et vert de l'embrayage de clim... C'est ce que j'aurais fait à sa place (si j'avais été un sagouin, ou fauché... mais surtout pas pour revendre la voiture) -------> Donc pour pouvoir t'aider... 1° Dit moi... Quel autoradio compte tu monter??? -----> Si ce n'est pas un autoradio d'origine; quel est le comportement adapté à ton usage entre les possibilités suivantes: -Autoradio allumé en permanence, même sans les clefs de contact... -Autoradio s'allume quand tu mets le contact et s’éteint dés que tu coupe le moteur (même si la clef n'est pas enlevée) -Autoradio s'allume quand tu mets le contact et s’éteint dés que tu enlèves la clef du barillet ---------- 2° envoi des photos du faisceau des phares... normalement, tu dois avoir une prise principale, et dans le phare un gros câble qui fait un allée retour sur un gros boitier qui se trouve sous le phare?? ---------- 3° Un petit coup de VCDS sur le calculateur de clim (08) ---------- 4° Faudrait vériffier le réservoir de liquide lave glace... si c'est celui avec, ou celui sans lave phare (parce qu'il y a 2 pompes à eau sur la version avec... et il faut voir si ça marche encore)

Mais ça... je n'ai pas trop le choix... malheureusement

Oui, de gros accoups... mais moi, la première fois que j'ai eu ca... il faisait sec...

Tu m'inquiètes... Je roule pas comme un cochon... la plupart du temps, je suis en D; et dans la circulation des heures de pointes... donc, si j'arrive à 130 je suis heureux... et je me fais 40 minutes de bouchon par jour! Qu'est ce qui pourrait faire qu'elle sur-consomme ? Sinon... ben sur mon A6... j'étais en 205 ou en 215... et je voyais la bien que la conso était pas la meme quand je passait à 205... Et jamais sa tenue de route ne m'a fait défaut, et je roulais tout pareil qu'avec la S6 (si pas pire, parce que ma 2.5 était bien nerveuse, et avec des trains roulant en meilleur état). Je ne roule pas sur le nurbug... je roule sur les autoroutes belges, les 255 sont sous exploités

en tout cas... la j'oscille entre 16,4 et 17,2 sur l'ODB... mais vu que je roule au lpg, ce n'est pas pertinent... à la pompe je suis plutot vers 18l/100 Je ferais un feedback quand j'aurais changé de pneus

Ouf... soit il es tres jeune... soit il se moque de nous... qui lui réponds? (si il es très jeune, je viens de prendre un fameux coup de vieux)

ca ressemble à un truc que j'ai déjà eu... débranche ton débitmètre...voir si ca le fait encore... chez moi il était sale... et ca donnait ca...

en fait, je veux moins large pour subtilement baisser ma conso... et plus épais pour augmenter le confort et remplir mes passages de roues

Hello! je me demandait; sur les jantes S6 origine... est ce un drame de passer en hauteur 45 à la place de 40??? et peut être au passage de passer à 245 plutôt que 255???

ne ris pas... j'ai démonté ma première 1.9,tdi puis 2 2.5tdi... puis la 1.9 à mon père... et une A8 D2 acheté d'autres lots de pièces d'ocazz... et tout est dans mon garage... autant dire que j'ai du stock Au passage, je vous ferai un retour... mais je pense bien qu'il est possible d'adapter des amortisseurs avant d'audi A8 sur nos châssis A6

en général... je prends tout le kit de bras bilstein... trouvable sur la baie à environ 220 balles... je ne savais même pas qu'on pouvais juste changer les silent blocs par contre, vu qu'à chaque fois, j'ai tout changé... j'ai une fameuse collection de bras...

Je ne sais pas t'aider... mais toi tu pourrais peut etre m'aider à réaliser le mien... MP si/quand ta ligne d'origine est à vendre ;)

OMG! je m'attendait pas à une réponse si parfaite! Merci beaucoup!!! Et donc, je peux installer ces étriers lucas hp2 d'A8 sur mon S6 sans souci? C'est juste que la masse est réglée pour un autre véhicule... Si mon mécano du dimanche a dévissé cette masse sur mes étriers d'origine, as t'il pu dérégler l'équilibre de cette masse? Mon probleme de vibration n'est pas un probleme sonore, mais une vibration gênante qui se sent dans la direction... et surtout... l'impression désagréable que je vais perdre une roue lorsque je passe de 80 à 50 (c'est intense!)

Hello! J'ai une grosse vibration au freinage... surtout entre 80 et 50... j'ai donc fait la totale (disques, plaquettes, révision des étriers, bras de suspension,géométrie...) Rien n'y fait... Mon mécano me dit que peut être mes étriers sont fatigués... on avait à disposition une donneuse A8 D2... et les étriers sont identique à l'exception d'une piece supplémentaire : 4b0615413 un bloc de métal vissé sur l'étrier et dénommé "masse anti vibratoire" sur etka... des retours sur la suppression de cette masse? ou le passage aux étriers d'A8??? des idées sur ma vibration???

en tout cas, avec le store, j'ai du faire une pesée pour l'extraire (ce qui l'a abimé) et ensuite il y avait une vise de part et d'autre...

les vis sont sous le store... mais je n'ai jamais réussi à les enlever sans abimer ledit store...

au pire il y a le menu caché (utilise la fonction recherche du forum) j'ai eu le même problème que toi tototle... manifestement les S6 ont un probleme avec cette sonde... sauf que curieusement... hier... elle a ressuscité toute seule... je roulais dans les bouchons, j'ai appuyé sur antibuée la buée a disparu instantanément, et j'ai senti l'odeur caractéristique de la clim... et mon voyant eco s'était éteint... j'avais plus la clim depuis janvier! avec la sonde en défaut permanent qui revenait systématique... autant dire que j'étais content!

Comme huile, je mets de la castrol edge 5w40... je sais pas si c'est bon, mais je suis pas parvenu à trouver un consensus sur le net... la distri a été faite il y a 20.000 mais par l'ancien proprio... j'ai regardé l'état des courroies à l'achat... c'était vraiment très propre, et les valeurs déphaseurs étaient bonnes... donc je me suis dit que ça n'avait pas été mal fait... les ventilos tournent bien... le problème ne se pose que quand il fait plus de 20° dehors... et j'ai l'impression qu'il y a un mieux depuis que j'ai remis du LDR... (un peu plus que le MAX)

quelle discussion animée! Et donc... jusqu'à ou je peux laisser monter l'aiguille, parce que dans les bouchons, elle est plus d'une barre complète au dessus des 90° (si c'était une horloge, l'aiguille afficherait 13h30 quoi) Quand à l'huile... 120° C'est grave docteur(s)?

sur ton carnet d’entretien, ou dans ton compartiment roue de secours, il y a une étiquette avec tes codes options. le code option 1N1 signifie que tu n'as pas l'option. le code option 1N3 signifie que tu as l'option. La version servotronic se distingue par la présence (juste à coté du boulon que tu n'arrive pas à avoir) d'une électrovanne (N25) qui permets de réguler la pression de l'huile DA dans la crémaillère. Cette électrovanne est elle même commandée par un relais, la tension variable (entre 0 et +12V) de ce relais dépends de la fréquence d'impulsion du capteur de vitesse. mon rétrofit était sympa, mais au final, j'étais parti sur un plan B; en ville j'alimentais en permanence en +12V... Ressenti: un break 4 roues motrices de 2 tonnes qui se conduit comme une Twingo (à ce point la, c'était vraiment choquant) plus de sous-virage extremement facile à conduire avec en plus le châssis sport et des bilstein b8, un vrai karting, le jour et la nuit...

c'est curieux... ta vitesse au compteur était mauvaise aussi?

waip, déjà fait... et j'ai juré par toutes les prostituées de la terre... détacher les bras... dépose du cardan coté conducteur, et dépose du bouclier thermique, ensuite, par dessous la voiture, avec une très très longue rallonge... et une lampe frontale, et des outils de qualité, faudrait pas abimer la tête de cette vis de m**** et tu n'es pas au bout de tes peines.... parce que pour remonter les deux nip.... et les raccord banjo... pourquoi la changes tu? retrofit servotronic, comme moi?

pour rentrer dans le climatronic, certaines interfaces chinoises sont récalcitrantes... j'ai le meme souci avec mes outils de diag... mais un ami a une vraie ross tech... et avec elle ca fonctionne ;)

oui... Sauf que dans ta capture d'écran, tu es dans le groupe 000 et pas le 004... alors, bien sur il faut que ton capteur soit monté correctement... ton code défaut peut apparaitre quand: -Le réglage de base n'a pas été effectué -La voiture est sur baissée -Le capteur envoi un signal hors tolérance -Le capteur est électroniquement défectueux -Le capteur est mécaniquement défectueux/mal monté... procédons par élimination... je pense que si le capteur était électroniquement défectueux, elle te le dirais... et de mémoire, pareil pour le signal hors tolérance... alors si ta titine n'est pas sur baissée... et que le capteur est en un seul morceau... reste le réglage de base... impossible si le capteur est mal monté... donc voici à quoi doit ressembler le montage: au passage, pour avoir le groupe 4 actif, de mémoire, il faut le contact, les phares allumés, et la voiture garée sur du plat...

et finalement, quelle différence entre les bras d'A6 et les bras de S6??? parce que mon "ex" est toujours dans mon allée de garage... et ses bras étaient tout neufs...