alfnomad

je monte bilstein... je suis tres satisfait... et en général, je trouve le kit complet à moins de 250€ https://www.befr.ebay.be/itm/FEBI-QUERLENKER-REPARATURSATZ-VORNE-AUDI-A4-B5-A6-C5-VW-PASSAT-3B-VORDERACHSE/122838410772?hash=item1c99bd6614:g:WncAAOSwnh5b6~hL attention, c'est pour phase 1... avec la grosse rotule... il faut l'autre bras inférieur pour la phase 2... et la A8 je pense que la ref. c'est 24902 https://www.befr.ebay.be/itm/FEBI-REPARATURSATZ-QUERLENKER-RADAUFHANGUNG-VORNE-BEIDSEITIG-AUDI-480044/323301863736?hash=item4b464af138:g:zpUAAOSwXclbYUO- c'est, au passage, une très bonne affaire pour les proprios de A8... parce que les kits pour ce modèle ne sont pas donnés et ne courent pas les rues... il suffit en fait de commander le kit A6 avec en plus le bras 4d0407505h...

quand je ponte ma propre sonde, ça fait direct sauter le fusible... tu es sur que tu ponte au bon endroit???

le v8 a une plus belle bande son... attention, la phase 1, qui a un avantage majeur (la qualité EXTRÊMEMENT supérieure des plastiques) et qui est plus sobre... avec un climatronic mieux pensé (un bouton off!) a tout de même un gros défaut: sa norme euro... les phases 2 sont euro 3 alors que les phases 1 sont euro 2... donc... elles vont bientôt se retrouver interdites de capitales monter les plastiques d'une phase 1 sur une phase 2 reste possible

la semaine prochaine, je répare ma tiptronic qui patine suite à un manque d'huile du à une mauvaise vidange, consécutive à un pavé qui m'a niqué le carter (ou j'ai dit tout ca en une phrase)... ensuite, je te filme une vidéo de la S6... sur la S6... pas de roulis... c'est ferme! et je dois mettre 0.6 à sur le 0/100 à la 2.7... c'est pas grand chose... mais le gros avantage du 4.2 se fait sentir au dessus de 180... et si tu veux me mettre 2 secondes dans la vue (et déposer des ferrari,...) te reste la RS... question de budget

le calculateur de clim, c'est le module climatronic, c'est le truc sur lequel tu choisis ta ventilation, ton chauffage,... il y a un fusible pour la soufflerie, oui... mais j'ai oublié lequel... il me semble qu'il est sur le bas de la 2eme colonne des fusibles tu sais me dire quel fils tu as pontés... voir photos (et me le dire le plus tôt possible? je vais à la mer ce soir, 2h de route, fait chaud, et ma sonde est cassée aussi :D)

Fatalement en BVA... les sensations ne sont pas aussi sympa... Mais quand on a une S6 en bon état... (je veux dire avec le servotronic qui fonctionne bien... xD ) les sensations peuvent être très sympa... en une 20aine de seconde... tu bourre les 200... si tu prends un virage un peu sec, tu commences à sous virer (défaut des audi, le poids est à l'avant); mais si à ce moment précis, tu tape dans l'accélérateur, tu as le retour de casquette... et la voiture te sort le plus beau travers que tu ais jamais fait... et quand enfin le mur se rapproche, tu contrebraques et tu laisse faire les petits lutins cachés dans le différentiel quattro... j'ai essayé des bmw... voila ma réaction à chaud: AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (*terrifié*)

t’embête pas avec tes coussinets... j'ai encore un 2.5tdi de 200.000km... il est monté sur une épave que j'ai dans mon garage... bon... je la démonterai pas avant 6 mois... mais le jour ou je sort le bestiaux... je repasserai sans doute dire bonjour à la rochelle... t'as un coup de bol que ma nouvelle copine ait de la famille la bas (réellement, on était ensemble depuis le 21... je t'ai livré la boite le 23)

J'ai essayé: 1.9tdi 110 boite 5 1.9tdi 110 tiptro 1.9tdi 115 1.9tdi 130 boite 5 1.9tdi 130 boite 6 2.5tdi 150 boite 6 2.5tdi 150 boite 6 avec boitier additionnel 189cv 2.5tdi 150 tiptro 2.5tdi 163 tiptro 2.7biturbo 250cv boite 6 s6 4.2v8 340cv tiptro Alors... tout dépend pour quoi faire... et comment tu conduit... si tu as une conduite assez seiche, oublie la tiptro... cette boite est lente... disons qu'avec un 4.2v8... la puissance compense le retard de la boite... mais sinon, c'est vraiment pas le top la boite 6 est franchement pas géniale sur le diesel et en quattro, parce que pour faire un démarrage valable, tu dois te caller à 3200t précisément et lacher d'un coup, mais dans la seconde qui suit, tu dois déjà aller chercher la seconde... le 2.5tdi a un certain agrément du fait de sa souplesse et de son couple (sérieux, le tdi 150 akn avec un boitier additionnel et des injecteurs d'AFB, le tout en boite manu t'offre autant de sensations que la S6 en tiptro... et sur une grosse montée, elle est pas loin derrière; le couple du diesel est vraiment cool pour ca...) ensuite vient le cas du 1.9tdi... qui est selon moi l'un des meilleurs blocs que l'industrie automobile ait produit... l'avantage du 1.9, c'est son poids... bon ok, tu fais l'impasse sur le quattro, mais la voiture est bien plus légere et moins sous-vireuse... plus dynamique, surtout en ville... et le 1.9tdi 130 en boite 5 arrache le 2.5tdi 150 jusqu'à 180... cela sans reprog! ensuite viens le cas V8 athmo (299 ou 340cv) vs le 2.7t la différence, c'est le turbo... alors si tu aimes le coup de pied au cul du turbo et la montée de couple... et que ca ne te dérange pas d'avoir le quart de ton salaire qui part en entretient et en essence... le biturbo est génial! Si tu veux limiter ton budget entretient... avoir quelque chose de plus fiable... et rouler au dessus de 200... alors le V8 est largement supérieur... (la ou les autres voitures commencent à dépérir... entre 180 et 200... lui t'en remets une couche! ) et enfin, il y a la phase... Phase 1 jusuq'à avril 2001... ensuite phase 2... les plastiques de la phase 2 sont de moins bonne qualité que ceux de la phase 1... pour le reste les différences sont mineures... malheureusement les normes pollutions sont plus sympa en phase 2... donc si tu veux rouler dans les capitales et pas perdre tout ton argent à la revente... pense à la phase 2... et greffe lui des plastiques de phase 1... Donc pour récapituler, selon mon expérience: -pas cher, économique... incroyablement agréable à conduire... étonnement puissante et nerveuse, sans pour autant être une voiture de course... le 1.9 tdi 130 injecteur pompe et boite 5 en phase 1 (livrée entre fin 2000 et avril 2001) -cher à entetenir, et difficile à trouver en bon état... mais vraiment agréable, surtout si tu fait une stage 2... La 2.7biturbo quattro boite 6 manu... -Plus cher à acheter... mais ne décote plus... et pas trop cher à entretenir... sans oublier le couple comparable au diesel... la S6 4.2V8 phase 2 (euro 3); équipée E85 ou LPG... la boite auto est tolérable avec ce moulin, et rends la voiture plus civilisée... elle prends son intérêt au dessus de 180-200 il faut savoir que quelque soit l'affaire sur laquelle tu vas tomber... tu vas devoir, vu l'age de ces bijoux, sacrifier un budget pour la remettre en état... quelque soit l'aspect... les suspensions ont accusé les années... je préfère en acheter une ou les suspensions sont clairement mortes à 3000€... et faire moi même les frais... que d'en acheter une qui a l'air valable... à 5000€... et finalement, finir par quand même faire les frais... donc, prévois dans ton budget environ 500€ d'amortisseurs (bilstein)... environ 250€ de bras de suspensions; 250€ de roulements, 250€ de freins... et 400€ de pneus... (attention, près du double si tu ne les commandes pas tout sur le net) et plus 3 jours de temps libre pour tout monter dessus... (ou l'équivalent en main d’œuvre) à partir du moment ou tu refais à neuf les trais roulants, la voiture à le comportement d'une neuve, voir mieux.... selon les amortos... elle écrasera toutes les voitures modernes à moins de 40.000€... Bon amusement! si tu veux tout savoir, j'ai gardé une 1.9tdi pour mon pere... une 2.5tdi quattro dans mon allée de garage au cas ou je suis en panne, et je roule avec la 4.2v8 lpg... la 2.7biturbo, edition US, toutes options sauf double vitrage, couleur cashmire est toujours en panne dans le garage d'un ami... depuis 2014... voiture trop maltraitée, il faudra banquer 10.000 pour lui redonner vie...

d'autant que... pas le choix... je roule comme ca...

ce qui explique qu'on soit paumé

C'était la boite de ma voiture... une livrée 4B50F9 AKN/CUB/DQT

des codes défaut avec VCDS? Sur ma 2.5 j'ai eu ça avec la pompe d'injection...

je peux pas vraiment lui demander de participer... il m'a déjà filé les étriers et les bras tout neuf de son a8 d2 fraichement accidentée... du coup, j'avais économisé sur la remise à neuf du train avant... Quoi qu'il en soit, j'ai reçu le nouveau carter... le nouveau joint, et la nouvelle huile -->587€ Je n'ai pas vraiment bien compris la procédure de vidange de boite dans un premier temps... du coup il n'y en avait pas assez... et la boite se mettait direct en sécurité avec un odeur suspecte :s j'ai recommencé... alors il faut voir dans quelles conditions: pas de fosse, pas de pont, un terrain en terre battue... un bete kric, un coffret racagnac a 9€... une douille de 17 male sur un démonte pneu... et pas de pc sous la main... J'ai fait chauffer la voiture 10minutes, je l'ai mis sur une bordure coté gauche et j'ai monté le coté droit au cric, (je ne suis pas convaincu qu'elle était de niveau) moteur tournant, j'ai ouvert coté remplissage et j'ai ajouté 3l jusqu'à ce que cela coule.... la j'ai laissé pisser le trop plein pendant 10minutes, mais vu que ça n'arretait pas je me suis dit que c'était suffisent... résultat, ça fonctionne... mais pas bien la boite ne se met plus en sécurité, mais j'ai des accoup sur les 1-2-3 quand elles passent bas dans les tours... et elle patine au kick down :s elle par contre grosso modo normale quand je la met en tiptro trop d'huile??? pas assez d'huile??? Je dois laisser couler jusqu'à ce que plus rien ne déborde, ou je dois refermer dés que ça déborde???

si le problème se produit au bout de 3/4h... je doute que la n75 soit coupable... non, vraiment, avant de faire des frais inutiles... BRANCHE LA A UN PC! 4 étapes: première lecture des codes défauts suppression des codes défauts rouler avec la voiture jusqu'à ce que le problème se présente à nouveau nouvelle lecture des codes défauts... Tu poste tout ça ici ça reviens moins cher qu'une N75 https://www.befr.ebay.be/itm/USB-OBD2-II-KKL-ECU-DIAGNOSTIC-CABLE-LEAD-compatible-with-VCDS-LITE-2x2-lead/153360279178?hash=item23b4fc268a:g:MpgAAOSwOt9ZfKJa même si c'est une copie chinoise, ca fera le diagnostique...

tu es sur que tu as monté le bon débitmètre? Quoi qu'il en soit, sans un diagnostique avec le logiciel VCDS; c'est pas gagné pour trouver ta panne... Quand tu dis que le comportement est aléatoire, la grande question est: Quand elle a perdu sa puissance, est ce que tu es obligé de l'éteindre et la rallumer pour récupérer du jus??? Si j'étais joueur je parierais sur : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575

tout a déjà été dit... aurais tu VCDS pour faire une lecture des défauts??? en cas de perte de pèche, une fois le débitmètre éliminé, il faut vérifier dans l'ordre: durites de vide n75 intercooler pression de suralimentation et enfin le turbo...

ça ou la N75/le circuit de vide d'air Bon, si c'est une phase 1, tu peux toujours inverser les prises de la n18 et de la n75... et faire pareil avec le tuyaux qui va a ton turbo et celui qui va à ton egr... Vu que c'est les mêmes électrovannes, si c'est la n75 la coupable, le fait d'inverser les tuyaux et l'arrivée électrique permets de faire le diagnostique profites en pour vérifier tous les tuyaux de vide... une fuite ou un tuyau débranché... et le turbo tire la tronche

ma vieille boite va reprendre du service! hâte

+1 Et si ce voyant apparait suite à un changement de crémailère, c'est que le volant n'est pas parfaitement droit lorsque les roues sont droites (hors des +-3° de tolérance) si il est droit... c'est que, lors du changement de crémailère, tu as fait faire 1 (ou plusieurs) tours au volant de fait, ton calculateur esp ne comprends pas pourquoi ton capteur d'angle de braquage lui indique que tu tournes alors que la voiture vas tout droit --> défaut... le plus simple pour solutionner, -roues droites -tu enlèves la batterie; tu vire l'airbag du volant, -tu remets la batterie, tu enlèves le volant et tu met le contact -tu passes un coup de vcds, calculateur 3 et groupes de mesures -tu tourne ton capteur d'angle de braquage à la main jusqu'à ce qu'il atteigne 0° -tu remonte le volant -tu enlève la batterie -tu remet l'air bag -tu rebranche la batterie -tu supprime le défaut airbag qui est apparu

Hello! Version courte: j'ai prêté la S6 a un ami... elle est basse... il a croisé un pavé... --> carter de boite de vitesse cassé... Le nouveau carter/joint arrive jeudi, j'ai une fosse à disposition... Quel huile acheter? comment réussir le remplissage? des choses à savoir???

hey!!!! c'est intéressant ce système LPG... C'est quelle marque???? calculateur, détendeur(s), injecteurs???? ca peux me faire des spares pour la mienne...

arf que ça a cassé... désolé :s ce n'est pas moi qui l'avait sorti, je ne savait même pas que la vis était cassée dedans... Dans l'absolu... il y a une autre solution; il reste une bonne moitié du filet... tu remet de la colle verte, et tu met ta nouvelle vis dedans; on sait déjà que ça ne bougera pas...

problème de boitier confort = problème de télécommandes, verrouillage central et vitres électriques... strictement rien à voir avec le calculateur de frein.

il faut faire un login d'abord le code login se calcule par rapport à tes codes options http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)

Hello, pas de long coding à notre époque... mais attention, tu aurais aussi besoin de l'étiquette PR de ta donneuse, car le login est fonction des options mais diffère légèrement du coding... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7) ahh, mais je vois qu'un modo devrait déplacer ton topic... tu es sur le topic des C5 4B... en bosch 5.3 ou 5.7 et toi tu a un 8.0 sur une 4F... pas la bonne A6