Freud29

L'ampli est le bloc du dessus gris, en effet j'ai constaté qu' il a un peu pris l'eau au niveau de la carte électronique et des composants électroniques ont cramés. mais l'eau vient plutôt joint du coffre. Je vais tester en mettant une boucle fibre optique. Si le MMI se rallume, je changerai l'ampli par un d'occasion

Est ce le bloc alu ou celui juste au dessus du lecteur DVD gps ?

Ci dessus le diagnostic vcds Lequel des 2 du haut est le calculateur 47 sonorisation

Bonjour, les fusibles sont tous OK. J'ai fait un test diagnostic bus MMI. J'ai le calcuteur 47 sonorisation en erreur sur le circuit optique. Tout le reste est OK donc ça doit en effet venir de l'ampli correspondant au défaut de bruit HP ARD expliqué ds mon 1er post

Bonjour, ok merci pour votre réponse, je regarde ça et vous tiens au courant. Avant la panne tout fonctionnait bien et les calculateurs étaient accessibles

Bonjour, mon MMI demarre avec écran logo audi puis s'éteint (10s) , lors du démarrage MMI, les voyants des boutons s'allume succinctement mais la couleur rouge est très faible puis les voyants s'éteignent au bout de 2s (c à dire avant l'extinction de l'ecran) Le pb initial doit être un CC dû à l'eau dans le HP ARD car il y a eu un bruit de gresillement important. Toutes les autres fonctions de cette portière fonctionnent (levé vitre, capteur de lumière, verouillage). J'ai passé le vagcom mais les 5 calculateurs en lien avec MMI sont noté "impossible à contacter 1100" (Affichage/cde+lect multimedia+navigation+sonorisation+média) Pouvez vous me guider, est ce qu'un reset du MMI, coupure de batterie suffirait et où sont les différents fusibles qui seraient concernés (l'écran s'allume puis s'éteint) Cdlt

bonjour, mon bloc abs est defectueux, en preparation du remplacement par un reconditionné, je souhaite récupérer le code calculateur d'origine mais je n'ai pas acces au codage long, j'ai récupéré uniquement ce code à 7 chiffres, où puis je trouver le long coding sur le vcds? est ce que ce code est suffisant pour recoder le nouveaux calculateur,? est ce qu'il y a d'autres parametres ou config à relever avant de débrancher le calculateur. Freud29

bonjour , merci pour vos réponses, je reviens vous informer de la résolution de mon problème de frein de stationnement énoncé plus haut. je ne pouvais plus du tout utiliser le frein de stationnement; la seule solution pour déserrer le frein était de couper le contact, enlever la clé remettre le contact sans démarrer et désserrer le frein avec le bouton. Peut etre une fonction de sécurité mais ça ne marchait pas à tous les coups. Au final j'utilisais la boite de vitesse manuelle pour maintenir le véhicule à l'arret. Finalement, les câbles n'étaient pas la source, j'ai remplacé le calculateur par un d'occasion indice B puis initilisation avec le vagcom et maintenant tout est Ok, enfin plus de BIp au démarrage !

bonjour, désolé du retard de ma réponse lié à mon post du 22/07; merci pour vos réponse; oui j'ai fait un scan ci dessous; c'est toujours le meme coté, si c'était un pb de fusible ce serait sur les 2 cotés non? . Pour la batterie, je sais qu'une batterie en fin de vie occasionne plusieurs défauts aléatoires, je l'avais constaté (pas pour le pb de frein à main) mais j'ai changé la mienne récemment. En fait j'ai remarqué que j'avais le pb surtout quand la météo est humide (pour rappel ça ne vient pas du moteur car je les ai intervertis) je crois que je vais commencer par remplacer le cable gauche; j'ai vu des réparations par remplacement du connecteur mais je préfèrerai remettre un cable neuf; est ce que quelqu'un l'a déjà changé complètement par un neuf; pouvez vous me renseigner où se situele calculateur sur a6 4F break? apparemment sur A6 berline c'est sous le siège passager. Adresse 53: Frein de stationnt Labels: 4F0-910-801.clb No. pièce Log: 4F0 910 801 Mat: 4F0 907 801 Pièce: EPB C63C0030 H03 0030 Révision: C63C0030 Codage: 0000511 No. Atelier: WSC 02334 785 00200 VCID: DDB1EF9D04497DF65FF-8088 2 Codes défaut trouvés: 02434 - Calculateur canal G alimentation en tension 009 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00111001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 8 Compteur de RAZ: 103 Kilometrage: 244656 km Heure: 0 Date: 2017.04.27 Temps: 11:03:20 Capture: Tension: 12.42 V Décompte: 80 01487 - Test de fonctionnement du système 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 15 Compteur de RAZ: 109 Kilometrage: 244656 km Heure: 0 Date: 2017.04.27 Temps: 11:03:11 Capture: Tension: 11.28 V Décompte: 118

Bonjour, J'ai un problème de frein de stationnement qui reste bloqué fermé avec les défauts jaunes + rouges au TDB.sur 1 seul coté et c'est aléatoire. J'ai manipulé les cables mais ça n'a pas amélioré; en tapotant au maillet sur le moteur j'ai eu l'impression que ça débloquait la situation; j'ai alors inversé les moteurs D et G + initialisation, mais c'est toujours le coté gauche qui se met en défaut. je pense au cable ou au calculateur. Des fois, j'ai le défaut qui apparait meme lorsque le frein fonctionne correctement; le frein fonctionne mieux (80%OK) quand je mets uniquement le contact sans démarrer le moteur (certains cas je suis obligé de faire comme ça pour m'en sortir). Avec le moteur tournant j'ai seulement 30% des cas ou le frein fonctionne. En fonction de votre expérience pouvez vous me dire si vous pensez plutot à un pb de cable ou au calculateur? je ne vois pas quel impact le moteur en marche ou pas peut avoir sur la commande du frein dans le cas d'un cable défectueux. Merci Freud29

Bonjour, Pour ma part j'avais acheté la mallette de calage sur internet.le calage du vibrequin se fait parle volant moteur via un orifice dans le carter (il faut dévisser un bouchon et visser une pige filetée numérotée 1 et 2 sur la procédure ci dessous http://replace-timing-belt.com/how-to-replace-timing-chain-on-audi-a4-b8-3-0-tdi-quattro/

Bonjour, Je cherche comment on démonte la tulipe de sortie de boite JMG,HVD, .. (de chaque coté vers cardans roues AV) pour changer le joint spi ou le roulement.je pense qu'il faut démonter le flasque mais après est ce qu'un sous ensemble sort (arbre+flasque+jg spi+ roulement) sans risque de perdre une pièce du differentiel (engrenage conique); est ce qu(il y a des circlips? Merci

Bonjour, je rencontre des problèmes de transmission mais je ne sais pas si c'est lié; mon vehicule a 310mKm. l'embrayage commence à patiner à 2200 RPM en 5ème en pleine charge. Depuis peu, plusieurs rapports passent mal malgré une vidange de boite et un additif antifriction; principalement la 1ere, 2eme et 5eme vitesse (en faisant un double débrayage ça fini par débloquer la situation). C surtout à chaud. Aussi j'ai un bruit de roulement sifflement au niveau de la boite (ou differentiel?); c'est en décélération entre 100 et 70 km/h sur tous les rapports meme au point mort. j'ai cherché sans succès sur internet concernant les roulements de boite mais je n'ai rien trouvé sur un problème récurrent à ce niveau; seulement des cas de roulement de sortie de différentiel mais je pense que mon pb est plutot sur l'arbre secondaire. Il faut de toute façon que je fasse faire l'embrayage mais t'en qu'à démonter autant voir ce qui se passe au niveau de ce roulement. Aussi je ne sais pas si le pb de passage de vitesse est lié à la tringlerie, à l'embrayage ou au roulement qui aurait du jeu. si vous avez un avis, rencontré le meme pb ou un conseil ce sera bienvenue. Staphidoo56, est ce que tu peux STP partager la procédure de réglage de la tringlerie (en MP)? merci pour ce forum.

Bonjour, j'ai les résultats suivants: gpe 13 : 0.76 / -0.22 / -0.76 gpe 14 : 0.09 / 0.02 / 0.02 gpe 72 : 16 / 8 /10 gpe 73 : -24 / -10 / -10 gpe 74 : -24 / -2 / -2 gpe 75 : -2 / 2 /10 gpe 76 : 6 / 10 / 18 gpe 77 : -12 / 0 / 0 le banc 2 à l'air pas trop mal, par contre sur le banc 1, selon votre experience est ce que c'est injecteur cyl 1 ou alors les injecteurs cyl 2 et 3 qui sont defectueux. Etant donné que ce sont des coef correcteur je pense que ça nivelle le coef par rapport à la moyenne entre les 3 cylindres; est ce que ce sont toujours ceux en exces négatif qui sont HS ou alors ça peut etre celui en positif? le vehicule sent vraiment très mauvais avec un peu de fumée grise au ralenti (aussi en régime qd il fait très froid, ce n'est pas la condensation classique, car meme après 5 kms ça fume toujours). pour le niveau d'huile, il faut que je vérifie mais lors des 10000 derniers kms c'était stable. sauf qd je l'ai acquise juste avant la vidange le niveau etait au dessus du maxi mais je me dis que j'avais peut etre mal relevé le niveau car pas évident. sinon le véhicule fonctionne très bien, pas de ratées au ralenti. je vais essayer de relever la ref injecteur pour voir s'il y a une ancienne version d'injecteur parmi des nouveaux. merci aux connaisseurs s'il peuvent me donner leur avis pour savoir quel injecteur changer slts Freud