alfnomad

Par le beau temps actuel, ma S6 arrive toujours à 100° compteur plutôt que 90 dés que que quitte l'autoroute... le souci c'est que quand l'aiguille est à 90 je suis déjà à 105 sur vcds... qu'en pensez vous?

Hola... j'ai l'impression que tu n'as pas une A6 C5... ça sonne comme un message de C6...(à partir de fin 2004) Donc ce n'est peut être pas la bonne section du forum... Quoi qu'il en soit, ce message est apparu comme ça? sans rien faire? ou, suite à un travail sur les rotules/le volant/la crémaillère? Peut être as tu acheté la voiture comme ça? faudrait commencer par tenter un reglage de base du capteur d'angle de braquage avec VCDS... vériffier si celui ci fonctionne correctement... si il n'est pas 360° trop loin... (genre mal remonté) et enfin, faudra peut être vérifier le codage de ta DA et de ton ABS/ESP

Rassure toi... aujourd'hui, je me suis foulé le doigt... pendant que je dormais... Qui gagne d’après toi?

hola! payé cher les cardans? une ref?!

tu as des défauts VCDS? Si tu n'en a pas... Voiture sur plat... moteur tournant, phares allumés, vcds, calculateur 55, basic setting, group 4 et tu cliques sur GO.. tu laisses tourner 10 secondes puis tu fais ton réglage phares, et tu vas dans le groupe 2... Et c'est fini!

sur la mienne c'était totalement compromis... l'idée c'est que ni le barillet coffre, ni le barillet portière ne fonctionnent... et je n'avais vraiment pas envie de casser un carreau...

ben sur la RS6 C5... c'était déjà parti dans le coffre... mais je pense que l'un n’empêche pas l'autre, parce que sur les blocs en V du groupe, en général, l'alternateur est toujours accessible par dessous

je repasse par la pour donner le résultat...(à la bourre, certe) en soulevant la voiture, sur l'alternateur, ça a fonctionné!

sur mon S6, j'ai constaté que quand il fait chaud et que je tire en ville, ou je me choppe un bouchon, l'aiguille dépasse les 90° Dans ces conditions, j'ai mesuré 105° avec VCDS... et je dois dire que cela m'inquiète aussi J'ai vérifié le liquide de refroidissement, le niveau est bon, et il est tout propre, pour ce qui est de l'huile, elle aussi est incroyablement propre (je viens du diesel, j'ai pas l'habitude de voir de l'huile qui garde sa couleur ambrée)

chez auto5 pres de chez moi, il me laissent rester près de la voiture quand ils s'occupent de la clim... résultat, en cas de fuite, je prends un air triste... et je demande d'ou ca viens, en général, le technicien est sympa, il laisse la pression dans le circuit, et au bout de 3 minutes on entends d’où viens le pssshhhhttttt j'ai aussi eu une fuite au niveau du O ring, qui se trouve sur les durites en sortie du compresseur...

c'est pas les valeurs de consignes qui sont en cause dans ce message, mais le signal électronique lui même... un nettoyage ne sera pas une solution perenne... en gros, faut changer ton débitmetre

vers l'avant de la voiture, c'est presque toujours le condenseur... peut être que tu pourras voir la fuite visuellement!

j'ai eu la blague 2 fois... la première fois, en tapant dessus (à l'extérieur, sur la portière, au niveau de la serrure, quelques coups de poings bien senti (assez pour faire mal, mais pas assez pour abimer) --> elle a fini par se ré-ouvrir... mais j'aurais pas du la refermer... parce que ca n'a plus jamais marché... j'ai du disquer dans le panneau de porte, et c'est solide!

Salut chacha71; ben voila, on avance, tu n'arrives pas à recoder ta pompe... parce qu'elle ne se recode pas!!! c'est une 1998 ta voiture!!! (c'est plus facile avec ton numéro de chassis ) si elle ne démarre pas, c'est pour une autre raison! en gros, il est probable que tu n'ai pas monté le bon drive de pompe... il t'en faut un d'un vieux bloc AFB... et de plus, je vois sur ton premier diag que ta N146 ne répondait plus!!! celle qui va du drive au centre de la pompe... il faut etre sur que celle la fonctionne, sinon elle va te cramer tous les drives de pompe que tu vas monter... je me demande si tu n'aurais pas plus de chance a remplacer toute la VP44 en un coup... je le répète, 1998; aucun codage nécessaire!!! le problème est TOUJOURS le drive! pour info: le codage de la pompe n'est requis que sur les numéros de chassis Z1N et suivants, et sur quelques ZYN (rares) donc interpréter un numéro de châssis ca donne: wauzzz (audi) puis la plateforme: 4b pour la A6, 8d pour la A4, 4D pour la A8, puis: ZWN:1998 ZXN: 1999 ZYN: 2000 Z1N: 2001 Z2N: 2002 ... il faut remplacer le z par un 6 quand tu as un bon gros V8 ex: wauzzz4bzyn012345 = A6 C5 2000 wauzzz4dz1n012345 = A8 D2 2001 wauzzz8dzwn012345 = A4 B5 1998 wauzzz4b62n012345 = A6 C5 4.2 V8 2002

Hello, je manque d'informations pour te répondre. Question 1: tu dis avoir changé le calculateur de pompe d'injection... S'agit il bien du drive de pompe directement collé dessus? ou bien du calculateur moteur (01)? Question 2: une "Valise" c'est vague comme description de ton matériel de diag. Disons que, dans l'absolu, non, je ne pense pas que ce type de matos soit fait pour les dumps/flashs et en plus, je ne sais toujours pas quel calculateur tu souhaites coder. c'est en général possible pour le calculateur 17 (Le combiné d'instrument) mais pas aussi simple pour le calculateur moteur 01 (un pro de la carto devrait y arriver avec son matos, et c'est plus facile avec du edc15) par contre, le drive de pompe, lui, je ne pense pas que ce soit possible dutout. Question 3: Entre 1999 et 2002, il y a eu 3 versions différentes du système de communication avec la pompe vp44; pour t'aider, il serait bon de connaitre le code moteur et aussi le millésime châssis (ton châssis commence par WAUZZZ4BZ*N, quel chiffre, ou lettre est indiqué à la place de l'astérisque ?) Question 4: Pour toutes les voitures du groupe; les calculateurs sont identifiés par des valeurs; le calculateur moteur 01 est celui a interroger pour parler à la pompe d'injection. Celui ci répond t'il? Si ton calculateur 01 répond, alors ce devrait être simple; il te faut un outil comme le "vag k+can" pour extraire le code de sécurité (login) de ton calculateur; une fois que c'est fait, n'importe quel système de diagnostique full compatible avec le protocole du groupe vag devrait suffire tant que tu respectes la procédure postée par krebi.. une fois que tu auras passé l'ecu en mode adaptation cannal 50 et entré le login, la communication devrait se rétablir avec ta voiture... Attention toutefois, si c'est bien le drive de pompe que tu as changé, il faut que tu saches qu'il en existe de nombreuses versions, et que si la version que tu as installé a un software incompatible avec celui de ton calculateur moteur... cela ne fonctionnera simplement pas! Si ton calculateur 01 ne réponds pas.... C'est une autre histoire, il faut que le contact soit mis, vérifier le fusible de l'interface diagnostique, et ensuite voir quels sont les calculateurs que tu sais contacter. Si tu ne sais contacter aucun calculateur... (jusqu'à avril 2000) ou bien que tu ne sais contacter ni le calculateur 01 ni le 17 pour les modèles plus récents; il y a un parasite sur ta ligne K. La premiere chose à faire est de s'assurer que ce n'est pas l'autoradio qui la provoque. donc, enlever l'autoradio. si le problème persiste, il y a la solution gros bourrin (couper le fil K de ton compteur, couper le fil K de ta prise diag, et les brancher directement ensemble) Ou la solution plus longue, qui consiste à débrancher tous les calculateurs disposants du protocol K un par un pour voir à quel moment tu récupères ta liaison diagnostique... du plus accessible au moins accessible il y a l'ABS, le park assist, l'autoradio, le calculateur confort, le calculateur boite auto et enfin le calculateur airbag... Bon courage donc!

je ne l'ai jamais fait, trop compliqué d’accès, mais une fois la voiture sur un pont, tu devrais assez facilement le repérer en suivant le tuyau qui va a la boite... quand j'avais changé l'ensemble moteur/boite, il m'avait semblé accessible, mais tout était démonté... c'est coté conducteur il me semble; et uniquement par dessous la voiture

ah! c'est coté échappement que tu est bloqué??? le silent bloc en dessous de la voiture est monté sur ressort du coup moi j'ai écarté le turbo, puis j'ai utilisé un pied de biche et c'est passé la ou j'ai du utiliser l'outil c'est pour le boulon de 12 sur la partie moteur, coté passager

perso, j'ai fait ca chez un ami qui a de l'expérience... il avais donc déjà été confronté à ce probleme d'écrou de 12... sa solution: il a disqué une clef de 12 pour qu'elle passe sans toucher le tablier, et y a soué une rallonge à 90° pour pouvoir passer facilement, tu place son outil fait maison, 3 coup de marteau dessus et c'est détaché... au passage, hormis cet écrou... C'est tout de même une voiture facile pour intervenir sur le turbo...

hé ben tu me pose une colle, je me demande si c'est pas un relais dans le boitier étanche... mais vu que je n'ai pas eu le souci... je ne sais pas te dire

donc j'ai vu que sans le relais ca marchait... nouveau relais!

j399... désolé pour toi... C'est sans doute la pompe d'injection sans doute les fils de ton électrovanne n146 au cul de ta pompe d'injection se sont dénudés et touchés... un transistor a cramé... pas simple à réparer, mais pour changer... AKE... donc recoder une nouvelle pompe :( Peut etre encore un espoir... mais j'en doute,... je vois que le relais j17 est en court jus... essaye de le remplacer... si tu as du bol... mais alors vraiment du bol...

sans le can simulator à mon avis... vu que c'est un vrai signal can...

C'est vraiment par hasard que je passe par ici, je hante plutot le forum A6 C5... Du coup ma réponse ne sera peut etre pas valable pour une A3... Mais d'expérience, je sais que même si une audi est en K-Line et pas en Canbus a l'origine, à partir du moment ou elle a l'ESP/EDL/... une communication CAN existe pour des raisons de vitesse de liaison entre l'ECU et le systeme de frein... donc, tu peux aller recherche le fil CAN H et le fil CAN L directement sur le compteur... même si ils ne sont ni sur ta prise diag, ni sur ta prise autoradio en tout cas, c'était le cas sur mon a6 de 99 :D

niveau d'huile DA au min = direction plus dure... l'électrovanne n25 se situe sur la crémaillère, inacessible sans tout démonter, du cardan à l'amortisseur gauche en passant par le bouclier thermique... commence par enlever le relais et voir ce que ca dit... si ca le fait, n25, si ca le fait pas... relais!

dépend si tu es expérimenté... tu peux soit le sortir de façon académique, mais la, c'est purge de frein obligatoire et tout ce que ca implique ou tricher... et ne sortir que l'électronique... si tu choisis cette voie, enlever la roue avant gauche, déposer la coquille d'aile, et le réservoir de lave glace... et hop, tu sais démonter le calculateur sans démonter la pompe ABS... Outillé, une petite heure! Bon courage!