alfnomad

Une analyse approfondie des photos m'indique tout de même qu'elle n'est pas si propre que ça (en même temps, j'ai une A6 phase 1, avec les plastiques qui ne s'usent pas) et c'est ma 3eme C5... sans compter celles que j'ai fait acheter à mes potes et à ma famille (une armée d'A6!) Pour celle la, vu l'age... je m'attends à : Accoudoir pété, siège conducteur abimé, pneus morts, micro-switchs de serrures défect; écran fis mort, distri faite à l'économie, pas de tapis de sol. j'imagine que si il n'y a pas de boutons sous le bouton des rétros électriques, elle n'auras pas le chauffage stationnaire (rétrofit en vue donc...) je m'attends à ce que le servotronic soit fatigué Je prévois une resto complète avec le rétro-fit de toutes les options qu'elle n'as pas sur 2 ans...

Voila, cible repérée...rdv le 10 pour l'achat... en italie... colle avec mon budget/mes attentes esthétiques (mon pré-requis était : Noir et Toit ouvrant Webasto) Alors, 390.000Km, LPG depuis 2013 et affichée à 4600€; je vais négocier sec... https://www.autoscout24.be/fr/offres/audi-s6-4-2-v8-cat-avant-quattro-gpl-tiptronic-lpg-noir-4dc13275-48f8-c339-e053-e250040a58f1?cldtidx=1 J'y vais avec VCDS sous la main, quels blocs mesurer pour juger de l'état, quelles valeurs sont dans les tolérances ?

nouvelle question: Les bras de suspension: je vois sur ETKA que, par exemple, le bras inférieur est le 4b3407151D alors que sur la A6 c'est 4d0407151P ma question: y a t'il une réelle différence? Si, par exemple, je prends un prokit bilstein 21502... Ce sont les memes bras? ou il y a une différence ? juste la taille du cone? ou le matériaux et toutes les quotes? ??? Merci!

non, j'ai fini par me dire que c'était normal que le freinage soit moins mordant sur une lourde 2.5tdi quattro boite 6 et double vitrage... que sur une petite 1.9 tdi traction qui fait à peine 1650kg ;)... la solution que j'ai trouvé... C'est que le 10 novembre, je vais chercher une S6... j'espère qu'elle freine celle la

si tu lis l'anglais: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues donc si tu as bien un tdi 130 alors, après 04/2001... fiche bleue, fil 1 et 23 : +12V fiche bleue, fil 7, 9 et 24: masse fiche verte, fil 28 fil K d'une prise diagnostique (fil 7 sur la odb2) ensuite: fil 16 d'une prise ODB2 : +12V et fil 4 d'une prise ODB2 : masse la, il suffit de brancher ton vcds, calculateur 17 instrument, ensuite "03 - output test"... et c'est parti! (mais ca va biper sévère) n'oublies pas de supprimer les défauts une fois le combiné rebranché à la voiture... parce que fatalement, avec aucun équipement connecté, il va se demander ce qui lui arrive si tu veux pousser le vis, tu peux te fabriquer un petit boitier avec des switchs en tout genre pour activer les fonctions, alors la, par exemple le terminal 15 n'est sur le +12 que lorsque tu choisis "contact ON" et si tu relies par exemple, le 14 ou le 15 de la fiche grise à une masse, les défauts "ampoule défect" et "liquide d'essuie glace" disparaissent par contre, pour supprimer les autres défauts, (genre le "sensor" pour l'huile") il te faut un générateur de type oscilloscope http://www.alm.hk/tiny/tinytog.php Sinon... tu as pensé à la solution russe: https://www.drive2.ru/o/b/2998051/ ok, c'est 10 fois plus cher que de mettre un écran chinois (qui au passage auras un fond rouge plutôt qu'un fond noir)... mais ça les vaut!

ce tendeur ne tiens qu'à la vis allen que l'on vois en bas près de la poulie sur la photo Malheureusement, la maladie, sur ce tendeur, c'est que l'axe s'use et devient ovale... donc il faut remplacer ce tendeur pour éviter les ennuis... (quand je parle d'ennuis, je veux dire: la courroie accessoire qui lache sur la A8 de votre meilleur ami, s'enroule sur le volant moteur, décale la distri de 2 dents.... et puis votre meilleur ami vous appelle pour vous demander de venir avec votre fidèle A6 le tracter à 300km... Tout est bien qui finit bien, j'avais un tendeur en bon état en stock, on a juste acheté la courroie sans les galets, et remis le moteur au calage, réglé l'avance d'injection, en 4h de remorquage et 5h de bricolage c'était réparé )

en plus, rien n’empêche de piloter l'électrovanne à la main pour ceux qui voudrait un semblant de "drive select"

Voila celle que j'ai acheté et monté sur ma titine: https://www.befr.ebay.be/itm/182457326066?ul_noapp=true (au passage, l'électrovanne n'est pas fournie) Bien sur, il faut voir si c'est identique sur A6 et S6... (EDIT: D’après ETKA, oui, c'est identique) la voila sur l'établi... à la conduite, c'est impressionnant, je trouvais ma 2.5tdi trop lourde, surtout comparée à ma 1.9tdi... en ville c'était épuisant... avec cette crémaillère, j'ai l'impression d'avoir une twingo "superlegera" mais avec la précision et le feedback de la route de l’hydraulique...

je flâne dans le topic des V8 parce que je compte m'en acheter une... donc je dit peut être une bêtise... Parce que je ne sais pas si l'option est en standard sur les S et RS... Sur ma 2.5tdi, j'ai fait le rétrofit de la crémaillère servotronic... c'est très très agréable, surtout en ville Donc... dans ta liste de code options; tu as 1N1 ou 1N3 si tu as 1N1; tu n'as pas le servotronic, et, kit à changer la crémaillère, c'est assez simple, il te faut juste la nouvelle crémaillère avec l'option, une électrovanne, un relais, un peu de câblage et être un peu bricoleur ;) si tu as 1N3, je n'ai rien dit... mais tu en as sur ebay pour 260€... + 120€ de consigne (que tu récupères si tu renvoi l'ancienne)

OK, admettons que je soit hors tolérance pour les déphaseurs, quel est le boulot? ça revient cher???

Tout ça me semble bien... En gros, elle va m'emm*****bèter comme la tdi... mais elle me donnera la banane au volant (nb que ma tdi me fais déjà cet effet, je la garderais si ils ne l'interdisait pas à bruxelles; elle consomme 7-8 litres, roule très fort, 8,8 pour le 0-100 gps, colle à la route, et niveau options, elle en a même plus que les s6 que je vois en vente... et vu qu'elle est décat, le bruit est sympa) et les déphaseurs, comment je vois si ils ont un souci????

il faut dire que j'ai 3 A6 en donneuses donc pour tout ce qui est intérieur/électronique habitacle, carrosserie (si je reste sur du noir ébène perlé, du bleu ming ou du noir volcan perlé...) et même le double vitrage en stock... J'ai un budget maximal de 5500€ pour un break LPG; Je ne peux plus me passer du Quattro, et j'ai actuellement 189cv et 400Nm au banc... je ne veux pas moins... et pas de diesel... J'ai l'impression que le choix du V8 athmo est la meilleure idée avec ces paramètres, car ce bloc est sous exploité sans turbos, et qu'un v8 tourne plus lentement, chaque cylindre produit moins d'explosions à tour minute équivalent sur un V6... pour l'entretient, ben je peux faire la vidage tout les mois, ce n'est pas la mer à boire... et déjà avec la mienne, je bouffe les pneus/plaquettes/disques en environ 12000Km (il faut dire que je n'y vais pas de main morte) Je me demande même si la S6 ne serait pas plus économique vu que son freinage est plus performant... Pour tout ce qui est "train roulant" c'est vrai que je ne sais pas ce qui est compatible (bras de suspensions, amortisseurs, cardans,...) mais si tout ça est "compatible", j'avais déjà tout changé sur ma diesel que je garde en donneuse... bah oui, elle ne vaut plus rien... elle a fait 15 fois le tour de la terre, et plus personne ne m'en donnerait la valeur des pièces que j'y ai mis (c'est aussi une quattro, chassis sport) Ma cible actuelle accuse 390.000... la carrosserie est impec, et l'intérieur en bon état général.. Alors, toujours personne pour m'expliquer ce que sont les bras des poumons, les déphaseurs,...

Merci! Bon, attention, je suis Belge, donc, je n'ai peut être pas le même jargon... donc je n'ai pas tout bien compris... Donc je récapitules: les déphaseurs,... Kesako??? comment en juger l'état? les bras des poumons, euh wtf??? la aussi, à quoi ca ressemble, et comment en juger l'état? Catalyseurs, ? Ok mais quoi, ils rouillent? se bouchent??? comment vérifier??? bobines, ? Si il y a de l'allumage c'est bon non? pompe à essence. ? j'imagine que c'est à l"odeur qu'on sait si il y a un problème? jeu dans les tulipes, tu parles des bras? le palier de l'arbre de transmission, j’imagine que le vendeur n'auras pas de pont pour moi vérifier, une ashtuce pour connaitre l'état? Sinon, l'ethanol??? le fameux E10? Compatible sans rien faire non??? En belgique le lpg est Beaucoup plus intéressant... (max 0.6€ du litre) Crémaillère? j'en ai une neuve sur mon A6 (c'est une d'allroad, avec retrofit du servotronic) elle est compatible? Au passage, les bras de suspensions et les amortisseurs? ce sont les memes, parce que j'ai 4 bilstein b8 qui n'ont que 30.000km...

Bien le bonjour! Actuellement, je suis actif sur le forum A6 c5 et heureux propriétaire d'une 2.5tdi Quattro pas mal optionée... Je la connais par cœur, j'ai fait de nombreux rétrofit's... MAIS L'augmentation du tarif du diesel, le fait que ma voiture ne pourra bientôt plus entrer dans la ville ou je bosse (pollution)... et aussi le fait qu'un très gros entretient sera bientôt nécessaire je me tâte pour passer au V8... Je pense à une S6 C5 340Cv LPG... J'ai donc beaucoup de questions: 1° C'est fiable comment un V8 athmo? ça tiens 500.000km? 2° Le LPG... la dessus, ça tiens la route? 3° Avec les vôtres, vous consommez combien au 100??? 4° Hormis les défectuosités classiques des A6 (que je connais bien) Des choses à vérifier avec la S6? 5° Quelqu'un a déjà tenté le retrofit d'une boite manu??? 6° La boite manu d'un 2.5TDI, elle passe sur le V8? 7° Le double vitrage siglasol, c'est de série la dessus? 8° à quelle fréquence l'entretient? (à savoir que je roule 5000Km par mois, et que je souhaite la garder au moins 5 ans) J'attends vos réponses! Merci!

température... c'est le calostat... distribution à faire... Freinage... pour commencer, il va falloir purger... le freinage mou peux ne pas avoir grand chose avec les voyants défaut les voyants défaut de frein, il faut savoir si tu as l'ESP, c'est peut etre ton capteur d'angle de braquage MAIS même un débitmètre défectueux peux provoquer l'allumage de ces voyants l'idéal est un diag au pc (logiciel VCDS) ton moteur claque... arbres à cammes... j'espere qu'on te l'as donné la voiture... distri+aac+révision des freins, tu en as bien pour 2500/3000€

de rien

un adaptable neuf... j'ai pris de l'ocazz un paquet de fois... ils ont tous cramé, le travail pour le changer et le prix de la recharge... l'un dans l'autre j'aurais du commencer par le neuf, j'aurais économisé du temps, de l'argent... et toute cette transpiration à cuire dans ce four!

j'en ai une... et j'ai besoin de sous... mais je n'oserai pas te la vendre: les fixations sont en aluminium de part et d'autre... l'étanchéité après 18 ans et un démontage/remontage... j'ai de sérieux doutes... en même temps si l'expérience est concluante... tiens moi au jus car je saurais que ça peut être fait... mais cela m'a été vivement déconseillé par l'ancien chef d'atelier d'un gros concessionnaire vag de ma région

Mon premier compresseur était grippé... la voiture était resté longtemps immobilisée à l'extérieur; faute à la rouille lorsque j'ai changé le moteur, j'ai pris le compresseur de la donneuse... cela a fonctionné... un peu... mais l'embrayage magnétique est mort... le problème c'est que je l'ai remplacé uniquement par de l'ocazz... donc avec le même age... sauf que celui ci est mort à cause d'une mauvaise masse (que pour tout un tas de raisons, j'avais fabriqué moi meme avec un fil un peu trop fin... donc ma faute... Après 4 changement d'embrayage de clim, j'ai décidé de condamner celui-ci mécaniquement (une flotte de 0.3 d'épaisseur entre la flasque et la poulie) J'avais donc la clim allumée en permanence... hors... j'ai eu une fuite...(ma faute, pas de protège carter) le gaz s'est donc échappé et le compresseur s'est mis à tourner "a vide" ce qui n'est pas censé arriver (la sonde empêche l'activation de l'embrayage, mais chez moi il était condamné) j'ai donc failli avoir le feu.. mais c'était de ma faute... une fois de plus... Donc, ce n'est pas un problème de fiabilité, mais d’entretien régulier Si la voiture dormait dans un garage, que le compresseur avait sa masse d'origine, et que j'avais un protège carter, la clim fonctionnerait sans doute toujours... et c'est un compresseur "denso" comme presque chez toutes les marques

au multimètre, position ohm-mètre... tu dois voir la résistance varier selon la position

Alors, oui, le +12V c'est sur la batterie... (coté fil rouge) et oui, en effet, le fil est super court... tu dois prolonger avec un autre fil... évite les sections trop fines... du 2.5 c'est bien par contre, en 5min chez speedy... ils ont testé le vide... pas le compresseur... et donc tu as sans doute une une fuite... par contre, je n'avais pas vu que je répondait à plusieurs personnes... je t'ai donné l'emplacement du faisceau de câble pour le 2.5TDI, si tu as un 1.9; le compresseur est de l'autre coté...

merci... tout le mérite reviens à ma clim... qui m'a probablement fait toutes les pannes possibles... actuellement, mon compresseur est serré

déjà la démonter... et la tester... si elle fonctionne, contrôler le faisceaux si elle ne fonctionne pas, la changer si tu as une quattro, elle est sous la banquette arrière (la banquette est clipsée, il suffit de tirer vers le haut pour l'avoir) si tu as une traction, elle est sous la moquette du coffre... sur un break je sais qu'il faut enlever la moulure chromée et les ancrages du filet à baguages pour avoir accès... sur la berline, aucune idée

Bon, première chose, on va vérifier l'embrayage... et si tu as une fuite: Derrière ton phare avant gauche (coté conducteur) il y a un support avec plusieurs fiches électriques (rouges, mauves, noires,...) il y a une fiche verte qui descend avec un seul fil jaune/vert vers le bas de ta voiture... tu vas débrancher ce câble, le raccorder en direct au +12V de la voiture . SI, quand tu pose le fil sur le plus 12V... Tu entends du bruit... l'embrayage de clim fonctionne!!! Si il fonctionne, tu vas mettre le moteur en route, toujours avec ce fil branché, et voir si il y a de l'air frais (même en mode éco ça marche, on allume le compresseur à la bourrin en fait) si il y a de l'air frais, alors ton problème viens SOIT de la petite sonde sur le radiateur de clim (juste derrière le phare avant droit, coté passager donc) SOIT du ventilateur de clim qui ne fonctionne plus pour savoir si ton ventilateur fonctionne, à coté de la prise verte au fil jaune et vert, il y a une grosse fiche mauve et rouge (4 broches) si, contact allumé, tu débranches cette fiche, le ventilo doit se mettre en route... Si tu n'as pas d'air frais avec le compresseur en direct... tu as probablement une fuite... si tu as de l'air chaud d'un coté et pas de l'autre... c'est un volet il faudra passer par le menu caché de la clim pour en savoir plus.... Mais il est assez simple de débloquer ces volets, du coté OPPOSE ou la voiture souffle du chaud, tu mets la température à fond, puis tu la baisse, et puis tu fais pareil du coté ou elle souffle du froid, en général, ça dégrippe les volets Si ton garage ne détecte pas de fuite, que tu as changé ta sonde, et que ton ventilateur fonctionne, demande à faire une recharge de clim avec le moteur allumé et active le compresseur "à la bourrin" avec le fil jaune et vert sur le +12V... en général ca aide

Ce ne sont pas les mêmes... et il te faut le même bien-sur... MAIS je suis vraiment dubitatif... jamais un changement de crémaillère ne provoquerait une détérioration de ce capteur MAIS, c'est super fréquent que le volant tourne lors du remontage de la crémaillère... et ça met le capteur en défaut... je ne croirai à sa mort que quand tu aurais vraiment testé le plan que je te propose plus haut...à savoir, PC branché à la voiture, bloc 3 (abs) et groupe de mesure du capteur en question, volant démonté... faire tourner le capteur pour atteindre 0° et ensuite remonter le volant...