alfnomad

Je nie les faits... ou bien... à l'insu de mon plein gré ?

Nan! Je ré explique... mais il faut bien lire cette fois! parce que je l'ai déjà expliqué 2 fois dans ce topic... (le 19/06 à 09:19 et le 25/06 à 12:09) C'est pas "coding' qu'il faut faire... mais "login" pour coder ta clef (ou acces si tu as une version française) une fois que tu as entré le login 01016 et fait OK, tu vas voir ton voyant transpondeur s'allumer en suite tu vas dans "adaptation" et tu choisis le canal 21. il va te donner un chiffre, et te laisser la possibilité d'entrer un autre chiffre... Si tu as 3 clefs à enregistrer pour ta voiture, tu tappes 3... puis tu fais SAVE le voyant s'eteinds au bout de deux secondes, tu mets la 2eme clef... contact sans démarrage, --> le voyant s'éteint aussi tu mets la 3eme clef... contact sans démarrage, --> le voyant s'éteint aussi ET VOILA!!! C'est tout!!! le "coding" c'est le codage des options ou du type de voiture... compatible avec ta voiture c'est 06060 si tu veux pas qu'elle te cuine dessus quand les plaquettes sont mortes... ou 02060, ce qui correspond à "ordinateur de bord qui bip quand tu manque de liquide essuie glace, bips de ceinture (ou voyant) et bip pour les plaquettes... et 6 cylindres diesel" c'est le "software coding" pas besoin de toucher au codage atelier Pas de problème de licence... La communication CAN ne s'établit que si ton véhicule est équipé d'un calculateur 19 (can Gateway) ce qui ne doit pas etre le cas... si ton calculateur 17 a refusé de prendre le codate 01016, c'est parce que ce n'est pas un codage... mais un login! 01016 ne correspond pas à un codage valable... la liste des codages est ici: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Instrument_Cluster_(from_MY_2000)#Coding le codage actuel est DEJA compatible avec ta voiture et signifie: conduite à gauche, 6 cylindres diesel, pas de bips de ceinture, pas de réservoir spécial, pas allroad, bips pour les plaquettes actif, bips pour le liquide essuie glace actif

il y a un tuto ici pour récupérer le pin de ton nouveau compteur avec vag commander https://www.vag-diagnostique.fr/recuperer-son-code-pin-compteur/ ensuite, ma procédure fonctionne

je nie les faits de toute façon les interfaces chinoises, c'est le mal!!! surtout si tu les branche sur des modèles plus récents

un repassage sur vcds t'indiquera le défaut... Ce qui est fréquent: 1° le débimetre,... si tu le débranches, la voiture devrais "mieux" fonctionner (mais avec ton voyant ABS et ton voyant ESP allumés) --> parfois, le nettoyer copieusement au nettoyant frein suffit à le réveiller 2° La pression trop basse, ou trop haute dans ton circuit d'intercooler... ceci peut être du à 2 choses: la N75 ou un problème de turbo (géométrie variable grippée) Alors il faut savoir que la N18 et la N75 sont les deux électrovannes qui gerent la pneumatique d'ouverture/fermeture de la géométrie du turbo et de la soupape de vanne EGR, Elles sont mécaniquement identiques... donc, si tu inverse les tuyaux de dépression turbo et géométrie variable, et que, en plus de ca, tu inverse les câbles électriques sur la N18 et la N75, si ta N75 est coupable... tu devrais voir un gros mieux Sinon, un démontage/nettoyage turbo... 3° L'avance ou le retard d'injection... avec vcds, tu peux mesurer et voir si tu es dans la tolérance ou pas quand tu es dans la tolérance tu peux etre "conforme, conforme mais en avance, ou conforme mais en retard" Je la préfère "en avance" elle me semble plus vive 4° ce moteur est performant à partir de 3200t... n'hésite pas avec le kickdown 5° tu as peut etre la fameuse usure des arbres à cames, curieusement plus fréquente quand la voiture a été conduite pèpère... pour le savoir, ou pour les remplacer, prépare le porte feuille.... 6° une fuite à l'intercooler... tu n'as pas un bruit de "souffle" la boite tiptro et le quattro, c'est plutôt lourd au démarrage... éventuellement, tu peux faire une carto... et changer le codage de la boite... et si tu veux un démarrage plus brutal, tu peux lancer ton moteur avec le pied sur le frein, et lacher le frein (mais elle n'aime pas du tout ça)

elle a des papiers allemand... donc elle a déjà été homologuée au pays de la choucroute... donc pour la dédouaner chez moi... c'est une histoire de pièces de cuivre (3cents j'ai payé pour la mienne à la douane belge, mais c'était un 2.5tdi)

Un ami a, dans le fonds de sa grange... une petite perle de rareté, et je me tâte pour lui acheter: Un import US (vrai de vrai, avec les longs pare chocs) , A6 C5 4B2 (berline) en 2.7T (moteur APB, 254ch) cuir beige... plutôt complète: Commandes au volant Double Din Bose Sièges chauffants à l'avant ET à l'arriere toit ouvrant (sans webasto) Sièges électriques à mémoire téléphone boutons pour ouvrir le garage intégrés au pare soleil Pour couronner le tout, il y a des filtés dessus et elle est d'une couleur pas banale: cashmir LZ1T elle a dans les 200.000 si ma mémoire est bonne Quelqu'un à une idée de la valeur de la bestiole ?

pour la photo résitance... je dois bien dire que je n'en sait rien... pas remarqué.. ou ca? pour le K+CAN, je parle de celui ci: (pas besoin de PC pour l'utiliser, il peut camper dans la boite à gands, par contre, il n'arrive pas à interroger la clim ou le verrouillage central... et m'a briqué un calculateur de xenons sur une A5), mais pour le calculateur moteur/instrument/immo de nos vieilles A6, c'est un must have Tu as tenté la carte mère au four?

Bienvenue dans le monde merveilleux des vieilles A6 Quattro... Il va falloir investir dans un VCDS... ça va être moins cher que de travailler et changer des trucs "à tâtons", de plus, si tu dois commencer à remplacer des calculateurs, sans pouvoir en vérifier/adapter le codage... tu n'as pas fini non plus pour la fumée... regarder si le renifflard d'huile n'est pas bouché (moteur tournant, quand tu ouvres le bouchon d'huile moteur, si ça fait un psshhhtt, comme quand tu ouvres une cannette de cola... ben il faut changer le renifflard... Sinon, il faudrait vérifier ton avance (ou retard) d'injection... mais pour ça...--> VCDS

Quel problème étrange! juste comme ça... pour reset le compteur... débranches la batterie pour voir

@Nej Je comprends mieux, tu as fait un dump de l'eprom, et tu as flashé ton nouveau compteur avec Pas bête... Moi j'ai recodé le compteur en diesel avec vcds (la donneuse était une essence), récupéré les dessous de compte tour pour que ça corresponde avec les tours minutes, et recodé mes clefs... le but était le rétrofit de l'odb... le colormfa est prévu... quand j'aurais les sous... ensuite, vu que je n'aimais pas le rétro éclairage rouge des anciennes versions, j'ai greffé un éclairage led de salle de bain... et changé l'écran... et ajouté le cerclage d'alu d'un autre compteur... résultat: no comments, elle est dégelasse sur cette photo... par contre... avant c'était moche!

@Nej non... cela ne marche pas comme ca... explication à la fin du post... @tampx Alors... solution de la dernière chance... pour sauver l'ancien... Ton ancien compteur... Tu le démonte, complet, les cadrant, les aiguilles, le truc en plastique blanc... pour qu'il ne reste que la partie électronique tu préchauffes un four à 175° une fois le four prêt... tu mets la carte mère du compteur dans un plat en pyrex... 10 minutes au four (MAXIMUM) - CECI N EST PAS UNE PLAISANTERIE - je le fais souvent pour sauver des cartes mères de laptops ou d'iphone... si tu as pétè une soudure... ça devrais aller... l'idée c'est de faire refondre l'intégralité des soudures, comme en usine, car tu te doutes bien que ce n'est pas un chinois sur entrainé qui fais toutes les soudures une par une, les composants sont placés par des robots, les cartes mères sont sur des rouleaux, et entrent dans un four, c'est prévu pour... MAIS gaffe à ne pas dépasser les 10 minutes... et les 175° parce que, la, ça crame les composants... sinon, je t'ai mis la procédure pour reprogrammer la clef dans ton nouveau compteur dans mon post tout en haut... @Nej@tampx retour au début du post: Pour être clair, il ne faut pas récupérer le code login actuel de ta voiture... mais bien le contraire: il te faut le code "login" de ton nouveau combiné d'instrument. c'est comme ca que ca fonctionne... (logique, c'est ce calculateur 17 qui attends un code, il lui faut le sien... il n'en connais pas d'autres) tu sais le lire avec pleins de sortes de boitier, mais pas avec VCDS... (avec un boitier vag K+CAN, tu fais "pin read" puis "instrument" puis "autodetect k-line", et il te sort le code) ensuite, tu sais faire la procédure avec vcds... dans le calculateur 17, tu choisis login, tu tape le code que tu as lu... il dit "accepté" (à ce moment la tu peux même déjà démarrer la voiture sans coder la clef), mais si tu veux coder la clef, il te reste plus qu'à aller dans "adaptation" choisir le canal 21, et indiquer le nombre de clef à programmer... la il suffira de les présenter dans le barilet une par une jusqu'à extinction du voyant... dernier détail: je suis totalement sur de moi... procédure testée sur A6 1999 Kline et A6 2000 CAN, et aussi sur golf 4... plusieurs fois, 100% de succès, il n'y a que quand les pompes sont codées que je n'ai pas testé! dernier dernier détail: si à la fin de la procédure, ta voiture fonctionne, mais que ton voyant transpondeur clignote avec une erreur vcds "incorrect key programming" c'est que tu n'as pas indiqué le bon nombre de clefs à programmer... ou qu'une de tes clefs n'a pas été programmée, recommence et cela devrait être bon...

le canbus, c'est le système de communication interne haut débit&multiplexé des différentes sondes et calculateurs de ta voiture... tu as fait tous les calculatos au vag com? c'est un officiel ou une copie?

attention que si tu changes le calculateur avec... il faut voir l'année... parce que si ta pompe d'injection était aussi codée; ca n'ira pas... Il y a le cerclage des compteurs en aluminium? si oui; 9 chances sur 10 que ça ne fonctionne pas de façon simple ton calculateur est pour quel code moteur?

Ahhh... c'est une canbus... Alors la bonne nouvelle c'est que c'est plus joli... Et plus facile à cartographier... la mauvaise c'est que la partie de la procédure que je t'ai donné (qui consiste à lire le login) est incertaine en canbus... l'autre bonne nouvelle, c'est que les points de soudure que tu as peté n'ont rien à voir avec l'immo... Pour le boitier qui coupe l'immo... j'ai déjà essayé... et le suces n'est pas garanti (mais si ça fonctionne ça ferais redémarrer avec le compteur problématique... sauf que le voyant avec la clef clignoterais... ) Pour l'interface HEX+CAN... il s'agit de la version pirate... elle fonctionne plutot bien sur nos vieilles A6 C5... mais évite les voitures récentes avec... C'est souvant de la m**** et ca m'a déjà briqué un calculateur de phares sur une A5... rien ne vaut l'interface ross tech officielle Mais dit moi... 2 questions: 1° Le voyant avec la clef jaune clignote t'il quand tu essaie de démarrer la voiture 2° Avec ton delphi... quels sont les codes défaut donnés par: -le calculateur moteur -le combiné d'instruments ---> du coup, n’achètes pas un compteur analogique... ça n'ira pas attention à en prendre un dont la date de fabrication ne dépasse pas avril 2001... à tout hasard... vérifies le fil n°2 de la prise verte

juste une précision intéressante, confronté au problème... et avec l'avantage d'avoir plusieurs donneuses à disposition... j'ai entrepris de prendre le ventilo d'une 1998 (châssis zwn) pour le monter sur ma 99 (châssis zxn), Surprise, le moteur est identique, mais la partie hélice est 6mm plus haute en 98... Cela ne se vois pas à l’œil... donc le ventilo ne rentrais pas dans l'emplacement, finalement j'ai récupéré l'ancienne hélice et je l'ai mis sur le nouveau moteur... alors, est ce que parce que c'est une 99... ou parce que cette 99 est équipée du toit ouvrant solaire webasto... aucune idée... mais il y a une différence

Pas trop d’inquiétude.... vérifies que tu as bien tout rebranché... je confirme ce que dit mkl75, le combiné d'instrument est couplé au calculateur pour l'anti démarrage sur la 99... C'est exactement ton symptôme... et "pastilles" ça ne veux pas dire grand chose... tu as fait sauté des composants électroniques???? oublies delphi pour recoder la clef... et dit toi que ta clef ne s'est pas désynchronisée comme ça... ce n'est pas si simple... et ça ressemble vraiment à un souci de câblage... la grande prise verte et la grande prise bleue doivent être bien branchées et clipsée avec le "truc" mauve derrière le compteur... Au pire tu as cassé ton compteur... tu en trouves un d'ocazz d'une 99 (avec l'horloge analogique)... en plus tu achètes un boitier VAG K+CAN pas cher sur ebay Pour coder tes clefs sur un nouveau compteur: tu branches le nouveau compteur... tu branches le k+can... tu choisis "PIN READ", puis "instrument"... le boitier te donnes le code de sécurité de ton nouveau compteur, que tu notes sur un bout de papier... puis tu vas dans diagnostic, tu choisis le calculateur "17", tu choisis "login" tu retapes le code que tu as noté... puis tu vas dans adaptation, tu tapes "21" la dans old value, il te donne un chiffre (le nombre de clés anciennement codées), dans "new value" tu tape le nombre de clefs que tu as (par exemple, 4 si tu as les 2 télécommandes, la clef standard et la clef portefeuille) ensuite, tu as 60 secondes pour mettre les clefs une par une dans le barillet et tu passes en mode "contact" sans démarrer la voiture jusqu'à ce que le voyant avec une clef s'éteigne (à chaque fois)... and Voila! tes clefs sont recodées sur un nouveau compteur... ne te restes plus qu'à coder celu-ci pour qu'il soit compatible avec ton moteur... pour un 6 cylindres tdi... avec ordinateur de bord, ou tu veux que la voiture te fiches la paix pour les plaquettes de frein... toujours dans diagnostic/17/ tu choisis "coding" et tu tapes 6060 (qui équivaut à 06060 sur vcds), si tu veux que ca fasse biiiippp quand les plaquettes sont mortes... 4060 Dernier détail... L'interface ross tech, officielle ou copie, est capable de programmer ta clef, et faire le codage... MAIS PAS DE LIRE LE PIN CODE... https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/super-vag-k-can-scanner-v4-8-diagnostic-lecteur-d/f-13399-les7987248277155.html#mpos=1|mp Cette procédure est valable pour tous les véhicules avec immo v3 et Kline...(même les golf, qui démarrent sans souci avec un compteur d'A6) mais à partir de 2000, le canbus a été introduit... et à partir du moteur AKE, la pompe d'injection aussi est codée... je n'en ai jamais eu sous la main... donc jamais testé cette procédure mais je doute qu'elle suffise sur les modeles plus récent

bizzare... c'est corrigé... En ce qui me concerne, mon grand rêve, c'est de faire rentrer des sièges avant d'A8 D2... mais mon meilleur ami ne me laisse pas démonter son a8 pour voir ce qu'il faut modifier... si quelqu'un à l'info

voici une vidéo sympa sur le dé-houssage des sièges... au cas ou tu te dirais que garder les sièges chauffants est finalement une option... le plus délicat est d'enlever le panneau arrière... mais si tu as un siège abimé... fais toi la main dessus, une fois que tu as essayé, c'est comme le vélo!

si tu ne récupères pas les éléments chauffants... c'est l'affaire d'une heure pour faire le swap pour l'avant: reculer le siège à fond, débrancher la batterie, dé-clipser le cache de la glissière centrale à l'avant et les 2 caches des glissières arrières dévisser les 2 vis (vu 2 modèles, soit T30 soit boulon de 13) cabrer le siège "en weeling", couper le (les) colson(s), débrancher les 3 prises... recommencer l'opération sur les autres sièges, et pour le remontage c'est juste l'inverse... tu dois faire l'arrière aussi?

Sur la 99, ce sont les fils jaune et noirs... mais sur la 2004 je ne suis plus sur... je me demande si ca ne viens pas en canbus, c'est d’origine ton compteur ou c'est un rétrofit?

C'est un peu plus compliqué que ça... pour avoir converti des sièges sans mémoire, pour les y ajouter... (et au passage me prendre un air bag dans le bras...aie) je peux te dire qu'Il existe plusieurs versions de sièges... chaque fois, chauffants ou non: -sièges à hauteur électrique/ réglages manuels -sièges à hauteur électrique/ réglages manuels + support lombaires électriques -sièges à réglages électriques + lombaires -Sièges à réglages électriques + lombaires - à mémoires -Sièges à réglages électriques sans lombaires (recaro) Alors, au niveau des câbles du fasiceaux... Si ma mémoire est bonne... si tu as une full option il y a: Il y a un câble d'alimentation électrique pour les moteurs (gros noir je crois) un câble d'alimentation électrique pour l'éclairage sol arriere (petit noir) un câble pour l'air bag (petit jaune) un câble pour les sièges chauffants noir avec 2 fils un peux plus épais un câble entrée et un cable sortie vers un calculateur pour les mémoires (gros faisceau vert et rouge) Donc, normalement, si tu n'as pas l'option mémoire, sur aucune des 2 voitures... ce devrait etre pareil! le câble alim alimente le tout! si tu débranche ta batterie, et que tu ne mets pas de courant sur tes fils d'air bag... aucune chance de les faire peter... (par contre, ne fais pas comme moi, ne teste pas la résistance au ohm metre) sinon... boom dans la geule! MAIS, si tu as les mémoires...c'est une autre histoire tu peux même dé housser pour récupérer les éléments chauffants, ce n'es pas trop difficile si tu as l'option mémoire... je t'expliquerai... l'idée c'est que les moteurs sont à 4 fils, plutôt que 2 et connectés au calculateur plutôt qu'à l'alimentation...)

Hello world! Juste une petite question... La distri, sur les afb/akn, je me rappelle que c'est plus "durable" que sur le 1.9tdi... mais je ne me rappelle plus combien... quelqu'un sait? Question subsidiaire: quelqu'un a déjà tenté 150.000 sans changer la distri sur ce moteur?

en fait il faut savoir que ce papillon n'était meme pas la sur le AFB des chassis zwn... il est apparu sur le AKN avec chassis zxn... mais tu peux utiliser le morceau de tubulure d'un AFB, et boucher le tuyaux de vide... j'ai meme l'impression qu'une fois ce tuyaux de vide condamné, il y a plus de vide disponible et l'ouverture de la N75 est plus rapide...

pas besoin de ce clapet