alfnomad

hello! Flotteur du réservoir sous la banquette ar. (ou câblage de celui ci) Rien de grave donc

Sud de la belgique ça irait? Je dois juste regarder si c'est pareil sur une essence que sur un tdi... (parce que je n'ai fait que des tdi jusqu'à présent) En meme temps... si j'avais l'opportunité d'essayer, pendant un petit quart d'heure, une s6... je le ferais meme gratos!

avec un px de chance... la boite a reçu la mauvaise huile... ou la mauvaise quantité d'huile... un simple passage sur vcds t'en diras plus... mais si c'est ca; une vidange et c'est reparti dommage que tu ne sois pas du coin... j'ai une boite tiptro qui traine ;)

je confirme, j'ai déjà vu ce volant sur une TDI... Par contre, je trouve le volant étonnamment brillant... elle a l'air "usée" un peu comme une phase 2... mais... à y regarder de plus près... c'est plutôt une phase 1 Je vois aussi qu'il n'y a pas de cerclage chromé des compteurs... donc... avril 2001 au plus tard... et horloge numérique, dec. 99 au plus tôt... et pas trop mal optionée (rns-d et sièges chauffants)... mais maltraitée!!! tout ça pour dire que, jusqu'à fin 2000... les 2.5TDI 150 AKN étaient bien plus fréquents que les 180CV AKE... Tu ne parles pas du "pourquoi" de ce post... mais si l'idée est de greffer la boite d'un essence sur un diesel... pas certain que tu arrives à tes fins faut voir le volant moteur... et penser au codage... parce qu'ils en ont fait des version de software sur ce modèle! (et ça change pas mal à partir de 2001) et ne pas oublier de penser au quattro...

Tout dépend des options de ta voiture, (sièges, totalement électriques? avec support lombaire? mémoires? sièges chauffants????) dans l'absolu... il y a 2 fils plus épais que les autres qui alimentent le tout..., ce sont ceux la que tu devrais chuinter.... mais ce serait mieux de trouver le problème... et ATTENTION au câble de l'air bag (sérieusement!!!) si tu as les mémoires, il y a un bouton stop

bonne question! en fait, on ne recode pas celui la, on recode le bloc abs, et c'est lui qui fait le boulot... alors la procédure est plus simple qu'elle n'en a l'air, mais nécessite des explications: 1° entrer dans le calculateur ABS (03) 2° Il faut entrer un code de sécurité (login) ---> c'est la que le bat blesse... le code login dépend de la voiture sur laquelle le calculateur abs était monté... et donc, si il a été changé... et que tu ne sait pas de quelle voiture il viens... tu n'es pas sorti de l'auberge... il te faut l'étiquette PR (celle qui est dans le compartiment roue de secours) pour connaitre tes codes options voici la recette pour trouver le code: 0?xxx: Chassis 6 = Audi A6 Light Armored 7 = Audi A6 0x?xx: Brakes 1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP) 2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL) 3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT) 4 = HP2 16" (PR-1LX) 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Engine 5 = 4/6 Cyl. Diesel 7 = 4/5 Cyl. Gasoline 9 = 6/8 Cyl. Gasoline 0xxx?: Transmission 5 = Manual Transmission 7 = Automatic Transmission (01L/01N/01V) 9 = Continuously Variable Transmission (CVT) / Multitronic (01J) donc, si ta voiture est une a6 normale avec des freins de 288mm et des jantes de 16' (1LT), un 6 cylindres TDI et une boite manuelle, ET SURTOUT QUE LE CALCULATEUR ABS EST D ORIGINE le code de sécurité sera: 07355 Une fois le bon login entré (vcds dit accepté) tu dois faire un "coding", le principe est le meme, mais pas le codage: 0?xxx: Chassis 6 = Audi A6 7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Brakes 1 = C54 (PR-1LZ) 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 3 = HP2 16" (PR-1LX) 3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT) 5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL) 6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP) 0xx?x: Engine 5 = 4/6 Cyl. Diesel 7 = 4/5 Cyl. Gasoline 9 = 6/8 Cyl. Gasoline 0xxx?: Transmission 5 = Manual Transmission 7 = Automatic Transmission (01L/01N/01V) 9 = Continuously Variable Transmission (CVT) / Multitronic (01J) donc, pour cette même voiture, le code sera 06355... et voila! recodé!

Mwai... je parie en effet sur le capteur G85... mais je doute FORT qu'il soit HS... tu es juste tombé sur un type qui n'a pas envie de s’embêter à le recalibrer... Je parie que ton volant a fais un tour complet pendant le changement de crémaillère Tu as VCDS??? Ce que je ferais: armé de VCDS, d'une douille multipan de 10, et d'un tork T30... - Véhicule stationné roues droites - Enlever l'airbag (batterie débranchée) - Enlever le volant - Ouvrir le calculateur Airbag avec le logiciel VCDS - Passer en mode "groupe de mesure" - Lire le bloc 4 - Tourner le capteur d'angle de braquage à la main jusqu'à ce que la prise soit vers le haut et la mesure sur 0° (avec une tolérance de +-3°) - Remonter le tout (attention, débrancher la batterie pour remonter l'air bag) - Supprimer le défaut airbag qui a été créé - Exécuter une procédure de calibration du capteur d'angle de braquage

vécu... j'ai pris l'écran d'origine, et décollé les différentes couches, l'une d'elle était "un peu" foncée, je l'ai ajouté au tableau de bord et il y a un mieux... mais le noir me manque à moi aussi :(

si tu as une boite manuelle... tracte la voiture... ça suffira pour réamorcer

c'est le schéma que j'ai posté plus haut...

je ne saurais pas te dire, mais en lisant le schéma, je vois que les 2 bornes sont connectées au même raccord positif... rien ne t’empêches de couper le câble existant et de le recâbler toi mème...

je mise sur la sonde de pression, ou le ventilo de clim...

en cas de problèmes similaires... un mécano que je connais branchait sa machine à charger la clim, compresseur de clim tournant pour évacuer un éventuel bouchon

tu consommes entre 8 et 11l de moyenne selon ta conduite... 8L si tu fais extrêmement attention, 80% d'autoroute, le reste en ville... 11l si tu fais pas gaffe, que tu es tjrs à fond, que tu fasses ville ou autoroute... tu peux ajouter ce boitier... http://www.laboutiquedutuning.com/compartiment-moteur-boitier-additionnel-audi-boitier-additionnel-psi-power-audi-tdi-150ch-1998-1999-p-4166.html c'est sensé faire baisser ta consommation... mais en vrai... le gain de performances est tellement confortable, que tu consomme pareil... sauf que tu roules plus vite... si à ça, tu ajoutes l'option servotronic à ta voiture (rends la direction aussi légere qu'une twingo en ville), la voiture se conduit vraiment comme un poids plume... enfin, si tu change tes amortisseurs par des bilstein b8... et que tu dé catalyse... tu auras vraiment l'impression d’être dans une voiture de course... mais toujours à 11l

ben, sans appel, l'écran est naze... en plus, vu sa couleur on dirais qu'il a déjà été remplacé... l'original est plus sombre que ça il me semble... ne te reste qu'à retenter l'expérience mais sans rien cramer... ou te passer de l'odb voici la vidéo qui m'a guidé lorsque je l'ai fait... https://www.youtube.com/watch?v=rHyZHmBu8UM la partie qui t'intéresse débute à 18 minutes... un petit détail: il faut faire ça avec un fer à souder de faible puissance (max 20W) parce que sinon c'est trop chaud... il te faut de l’étain sans résine (le fin, dédié à l'électronique) Pour le "Sensor" il s'agit du capteur "tog", celui ci est probablement toujours fonctionnel, mais, comme toujours, les fils sont occupés à se sectionner. C'est le capteur de niveau d'huile... il est situé sous le carter d'huile moteur, plutôt facilement accessible, et les fils sont probablement en piteux état, il suffit de ressouder et d'isoler

rupture d'un fil de masse sur le combiné d'instrument...ou calculateur J123... derrière ton compteur, au milieux, c'est une fiche grise ou une fiche rouge??? suis le fil numéro 16, gris mauve du connecteur du milieux... tu trouveras le coupable!

Dans les environs de ton tableau de bord, sous le volant... il doit y avoir un gros fil rouge, (6mm) si tu mets un voltmetre entre ce fil et une masse... tu as 1.6v ou 12v ??? si tu as 12V, passe un fil de 4mm sur la prise blanche dans le caisson étanche, borne 17, et couple le câble 17 existant...... sinon... relais "ponté", contact mis, que la voiture soit démarrée ou non, si apres 10min30secondes tes voyants ABS et ESP s'allument: régulateur de voltage sur l'alternateur... (seulement si il y a ce symptôme exact hein!) Sinon, ben il faut suivre tout le schéma... du pole positif de la batterie au fusible S205 de 150A, en passant par le porte fusible, puis le gros bornier qui redistribue tout les points de 12V... Cela me fais penser à un truc... j'avais 1.6v sur mon cable K-line à une époque... et plus aucun calculateurs ne répondait au diagnostique... il a fallu que je les débranche/rebranche un par un, jusqu'à ce que la voiture réponde à nouveau... (avec l'un des calculateurs débranchés...) tu vas avoir du travail... ps: le pontage entre 30 et T1, tu le fais toi même??? parce qu'il existe d'origine normalement...

Quel borne alimentes tu sur le relais 219 (j322 sur ce schéma) si tu ne sais pas... donnes la couleur du fil...

Alors, souci par souci, il faudrait regarder à ton capteur de levée de pointeau (il est sur l'injecteur le plus proche de l'habitable, coté passager, si je ne m'abuse) une fois cela fait, lorsque tu alimentes à la main ton relais 219, ton moteur devrait fonctionner normalement... Pour le relais 219... Que ce passe t'il si tu laisse le relais alimenté et que tu coupes le contact de la voiture? le moteur s’arrête???

on progresse... ca veux dire que ton calculateur moteur est pas mort! Si tu supprimes ce défaut? il reviens???

Bon... l'absence de réponse de ton calculateur 01 dans tes diags n'es pas de bonne augure surtout que ton calculateur 17 réponds... une question con: si tu alimentes le relais 219, tu sais faire une lecture des défauts sur le calculateur 01???

je vais essayer de t'aider en mode simple... tu as quelle version de windows?

Nan... mais c'était pareil pour moi... j'avais une caisse avec plein de soucis... Etka et Elsawin... auquel je comprenais pas grand chose, un ami mécano avec une vraie ross tech (dont il ne sait pas vraiment se servir)... et je lisait les posts d'un certain WAUZZZ avec un regard plein d'espoir... Un V6 qui devait sortir 100cv maxi tellement il était rincé... et un système électrique qui disait "pas de communication avec le calculateur" meme chez audi... Il a fallu se débrouiller... persévérer... Pour le compteur... pas besoin d'un signal CAN... il va jouer les arbres de noel... (genre défaut de frein, défaut de senseur d'huile, défaut d'ABS/ESP, plus de mazout...... BIIIIP! BIIIIP! BIIIIIIP!) voici les infos qui m'ont permis de faire "booter" un compteur avec une alim 12V https://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues

@tampx Tu parles anglais? si oui, j'ai toute la doc qu'il te faut pour alimenter ton ancien compteur....

sur ma 99, le haut parleur est sous la fenêtre arrière passager, mais le calculateur est accessible dans le vide poche du coffre, au dessus du passage de route coté conducteur...