alfnomad

mmh, de mémoire il y a écrit dessus, "vac" c'est vers la pompe a vide (près du système de frein) out ça doit être vers le turbo et atm c'est vers le filtre à air (pour la pression atmosphérique)

on y accède par le coffre... il doit même y avoir une lichette rouge pour l'ouverture de secours...

direct sur la N75, l'électrovanne cachée derrière le tuyaux d'intercooler noir, à quelque centimètres de ton tuyaux.. Et débranche moi cette vanne EGR!!!

vert et noir = coupable!!!

pas de probleme pour reset l'air bag avec vag com, mais j'ai entendu dire que si on le fais trop de fois, le calculateur prends le défaut 65535... et qu'ensuite, seul un boitier chinois peux le reset.... Pour les sièges... easy!

perso, j'ai pas démonté la serrure... j'ai enlevé la garniture de porte, fait un petit trou au dessus de la serrure, arrosé copieusement de WD40, fermé la portière et joué avec la clef dans le barillet... et tout est rentré dans l'ordre... il semble que le problème viens plus souvent des micro-switchs que du reste le bouton dont tu parle, il désactive les capteurs volumétriques lorsque l'alarme est enclenchée (quelque fois que tu laisserai un chien dans la voiture) pas de feu d'artifice quand tu appuyes dessus... normal le buzzer? tu parles de l'alarme? sur le break, c'est dans le coffre, coté passager, sous le phare et l’espèce de frigolite noire compacte (une prise à débrancher, c'est un claxon...), sur la berline c'est pareil mais coté conducteur (d'apres ETKA) si tu parles du buzzer des phares allumés, ou du gong de ceintures... c'est sur le compteur...

Problème avec le diagnostique rencontré sur ma belle... aussi une quattro akn... alors, la première question à te poser: quels calculateurs arrive tu à joindre? Les défauts "intermitants", rien de bien inquiètant, elle a 400.000 quand meme... tu les supprimes, tu fais un petit trajet et tu re vérifies, si il réaparraissent tout de suite, tu pourras te faire une idée... mais rien à voir avec la masse... ta batterie est en effet trop petite, et c'est vers 380.000 que j'ai du faire l'alternateur pour info, si tu coupe le fil k line de ta prise diagnostique et que tu le raccorde en direct sur le fil vert et noir du calculateur ABS, tu devrais pouvoir faire un diagnostique

pour moi, c'est la serrure conducteur Si tu la débranche électriquement, est ce que (hormis cette portière) ton verrouillage retrouve un fonctionnement "logique"?

" défaut de masse sur le turbo.  " ca ne veux pas dire grand chose... Débitmètre de masse d'air... peut être... à voir si il est branché comme il faut... et à débrancher pour voir si ca va mieux sans... par contre, il y a une électrovanne (N75) qui commande la géométrie variable du turbo, elle est située à l'arriere du tuyau d'intercooler prés du tablier du compartiment batterie, plus ou moins au millieu de la voiture sur le 1.9... il est "importantissime" que cette électrovanne soit connectée correctement 1° électriquement 2° à la pompe à vide 3° Au turbo

c'est le mécanisme de serrure conducteur... les microswitchs à l'intérieur sont tellement encrassés qu'ils sont bloqués enlèves ta garniture de porte, fais un petit trou dans le haut de la serrure et injecte du WD40 ensuite, mets ta clef dans le barilet de serrure et joues avec 5 minutes... cela devrait régler ton souci... si tu as besoin de la voiture en attendant, débranche juste électriquement ta serrure... tout le reste se remettra à fonctionner normalement mais il ne faudra pas oublier de la verrouiller à la main...

Et donc tout fonctionnes maintenant?

Manifestement, cette voiture a pris un bon bain... et on lui a changé certains calculateurs... reste à espérer qu'on lui a greffé les bonnes versions Il va falloir recoder le bloc abs... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7) une fois codé selon tes options, il va falloir recalibrer le capteur d'angle de braquage... et à mon avis, les autres aussi (fonction "basic settings"). Pour les "basic settings", il pourrait être bon de le faire dans tous les calculateurs ou c'est possible

question con... il est bien branché le régulateur de voltage de ton alternateur??? (les 2 fils bleu sont en bon état?) le problème de WOW, c'est que les n° de défauts ne sont pas les mêmes que chez ross tech, ce qui rends le diag plus dificile

pour faire le diag: Menu caché --> video sans te balader dans le menu, le calculateur va t'afficher des chiffres qui défile tout seul, à droite et a gauche du style 10 --- 2 13 --- 1 22 --- 2 Tu peux les poster, on saura te dire ce que c'est (si tu fouilles dans les archives du forum, j'ai déjà posté une liste des défauts possibles)

Bonjour à tous... Suite à cet article: https://www.rtl.be/info/belgique/societe/le-systeme-d-appel-d-urgence-ecall-dans-tous-les-vehicules-neufs-des-le-1er-avril-comment-ca-marche--1008371.aspx j'ai commandé: 4B0947105F Des idées pour rendre le machin compatible?

ce serait surprenant...

pas de nouvelles???

c'est le ventilateur de clim... si il tourne c'est qu''il considère qu'il fait trop chaud... il doit s'éteindre en mode ECO... un petit diag (possible sans pc, avec menu caché) serait utile pour voir si une sonde n'est pas défect... pour ma part, je pense à la sonde à 4 fils sur le radiateur de clim, pres du phare, coté passager

en ce qui me concerne, je me demande si le freinage ne me semble pas moins bon parce que c'est une 99 et pas une 2000 parce que: -la voiture freine..., ce dont je me pleins, c'est d'un manque d'"instantanéité". (pour vous donner une idée, même si je freine du pied gauche, je ne suis pas directement éjecté sur le volant) -si je mesure la pression du liquide de frein à l'appui sur la pédale avec vcds... je ne dépasse pas 1 bar avec le pied (sans mettre de pression, mais juste le poids de ma jambe sur le débattement "mou" sur la pédale... par contre, si je pousse... la pression s'envole vers 200 bar et la voiture freine... mais je dois fournir un effort supérieur par rapport aux autres voitures... -Je constate sur etka que le servofrein n'es plus le même à partir de 2000 -la mienne est la seule 99... j'ai essayé de jouer sur la vis de réglage de la pédale, mais le seul effet est que la pédale est plus haut, ce qui n'est pas vraiment agréable pour conduire

Pour ce qui est du freinage... j'attends de ma titine qu'elle freine comme celle que j'avais avant (a6 c5 4b5 1.9)... ou comme celle de mon pere(a6 c5 4b5 1.9), ou comme celle de mon parain(a6 c5 4b2 1.9)... ou comme celle d'un ami (a6 c5 4b2 1.9) ou celle d'un aurte ami (a6 c5 4b2 2.7T), ou la A8 D2 2.5tdi d'un autre encore... En gros... je conduits beaucoup d'A6... c'est la mienne qui as le plus de pièces neuves... et pourtant c'est celle qui "clicotte" le plus... et qui freine le moins... par contre, c'est celle qui est le moins souvent en panne... (jamais), c'est elle qui tourne le mieux (servotronic), et elle n'es pas si loin derrière la 2.7 en performances... et vive les options!

en ce qui me concerne j'ai tout essayé niveau purge... (faut dire que vu que j'ai changé le maitre cylindre, j'étais un peu obligé) purge avec VCDS, purge avec moteur allumé.... plaquettes ATE, TRW, BREMBO, FERODO, BOSH (meilleur résultat avec les bosh) Disques Audi, Brembo, ATE Powerdisk et enfin Otto Ziemerman... (perforés) Sans oublier le retrofit 288 - 312... Rien n'y fait,... ça freine, mais ça ne mords jamais... et il faut toujours appliquer une certaine pression pour avoir un résultat... donc, on récapitules: Liquide = OK Disques = OK Plaquettes = OK Durites = OK Étriers = OK Maitre cylindre = OK Pompe à vide = OK ServoFrein = OK en fait, il ne reste que le bloc ABS... qui fonctionne sans défauts, peut être interrogé sans soucis avec VCDS, réussit les basic settings... et fait marcher l'ESP sans soucis... Je vais voir si je ne sais pas influer sur la course de la pédale... parce que je vois bien que, quand je mesure la pression dans le système avec l'ordi, il me faut bien 2cm de course pour arriver à 1bar... et puis, en effet, si je pile, je dépasse les 150 bars...

dans la catégorie bonnes affaires... juste un petit clin d'oeil... J'ai... Non pas une... Non pas deux... MAIS BIEN 3 DONNEUSES! Ca prends de la place... et je suis fauché ce mois ci... Alors Braderie! https://www.2ememain.be/auto-pieces-accessoires/pièces/audi/pièces-audi-a6-405895243.html

j'ai des cales de 5mm sur la mienne... avec des écrous plus longs... ce sont de belles pièces d'aluminium, avec la taille parfaite pour s'adapter sur le moyeux... aucun risque... et quand je les ai monté, j'ai aussi senti une belle différence de tenue de route...

pour démonter le panneau: un vis à gauche (pas loin du rétro) une vis à droite (environ 20cm au dessus de la serrure) un petit tourne-vis qui s’insère dans le trou sous la commande de lève vitre quand on pousse un peu, celle ci remonte, l'attraper avec les doigts et enlever le tourne vis, elle sort toute seule... on tire sur la garniture de portière et elle vient, il faut juste aller déconnecter la poignée de porte (et faire gaffe de ne pas perdre le petit bouton de verrouillage) pour la remonter droite, un conseil: carreau ouvert, et ne pas avoir peur de taper dessus, c'est solide!

ça sent le mode dégradé... aurais tu par hasard mis une pompe d'AKN??? Toutefois si tu n'as pas de codes défaut, je te propose de bien vérifier ton circuit de vide d'air (N18 et N75) il se peut que tu ais mal remonté celui-ci (j'ai un jour eu exactement le même souci, j'avais inversé le tuyau des wastgate de turbo et d'egr...