alfnomad

+1 Pour ma part, j'ajouterais une (ou deux) chose(s)... Cette vieille Tiptro est bien trop leennntteeee.... Que pour faire un démarrage rapide (genre s'intercaler dans un rond point chargé), ou pour enchainer les virages dans des petites rues... il est impossible d'exploiter correctement la puissance du moteur... Et pour moi qui aime m'exprimer avec ma main droite... Le manque est réel!

Je n'ai pas relu tout le topic, mais il me semble que j'avais expliqué pas mal de choses à l'époque... Donc je vais faire au plus simple: quand le calculateur de bva ne réponds pas...ET que tu arrives à contacter celui du moteur, du compteur, et de la clim... alors, le problème viens du calculateur bva, ou du câble de celui ci alors, au compteur, tu as toujours les lettres affichées (P R N D ..) ??? si oui, c'est la connectique, si non, c'est le calculateur!

il n'est pas franchement facile d’accès (la ligne et le bouclier thermique...) mais de la ou j'arrive à le secouer, je n'ai pas de jeu particulier, quand je le tourne dans un sens et dans l'autre (genre marche avant/marche arrière) la..., j'ai un jeu léger, mais il semble normal... j'ai commandé des disques de freins... il sont à faire de toute façon... je verrais bien

j'ai changé les jantes par des jantes dont je suis sur... aucun changement... c'est de pire en pire, j'ai l'impression que je vais me tuer... mais j'ai beau tout vérifier je ne vois pas le souci... les roulements ne font pas de bruit, les bras sont en bon état, les rotules, les silent blocs... Se pourrait il que ma boite qui patine en 1/2/3 soit la coupable?

Cirt air 3/ euro 3... Ca veux dire que tu peux, par exemple, entrer dans la ville de Bruxelles jusqu'en 2030; alors qu'avec une euro 2... c'est fini en 2025 L'avantage est la, que tu la garde ou que tu la vende... l'avantage double, c'est que c'est une phase 1 (comme ta 99) (cette config est rare, c'est parce que c'est l'une des dernières phases 1 construites qu'elle y a eu droit) Du coup, tu n'as pas les plastiques de clim et de comodo de phares qui partent en lambeaux... et tu as même un bouton "off" sur la clim... La S6 est moins incisive que la A6 2.5tdi pour une simple raison: l'avant est bien plus louuurrrdddd maintenant, tu peux améliorer la situation de plusieurs façon... 1° Remplacement de tous les bras et silent-blocs du train avant 2° Réfection ou remplacement de la crémaillère de direction 3° Conversion en boite manu (bahh, oui, pour faire partir un quattro en travers, rien ne vaut le coup de volant accompagné du coup d'embrayage)

pour la surchauffe... il semble... pour la vibration... ça empire... Alors vu comme ça vibre... je commence tout doucement à dire que c'est le train arrière... mais ça vibre fort... vraiment fort, et dés 20 à l'heure... comme si je roulais avec un pneu crevé... et le pire c'est que je dois encore faire un trajet bruxelles namur, puis Namur Charleroi, aujourd'hui, absolument, avant de pouvoir y regarder...

non, mon bocal était plein... mais il y avait de fameuses bulles d'air dans mon circuit, j'avais même plus de chauffage...

petit détail tiré de etka:

pour ta voiture j'ai: Ton étiquette indique aussi que ton moteur est un AQJ; que ton châssis est un 2001, qu'elle est couleur "argent lac/lumineux metal" mais curieusement tu n'as le 4b6 que dans le type...et elle a été fabriquée entre le 31/05 et le 31/06/2000 Serais tu un veinard qui a une phase 1 en euro3? A mon avis le programme qui t'a fait ta liste est un peu "custom"... pour en avoir démonté quelques unes, je peux te dire que, dans les grandes lignes, le châssis confort d'une 1.9tdi, le châssis sport 1BE d'une 2.5tdi et le châssis S6 1BD 4.2V8 sont presque identiques... Ce qui change, ce sont les ressorts et les vérins d'amortisseurs; et les barres anti roulis... (et aussi la taille du compartiment batterie sur la S); a vue de pif, le 1BE est un poil plus bas que le 1BD, mais aussi un poil moins ferme... cela vient des ressorts... Pour le reste, on est bien sur la plateforme C5 et pas la plateforme B6... par contre, le "grand" mensonge concerne la plateforme soit disant "B" de la passat 3b... parce que de l'avant à l’arrière en passant par les points d'encrages des ceintures et des sièges... Ce vieux char a bien plus de l'A6 que de l'A4.... à mon avis, à l'époque, ils ont rebrandé une plateforme C pour économiser le développement, et pour ne pas faire genre "la passat est aussi bien que l'A6" mais je m'égare... bien qu'un de ces 4 je me payerai bien une w8 Pour l'antipatinage, les S6 l'ont en effet de série, c'est évident car il y a un bouton ESP pour le désactiver sur la console, a gauche de ton bouton warning. ca clignote au tableau de bord quand il s'active... le bruit pourrait être tout autre chose, faut essayer en le désactivant. Pour les freins, sur la A6 c'est du 288mm sur les petites motorisations (1.8t/1.9tdi/2.5tdi 150) et 312mm sur les grosses,(2.5 tdi 180, 2.7t et 3l) sur les 4.2v8 comme ta S6 c'est du 321mm avec étriers doubles pistons lucas HP2 (identiques sur A8 D2*) à un détail près: ils sont pourvus d'une masse anti vibratoire (qui sert à rien) Pour les disques arrières, qui font 269 de diametre... c'est le même piston et la même plaquette sur une A6/passat (quattro/4motion)... mais l'étrier est plus long (les coulisseau aussi) histoire de faire rentrer un disque ventilé plutôt que simple; et le disque est chapeauté par une épaisseur de 7mm qui fait office d'entretoise pour élargir la voiture... attention, pour l’arrière... les étriers de traction se montent (sur les A6, pas les S), mais le trou pour la durite est pas au même endroit, il faut donc des durites de frein plus longues... *tu peux donc piquer des étriers avant et des plaquettes d'A8... mais vu que le support n'est pas le même, tu ne peux pas utiliser les disques

je pense qu'il n'y avait plus d'eau dans le bloc...

pas encore mesuré... vu que l'aiguille ne dépasse plus les 90... mais dimanche soir, j'avais la température d'eau à l'avant dernière barre et la température d'huile à 140° en 2km

change le tout... un kit complet pour ta titine coute moins de 250 euros en bonne qualité sur la baie... et c'est fourni avec la visserie... tu va au passage récupérer une précision du train avant tout à fait sympa... En Belgique, je suis obligé de les changer tout les ans... c'est un point de controle au controle technique... et vu que le surnom "le plat pays" est totalement surfait... (à tel point que les belges, quand il voient un panneau "trou en formation" en France, ont l'habitude dire... "ils sont formés en France et envoyés en belgique...") ben il y a toujours un bras ou 2 foutus au bout d'un an! https://www.befr.ebay.be/itm/Febi-Bilstein-original-Reparatursatz-Querlenker-ProKit-Komplett-satz-Vag-Audi/153374038230?hash=item23b5ce18d6:g:YjUAAOSwuJlcYV6a oublie pas de faire une géométrie après coup... sinon au bout de 1 mois elle tremble au freinage

normalement, on a ça dans l'abri de jardin d'un ami..., on parle bien de la partie qui va au calculateur moteur et à la pompe d'injection vp44? Faut que j'en discute avec l'intéressé parce que c'est pas à moi... mais si il est ok et que vous vous accordez sur le prix, je peux te faire un invoice paypal... Attention, c'est un faisceau pour calculateur EDC15 avec canbus et une cartographie d'AFB (fin 1999 donc)... ce n'est pas pour les 1997/1999, c'est un 2 broches, et ce n'est pas pour les versions avec pompe codée...

Bahh, elle coutait rien... tant que je l'avais pas prêté à mon meilleur ami... tout ça parce qu'il y avait canicule, que ma clim était en panne, et que je voulais que mon rancard se passe à bonne température...(et donc qu'il me prête sa lexus) résultat... j'ai rompu... et la voiture merde... (vdm) Le bouchon du vase d'expansion était HS quand j'ai purgé, je l'ai changé depuis... le ventilo électrique ne s'allume que quand je mets la clim... alors, à froid, ça bulle pas, même si je monte dans les tours.... il y a juste un léger remous... genre: si je me sert un verre de sprite et que je laisse reposer... quand je regarde à travers le verre c'est tout pareil... donc c'est vraiment subtil... par contre, oui, à chaud ça déborde sévère... mais le liquide n'a plus l'air de baisser... et la température n'a plus l'air de monter... ça veux dire que c'est bon??? je peux arrêter de paranoyer sur mon joint de culasse? Niveau vibration, la vibration est dans le volant, et dans les sièges... c'est pas anodin... Pour les roulements de roue, j'ai fait les roulement avant quand j'ai fait tout le reste... mais je n'ai pas touché à ceux de derrière, faudra que je jette un œil Le palier d'arbre de transmission, c'est au milieu de la voiture c'est ça? La crémaillère est parfaite... en plus, elle avait déjà été éprouvée dans ma 2.5 tdi, ce n'est pas comme si elle était neuve avec un défaut de fabrication... pour info ce n'est pas vraiment un retrofit sur la S6, vu qu'elle avait le servotronic (c'est la A6 qui ne l'avait pas); le fait c'est que le servotronic etait plus tres en forme sur la S6 quand je l'ai acheté, c'est pour ça que j'a fait ce boulot de dingue... Pour la boite, le patinage, bennn je me doute du pourquoi... c'est le sifflement (comme un compresseur de V8 américain) qui me chipote... j'ai pas envie de casser plus loin...

donc, sur les votre, à chaud, après 10-20 km, moteur coupé, le vase ne déborde pas quand vous l'ouvrez?

Bien le bonjour, Cette S6 commence à me fatiguer... et dieu sait que j'aime cette bagnole, mais la je suis fatigué! Je vais diviser ce topic en 2... d'abord la surchauffe... puis les vibrations, c'est parti: Tout commence il y a 2 semaines... sur l'autoroute, il se met à pleuvoir... (déluge), je m’arrête à la pompe, et j’entends ma courroie accessoire siffler... Je me dit: "humidité" (d’après l'ancien proprio elle est sensée avoir 50.000Km), mais voila, je reprends la route, et au bout de quelques km, je perds la direction assistée, la clim, et l'alternateur... Je comprends que la courroie accessoire est coupable, je démonte, je constate que la courroie n'est pas cassée, et que le tendeur est coupable, le tendeur de la distri n'a pas l'air très en forme non plus... meme si la courroie moteur semble en bon état... je change donc le tout... ... 588 euros... sans main d'oeuvre j'en profite pour commander un nouveau visco pour régler mon probleme de chauffe dans les bouchons... manque de bol... Je dois le renvoyer car on me fournis un filet droit alors qu'il faut un filet gauche... au 2eme filet droit qu'on m’envoi... je m'équipe d'un dremel et d'un tarot et j'inverse "comme je peux" le filet... je remonte la voiture, résultat impeccable, plus aucune chauffe dans les bouchons! du coup, cette semaine, autoroute, rebelote, je perds les accessoires... mais la... fumée blanche! Bilan: le roulement sous le visco explosé (oui, je suis coupable, sans doute le fait d'inverser le filet de mon nouveau visco, il n'était pas bien équilibré) Au passage, un bon plan: sur etka, le roulement n'est pas au détail, il faut acheter toute la pièce.... ça coute une blinde! mais le roulement de la RS6 qui n'a pas de visco est identique et vendu au détail... j'ai donc réalisé des économies... enfin c'est une façon de voir... j’achète aussi un nouveau radiateur... bahh oui, un visco qui explose ça explose le radiateur... hier: je remonte le tout... je remplis le système de flotte... (je croyais), je part au drive in du mcdo feter le travail accompli... (c'est à 2km); je surveille la t° de l'eau... ok... 90° et d'un coup, je me rends compte que la t° de l'huile... ça va pas dutout!!!!! 140°!!! je coupe le contact! (au passage, je constate que le chauffage à fond reste froid), j'attends qu'elle refroidisse, environ 1h30, je rentre chez moi, et la, sur 2km, l'eau monte de froid à 110° et l'huile à 130... je passe ma soirée à purger le système (une grosse seringue sans piston collée au tuyau d'arrosage, par la petite durite de retour du radiateur pour évacuer toutes les bules... plus de probleme de chauffe... et le chauffage refonctionne mais depuis ce matin cela fait 2 fois qu'elle me demande d'ajouter 1l d'eau... sur 10km! je suis inquiet pour mon joint de culasse... j'ai refait un tour, ça n'a plus eu l'air de descendre sauf quand j'ai ouvert le vase et qu'il a débordé... et donc la question: est ce normal d'avoir un vase d’expansion qui déborde et fume à chaud??? (mais seulement après une balade, pas sur une chauffe à l’arrêt) pas de mayonnaise... pas de fuite, niveau d'huile n'a pas changé... Maintenant, les vibrations... Donc voila, j'ai acheté une voiture qui roulait très bien... au bout d'une semaine elle s'est mise à trembler au freinage... de plus en plus... ca c'était il y a 6 mois... j'ai changé disques et plaquettes... pareil, j'ai changé les étriers... pareil... j'ai fait tout les bras de suspension et la géométrie... ainsi que les amortisseurs et les ressorts... grosse amélioration... (c'était en mai) puis... un ami a pris un pavé dans le carter de boite... fuite... j'ai fait le carter de boite, la crépine et la vidange de boite, mais depuis, il arrive que ma boite patine, et elle siffle quand je monte dans les tours... (j'ai biensur retenté un remplissage)... mais rien n'y fait... et une semaine après... vibration (grosse) genre " je vais perdre une roue" elle le fait entre 80 et 140, pas en dessous, pas au dessus... j'ai tout vériffié... tout semble bien attaché... je n'arrive pas à identifier si ça vient de l'avant ou de l’arrière... de la gauche ou de la droite sauf que la semaine en question, j'ai pris un gros nid de poule... et j'ai du faire un TRES gros freinage... du coup j'ai commencé par faire: jantes/pneus/équilibrage... mais ça n'a rien changé... ma question: Selon vous..., la boite ou un bras de suspension? Une solution pour ma boite peut être??? Finalement... je suis déprimé.. j'ai presque envie de la vendre... mais après avoir tout fait dessus, ce serait malheureux... personne ne donnera le prix de la voiture + l'investissement de ces 3 derniers mois... et si ca tombe, je me fait une parano pour le joint de culasse... et il y a un plan pour sauver ma boite... C'est tout de même une voiture ou tout le système de frein et de suspension sont neufs... et si ca tombe, un autre proprio va investir 100 balles et aura une voiture parfaite... vous feriez quoi à ma place?

un chantier similaire m'attend... je vais ajouter le toit ouvrant solaire sur ma s6 qui n'en a pas dutout... mais j'attends les disponibilités de mon carrossier... le premier qui a des infos sur ou se branche quoi préviens l'autre!

chez moi aussi c'est mouillé à l’arrière... mais seulement quand il pleut... et même quand ma clim était en panne... tout ça sans toit ouvrant... des idées???

il y a des emplacement pour fixer les ergots a deux emplacement possible au niveau des montant de toit... Ça se revend??? J'ai besoin de sous et j'en ai 5! à bon entendeur

Hello tous! A tout hasard, si vous croisez un lot de 2 jantes origine s6 17'.... faites moi signe... et au passage, si deux d'entre vous me vendent, à prix démocratique, leur roue de secours... que je récupère 4 jantes identiques...

tu peux donner un coup de pouce à ton ralenti avec vcds... tu ne la sentira même plus...

attention que le bouton est différent selon tes options... avec/sans télématics ou chauffage stationnaire...

faut juste bien la purger... si elle faisait pas de bruit avant, ça va vite se résorber... roues avant levées... remplir le bocal, laisser ouvert, contact, a fond de butée à gauche puis à droite... et on recommence une bonne 10aine de fois... ensuite, on repose la voiture... on roule comme ça, et au bout de 2 jours, tout les bruits ont disparu...

magnifique... alors les 200.000, j'y crois... mais si tu as mis un reniflard d'huile de 180cv et que tu montes au moins une fois dans les tours au démarrage... faut les lubrifier ces aac... je trouve le bruit honorable pour un moulin qui totalise plus de 400k...

@pitibonom Yeah, je suis bien content que cette boite reprenne du service! Et le bruit du v6tdi... ça me manque parfois... en tout cas chapeau pour le boulot!